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對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō),，動(dòng)力電池?zé)o疑是它的核心,，一旦汽車行駛出現(xiàn)問(wèn)題,，大概率就是這里出現(xiàn)了問(wèn)題,。為了保持性能穩(wěn)定,，動(dòng)力電池對(duì)工作溫度比較挑剔,，在高溫環(huán)境下其能量密度,、使用壽命,、放電倍率等都會(huì)受到極大的影響，因此電池?zé)峁芾砑夹g(shù)是新能源汽車的核心技術(shù)之一,。

電池?zé)峁芾碇饕菧囟鹊目刂?，通過(guò)熱傳導(dǎo)的方式將熱量從動(dòng)力電池系統(tǒng)傳遞至散熱組件，然后利用散熱組件本身的散熱性將熱量散發(fā)到環(huán)境空氣中,。因此在解決電池包散熱問(wèn)題時(shí),，要考慮電池包所用材料存在界面熱傳導(dǎo)問(wèn)題，目前在界面間填充高導(dǎo)熱柔性材料是最有效的解決方法之一,。

總體來(lái)講,，動(dòng)力電池用導(dǎo)熱材料選材方案可分為導(dǎo)熱硅膠墊片、導(dǎo)熱凝膠、導(dǎo)熱灌封膠等,。其中,，導(dǎo)熱凝膠正在成為動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)用新的趨勢(shì)，它相較于主流的導(dǎo)熱墊片來(lái)說(shuō)更為柔軟,，可塑性強(qiáng),，可以很好地填充電池組之間不規(guī)則的界面，增大接觸面積,，在不增加電池包重量的情況下,，最大限度地發(fā)揮其導(dǎo)熱性能，降低熱阻,。

而作為導(dǎo)熱凝膠的主體,，填料是決定導(dǎo)熱凝膠是否能實(shí)現(xiàn)高散熱效率、防火阻燃,，以及輕量化目標(biāo)的關(guān)鍵所在——為了使復(fù)合材料內(nèi)部構(gòu)建有效的導(dǎo)熱網(wǎng)鏈,，填料填充量需要超過(guò)某個(gè)臨界值，但盲目加大填料的填充量的后果就是粘度增大,、流動(dòng)性下降,，填料的實(shí)際使用效果不如意。因此如果想同時(shí)擁有高填充帶來(lái)的好處以及良好的流動(dòng)性,，就需要對(duì)填料提出更高的要求,。

東超新材料的產(chǎn)品導(dǎo)熱凝膠兼具導(dǎo)熱墊片和導(dǎo)熱硅脂的優(yōu)點(diǎn)，繼承了硅膠材料親和性好,，粉體經(jīng)過(guò)合理的搭配,，建議添加量下易形成高效的導(dǎo)熱通路，導(dǎo)熱效率高,，熱阻低,；耐候性、耐高低溫性以及絕緣性好等優(yōu)點(diǎn),，同時(shí)提升了材料的可塑性,，能夠滿足不平整界面的填充，可以滿足各種工況的傳熱需求,。