CHAdeMO協(xié)會（日本電動汽車快速充電器協(xié)會）和中國電力企業(yè)聯(lián)合會共同發(fā)布了CHAdeMO快充標準的新版本CHAdeMO 3.0,。
CHAdeMO 3.0采用CHAdeMO通信協(xié)議運行，是由中國電力工業(yè)委員會（CEC）和CHAdeMO協(xié)會共同開發(fā)的下一代超高功率充電標準的**個快充標準,，標準名稱為“chaoji”超級,。按照GB/T通信協(xié)議運行的中文版也計劃明年發(fā)行。這一**版本的CHAdeMO協(xié)議使直流充電功率超過500kW（**電流600A）,，同時由于液體冷卻技術(shù)以及從連接器到車輛側(cè)的鎖止機構(gòu)的拆除,，確保連接器輕便緊湊，并使用較小直徑的電纜,。確保了與CHAdeMO 3.0兼容的車輛與現(xiàn)有直流快速充電標準（CHAdeMO,、GB/T和可能的CCS）的向后兼容性；換句話說,，今天的CHAdeMO充電器可以通過適配器或多標準充電器為當前的電動汽車和未來的電動汽車供電,。
作為一個雙邊項目，chaoji已經(jīng)發(fā)展成為一個國際合作論壇,，動員來自歐洲,、亞洲、北美和大洋洲的主要參與者的專業(yè)知識和市場經(jīng)驗,。印度有望很快加入這個團隊,，韓國和東南亞國家的政府和公司也表達了強烈的興趣。
日中雙方同意繼續(xù)在技術(shù)開發(fā)方面進行合作，并通過進一步的技術(shù)示范活動和新充電器的試部署來推廣這項下一代充電技術(shù),。
CHAdeMO 3.0規(guī)范的測試要求預(yù)計將在一年內(nèi)發(fā)布,。首批超級電動汽車很可能是商用車，預(yù)計*早將于2021年投放市場,，隨后將推出包括乘用車在內(nèi)的其他車型,。
ChaoJi的快充接口設(shè)計，目的是使用今天的CHAdeMO或GB / T連接器在日本,，中國和世界其他地區(qū)都能使用,。超級（ChaoJi）在中國的意思是“超級”。
德國Comemso科尼紹日標Chademo 3.0充電分析測試儀（日標電動汽車Chademo 3.0充電模擬器）CHAdeMO是直流快速充電連接器設(shè)計,，例如,，在日產(chǎn)LEAF中使用。在中國銷售的電動汽車使用中國特有的GB / T充電標準,。
ChaoJi工作的細節(jié)*初是粗略的,，但現(xiàn)在變得更加清晰。目標是設(shè)計一種新的通用插頭和車輛插座,，該插座可在高達1,，500V的電壓下支持高達600A的電流，總功率為900 kW,。相比之下,，去年更新的CHAdeMO 2.0規(guī)范可支持高達1000V或400 kW的400A。中國的GB / T直流充電標準已支持高達750V的188kW功率為250A,。
盡管CHAdeMO 2.0規(guī)范允許高達400A的電流,，但沒有實際的液冷電纜和插頭可在市場上買到，因此實際上,，在62 kWh的Nissan LEAF PLUS上,，充電僅限于200A或今天的約75 kW。
另請參閱：日產(chǎn)LEAF PLUS可以以接近100 kW的功率充電,，但是在哪里,？
初步設(shè)計和匹配的原型設(shè)備已經(jīng)制造出來，正在接受測試,。目標是在接下來的兩年內(nèi)完成開發(fā)并將其提交給國際標準工作組,。
chaoji汽車進氣口原型的照片是從Japanese Car Watch網(wǎng)站上拍攝的，該網(wǎng)站報道了5月27日的CHAdeMO會議,。
相比之下,，由韓國，北美和歐洲的汽車制造商支持的CCS規(guī)范在400V功率下以1,，000V持續(xù)支持高達400A的電流,，盡管一些公司制造的CCS充電器可輸出高達500A的電流,。
在北美使用的**更新的CCS（稱為SAE Combo 1或Type 1）標準已正式發(fā)布，但是描述歐洲CCS插頭設(shè)計的Type 2變體的等效文檔仍處于*后審核階段,，尚未進行盡管基于設(shè)備的設(shè)備已經(jīng)在銷售和安裝,，但仍可公開獲得。
J1772在1000V下已更新為400A DC
CHAdeMO協(xié)會歐洲辦公室負責(zé)人Tomoko Blech于4月在德國斯圖加特總部由德國汽車電子公司Vector組織的2019年電動汽車工程日會議上向與會人員介紹了ChaoJi項目,。 16,。
新的超極插頭和車輛進氣口設(shè)計旨在替代未來車輛及其充電器的現(xiàn)有設(shè)計,。未來的車輛可以通過駕駛員臨時插入適配器的適配器使用帶有較舊CHAdeMO插頭或中國GB / T插頭的充電器,。德國Comemso科尼紹日標Chademo 3.0充電分析測試儀（日標電動汽車Chademo 3.0充電模擬器）
但是，使用CHAdeMO 2.0和更早版本或中國現(xiàn)有的GB / T設(shè)計的較舊車輛不允許使用適配器,，而只能使用較舊類型的插頭進行快速DC充電,。
演示文稿描述了新設(shè)計的插頭“ ChaoJi-1”的中文變體和日語的“ ChaoJi-2”變體，盡管它們無需適配器即可在物理上互操作,。從演示中尚不清楚確切的區(qū)別是什么,，或者在標準*終確定之前是否會合并這兩個變體,。這兩個變體可能反映了新通用DC ChaoJi插頭的可選“組合”捆綁，以及每個國家/地區(qū)使用的現(xiàn)有AC充電插頭標準，類似于CCS Type 1和Type 2“ combo”設(shè)計,，該設(shè)計將AC和DC充電結(jié)合在一起。一個插頭,。
現(xiàn)有的CHAdeMO和GB / T標準使用CAN總線網(wǎng)絡(luò)與車輛通信,，CAN總線網(wǎng)絡(luò)也廣泛用于車輛中，以允許汽車的各個組件相互通信,。新的ChaoJi設(shè)計繼續(xù)使用CAN總線,，當使用帶有較舊充電器電纜的入口適配器時，可簡化向后兼容性,。
CCS重用了計算機用于訪問Internet的相同TCP / IP協(xié)議,，并且還使用了另一個稱為HomePlug的標準的子集，以通過CCS插頭內(nèi)的低壓引腳傳送低電平數(shù)據(jù)包,。 HomePlug可用于通過家庭或企業(yè)內(nèi)的120V電源線擴展計算機網(wǎng)絡(luò),。
這使得在CCS充電器和未來的基于ChaoJi的車輛進氣口之間實現(xiàn)潛在的適配器變得更加復(fù)雜，但是從事該項目的工程師認為應(yīng)該可行,。大概還可以制造一個適配器,，以允許CCS車輛使用ChaoJi充電電纜。
因為CCS使用互聯(lián)網(wǎng)上電子商務(wù)基礎(chǔ)相同的通信協(xié)議,，所以使用帶有“ https”鏈接的網(wǎng)站的瀏覽器使用的TLS安全層相對較容易,。 CCS新興的“即插即用”系統(tǒng)使用TLS和相關(guān)的X.509公鑰證書來安全地允許在插入汽車進行充電時自動付款，而無需RFID卡,，信yong卡或電話應(yīng)用程序,。電氣化的美國和歐洲汽車公司將在今年晚些時候促進其部署,。
另請參閱：與Hubject合作的Electrify America增加“即插即用”支持
CHAdeMO協(xié)會宣布，他們正在努力調(diào)整即插即用功能,，以使其包含在chaoji使用的CAN總線網(wǎng)絡(luò)中,。
與CHAdeMO一樣，ChaoJi將繼續(xù)支持雙向電源流,，以便在停電期間,，汽車內(nèi)的電池組也可用于將功率從汽車輸出回電網(wǎng)或家庭。 CCS正在努力整合此功能,。
直流充電適配器僅在特斯拉今天使用,。該公司出售的適配器售價為450美元，可讓特斯拉汽車使用CHAdeMO充電插頭,。在歐洲,，特斯拉*近還開始銷售一種適配器，該適配器允許Model S和Model X汽車使用歐洲風(fēng)格的CCS（類型2）充電電纜,。與公司過去的專有連接器不同的是,，Model 3在歐洲出售，帶有本地CCS入口,。
另請參閱：特斯拉在歐洲轉(zhuǎn)向CCS,，這是什么意思？
在中國銷售的特斯拉汽車今天在中國使用GB / T標準,，并且可能會在將來的某個時候切換到新的ChaoJi設(shè)計,。
特斯拉*近為北美市場推出了其DC SuperCharger系統(tǒng)的版本3，該系統(tǒng)現(xiàn)在可以使用液冷電纜為汽車充電,，并以更高的安培數(shù)（顯然接近700A）進行充電,。借助新系統(tǒng)，**的S和X型號**可充電200 kW,，而Model 3**可達到250 kW,。
Chaoji充電接口和快充方面的技術(shù)合作，是在中日兩國主導(dǎo)的新的快充標準上進行合作基礎(chǔ)上,，按照當前的發(fā)展趨勢未來在部分東南亞國家,、印度和韓國，都可能往這個方向發(fā)展,。在相當長的一段時間里面,，日本的電動汽車的充電都是限制在ChadeMO的較低充電功率之下的，這次一下子實現(xiàn)了一個很大的階躍,。CHAdeMO 3.0標準的充電器的體積更小,，電纜也會縮小，但是由于設(shè)計的優(yōu)化車輛的充電功率能夠超過500kW（**電流600A）,。
德國Comemso科尼紹日標Chademo 3.0充電分析測試儀（日標電動汽車Chademo 3.0充電模擬器）
日標Chademo協(xié)會官網(wǎng)推薦產(chǎn)品
日本標準CHAdeMO
電動汽車在減少交通運輸行業(yè)的溫室效應(yīng)氣體,、穩(wěn)定能源供給等方面發(fā)揮著巨大的作用,，全球?qū)Υ思呐c厚望。電動汽車的發(fā)展與普及過程中,，其配置的充電電池極其重要,。 日本電動汽車快速充電器協(xié)會CHAdeMO是一個推動電動汽車快速充電器實現(xiàn)國際標準化的組織，包括全球**汽車制造商豐田汽車公司,、日產(chǎn)汽車公司在內(nèi),，已經(jīng)有超過270家的來自世界各地的汽車制造商、充電器制造商等企事業(yè)團體加入成為其會員,。
要實現(xiàn)電動汽車的普及,，除了電池的性能良好、敏感度降低等方面,，充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置也很重要,。本協(xié)會所推薦的快速充電方式（CHAdeMO協(xié)議）面向所有類型的汽車,，能針對其各自的特性實現(xiàn)**快速充電方法,，因此，對于合理投資充電基礎(chǔ)設(shè)施起了巨大作用,。已有為數(shù)不少的汽車公司及充電器制造商采用了CHAdeMO協(xié)議,，而向國際標準化組織遞交提案業(yè)已正在進行中。今后,，為成為官方的國際標準,，CHAdeMO協(xié)會將力求實現(xiàn)和相關(guān)的企業(yè)、團體超越各自的領(lǐng)域范疇與利益關(guān)系緊密合作,、互相配合,，改進技術(shù)，解決難點,。
制造商面臨的電子移動發(fā)展給汽車和充電系統(tǒng)帶來新的挑戰(zhàn),。chademo描述了相對較新的標準直流充電要求系統(tǒng)、波形和通信用于控制充電過程,。這個電動汽車與充電系統(tǒng)的結(jié)合從不同的制造商可以導(dǎo)致不同的系統(tǒng)公差和干擾影響,。由于充電過程長且不同互動充電故障的原因很難掌握。德國Comemso科尼紹日標Chademo 3.0充電分析測試儀（日標電動汽車Chademo 3.0充電模擬器）
Comemso Chademo分析儀/模擬器,，在整個充電期間測量并驗證通信和負載電路是否符合標準,，并記錄所有偏差。這樣不僅可以識別充電失敗的原因,，而且可以顯示和可視化事件的因果關(guān)系,。此外，還提供了完整的電動汽車模擬或充電器模擬,。半自動測試和全自動測試庫以及故障注入和健壯性測試可用于客戶選擇,。
EV充電分析儀用于新能源電動汽車充電過程的分析與評價
符合交流AC標準:IEC61851-1,，SAEJ1772和GB/T18487.1-2015
符合直流DC標準: IEC 61851-1， DIN 70121,， ISO 15118,， SAE J1772 和IEC 61851-23.
通訊協(xié)議分析標準：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015標準
電動汽車的發(fā)展為汽車和充電系統(tǒng)制造商帶來了新的挑戰(zhàn)。由于230V交流電源分布普遍,，新能源電動汽車的導(dǎo)電充電系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用,。相關(guān)各種新的標準IEC 61851-1，DIN 70121,，ISO 15118,、 SAE J1772描述了歐洲和美國交流和直流充電系統(tǒng)的要求，同時中國GB／T也對充電系統(tǒng)和協(xié)議進行了規(guī)范和要求,；充電回路波形以及充電過程的控制信號提出了各自的表述和要求,。德國Comemso科尼紹日標Chademo 3.0充電分析測試儀（日標電動汽車Chademo 3.0充電模擬器）
隨著電動汽車與充電設(shè)施的不斷開發(fā)與更新，不同的電動汽車和充電樁之前可能會出現(xiàn)系統(tǒng)的相容性問題以及難以避免的干擾問題,。同時,，由于充電過程耗時相對較長，充電中斷等情況的原因往往很難直接找到,。
德國Comemso科尼紹日標Chademo 3.0充電分析測試儀（日標電動汽車Chademo 3.0充電模擬器）
科尼紹ComemsoEV充電分析儀/模擬器,，通過對充電過程中控制信號和負載回路的監(jiān)測與評價，為充電中各種問題的分析和解決提供有效的途徑,。
德國科尼紹集團Comemso位于德國斯圖加特企業(yè)工業(yè)中心,，是戴姆勒和寶馬等知名車企的重要合作伙伴，客戶遍布世界知名新能源汽車企業(yè),。在多年以前已經(jīng)掌握和**汽車充電檢測技術(shù)的發(fā)展,，為汽車充電檢仿真測試提供全套解決方案和硬件支持。在中國,，富瑞博國際與德國科尼紹集團深度合作,，負責(zé)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的所有銷售工作。
科尼紹Comemso EV充電分析儀/模擬器設(shè)備,，是面向新能源領(lǐng)域充電樁/電動汽車的一款優(yōu)秀檢測設(shè)備,，不僅可以模擬車、模擬樁,，也可以設(shè)置在車與樁之間進行監(jiān)測,，同時又具備機架式和便攜式兩種產(chǎn)品類型。該設(shè)備,，在歐洲/北美早已作為充電測試**,，國際知名整車廠如寶馬、奔馳,、奧迪,、福特等和充電樁設(shè)備制造商有廣泛的使用,。
* 可同時提供實驗室專用機架式和用于室外使用的便攜式
* 充電回路、CP控制信號,、PLC信號同時解析
* 長時間無損數(shù)據(jù)分析
* 滿足IEC,、DIN 、SAE,、ISO ,、GB/T等全球各種標準的測試需求
* 應(yīng)對全世界范圍內(nèi)的各種插頭和接口
符合各種標準的充電分析儀
符合交流AC標準：IEC61851-1，SAEJ1772和GB/T18487.1-2015
符合直流DC標準：IEC 61851-1,， DIN 70121,， ISO 15118， SAE J1772 和IEC 61851-23.
通訊協(xié)議分析標準：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015
WPT無線充電標準：JSON (SAE J2954)
1,、車輛開發(fā)企業(yè)
(1)使用EVCA模擬充電樁,， 根據(jù)自己的廠內(nèi)標準，模擬異常信號,， 設(shè)計出比國標要求更嚴格的電動汽車以符合市場上所有的充電樁
(2)使用EVCA對電動汽車進行是否符合當**準的檢測
(3)使用EVCA搭配電動汽車/充電樁實現(xiàn)充電過程的全稱檢測
2,、充電樁設(shè)備企業(yè)
(1)使用EVCA模擬充電樁， 根據(jù)自己的廠內(nèi)標準,，模擬異常信號,， 設(shè)計出比國標要求更嚴格的電動汽車以符合市場上所有的充電樁
(2)使用EVCA對電動汽車進行是否符合當**準的檢測
(3)使用EVCA搭配電動汽車/充電樁實現(xiàn)充電過程的全稱檢測
3、第三方檢測機構(gòu)
(1)使用EVCA對充電樁是否符合當**準進行檢測
(2)使用EVCA發(fā)現(xiàn)充電過程中的不良問題,，并對送檢 單位提出改善的意見以及改善方法
1、充電全過程中進行實時測試分析(Man-in-the-Middle模式):
放在EVSE-EV中間,，對充電過程進行監(jiān)測,；可以長時間進行數(shù)據(jù)記錄
Monitoring
*電流負載回路品質(zhì)監(jiān)測：設(shè)定負載電流的允許波動范圍，自動紀錄超過設(shè)定范圍的片段數(shù)和位置,。
* CP信號品質(zhì)監(jiān)測：設(shè)定控制信號的平臺值,、頻率、占空比等參數(shù)的誤差允許范圍,。
EV Test模擬充電樁，和電源組合進行動作,，檢測電動汽車
* CP信號耐受性模擬測試
* EV端響應(yīng)速度測試
3,、EVSE Test模式測試EVSE充電樁
EVSE Test模擬電動汽車，搭配電源電子負荷,，檢測充電樁
EVSE Test
* EVSE輸出CP信號的品質(zhì)檢測
*負載響應(yīng)速度測試
* EV端R誤差模擬測試
* EV端故障模擬測試
*線路,、接口故障、老化測試
功能
設(shè)定測試項目包括監(jiān)控,、操控,、模擬等,，及其相應(yīng)參數(shù)。
*在監(jiān)控模式下,，可以設(shè)定電流,、電壓等信號的正常、異常限值,。
*EVSE Test模式下,，設(shè)定EV電池信息、以及CAN通信中的錯誤信號及其類型
*EV Test模式下,，設(shè)定充電樁輸出電信號相關(guān)信息,，以及CAN通信中的錯誤信息及其類型。
*對CC1,、CC2,、輔助電壓、DC電壓,、DC電流以及各CAN信號進行監(jiān)控,，同時用不同的顏色顯示正常與異常的信號
*表格中可以顯示每一過程的持續(xù)時間，以及CAN信號的有效信號占比,。
參數(shù)時間圖
*觀察,、分析充電過程的具體問題，對各項參數(shù)值進行定量分析,。
*所有參數(shù)數(shù)據(jù)均可輸出為CSV格式
*直觀判斷各信號的值,、穩(wěn)定性、信號間的獨立性,、相關(guān)性,、時序特性等。
CAN信號
*紀錄全部CAN信號的詳細信息,。
*包括報文代號,、描述、長度,、周期,、發(fā)送方、接收方等信息
*通過CAN信號畫面的同步選擇功能,，對照查看報文對應(yīng)的信息變化過程,。
*測量和檢查時間
*測量直流電壓和直流電流
*測量直流觸點的溫度
*測量輔助電壓和電流
*測量CC1和CC2電壓
*測量CAN循環(huán)時間：
- 循環(huán)時間的好壞統(tǒng)計
*測量CAN信號質(zhì)量：
應(yīng)用
* 檢測充電狀態(tài)
* 驗證狀態(tài)變化
* 檢測停止事件
* 檢測干擾
* 檢查直流電壓/直流電流值
* 檢查輔助電壓/電流值
* 將信號與傳達的值進行比較
* 檢測充電問題的原因
* 檢測安全問題（觸點溫度過高，電壓和電流峰值,，缺少焊接檢查等）
* 電動汽車的全面模擬
* 充分模擬充電器
* 測試庫
* 穩(wěn)健性測試
* 故障注入的其他硬件
* 可用的不同電源和負載,，用于控制裝配到充電過程。可根據(jù)要求整合客戶的電源和負載,。
* 堅固的外殼,，適合戶外移動使用- IP67；用于現(xiàn)場應(yīng)用或?qū)嶒炇矣猛尽?/div>
充電過程解析
測試結(jié)果
1.電流電壓解析
2.控制信號解析
3.電流電壓／控制信號在同一時間軸上解析
4. EVCA模擬電動車/充電樁功能
5.通過CAN進行遠程控制
完全模擬電動汽車內(nèi)部回路,，手動控制相應(yīng)部件,，看充電樁能否正常動作
模擬充電樁，手動模擬錯誤信息(電流,，電壓,，控制信號，占空比),，看電動汽車能否正常動作
DC快速充電過程中進行實時測試分析:
檢測并驗證充電狀態(tài),，時序和CAN統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
1.通過圖表表示出充電狀態(tài)的變化
2.實時顯示CAN信號,，電壓電流值
3.出現(xiàn)異常時,，在CAN信號中標示出來
4.可以生產(chǎn)測試報告，提示是否通過或做出錯誤標記
其它輔助功能: 德國Comemso科尼紹日標Chademo 3.0充電分析測試儀（日標電動汽車Chademo 3.0充電模擬器）
交直流電源,；模擬連接器,；
EVSE測試數(shù)據(jù)庫
快速自動驗證EVSE的電氣標準符合性。該庫可用于現(xiàn)場操作,，以便輕松查找EVSE錯誤,，或在EVSE開發(fā)過程中進行驗證或回歸測試。
多種測試和測量選擇:
* CP 端: 創(chuàng)建不同的 CP 值和錯誤 (開路,，短路,，二極管旁路，標稱/**/*小.R2/ R3 電阻等)
* SLAC 端: 檢查時間并創(chuàng)建切換
* PLC 端: 創(chuàng)建通信超時,， 創(chuàng)建 EV-Sim的不同消息內(nèi)容,。
充電全過程:
- 檢查 IEC 61851-23 附錄 CC 和 SAE J1772 時序合規(guī)性
- 創(chuàng)建充電配置文件
高達350KW
EV/EVSE模擬器
完全可擴展的測試應(yīng)用程序，具有全球所有可能的充電標準.
德國Comemso科尼紹日標Chademo 3.0充電分析測試儀（日標電動汽車Chademo 3.0充電模擬器）
創(chuàng)新點
暫無數(shù)據(jù),！
德國科尼紹新能源汽車快充CHAdeMO 3.0標準測試儀信息由富瑞博國際有限公司為您提供，如您想了解更多關(guān)于德國科尼紹新能源汽車快充CHAdeMO 3.0標準測試儀報價,、型號,、參數(shù)等信息，歡迎來電或留言咨詢,。
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