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? 常規(guī)的腐殖酸鈉噴霧造粒干燥機(jī)多以空氣作為干燥介質(zhì)，其核心痛點(diǎn)在于：干燥速率低（單批次干燥周期較新技術(shù)延長40%以上）,、熱效率不足30%,，且排氣中顯熱與潛熱回收成本高達(dá)設(shè)備投資的20%-30%，技術(shù)難度大,，導(dǎo)致大部分以上企業(yè)被迫直接排放尾氣,，既造成噸產(chǎn)品1200kWh的能耗浪費(fèi)，又面臨粉塵

? 隨著新能源汽車,、儲(chǔ)能及消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)Ω弑堵食潆娦枨蟮募ぴ?，?dòng)力電池的負(fù)極材料體系正經(jīng)歷深度變革?？斐浼夹g(shù)（1C以上充電倍率）的普及對(duì)負(fù)極材料提出了更高要求：需具備快速嵌鋰能力,、抗體積膨脹性及穩(wěn)定的界面性能。硅基負(fù)極憑借其理論比容量（4200mAh/g）遠(yuǎn)超石墨（372mAh/g）,，成為快

? 當(dāng)超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋420城,、神行電池實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航200公里”，鋰電池負(fù)極材料已從“石墨時(shí)代”邁入“硅基元年”,。硅基負(fù)極的比容量是石墨的許多倍,，但體積膨脹問題使粘結(jié)劑成為關(guān)鍵制約因素。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，采用PAA粘結(jié)劑的硅基負(fù)極在1C倍率下循環(huán)多次后容量保持率高,，而傳統(tǒng)CMC+SBR體

? 隨著新能源汽車的普及，動(dòng)力電池市場迎來爆發(fā)式增長,，對(duì)高性能正極粘結(jié)劑、負(fù)極粘結(jié)劑,、超級(jí)電容器粘結(jié)劑的需求與日俱增,。聚偏氟乙烯（PVDF）憑借優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性、高粘結(jié)強(qiáng)度和電化學(xué)惰性,，成為鋰電池粘結(jié)劑的核心材料,。然而，其超細(xì)粉干燥工藝長期受困于效率低,、粒度不均,、溶劑殘留等難題，制約著高能

? 隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長,，動(dòng)力電池作為核心部件,，其性能提升與規(guī)模化生產(chǎn)需求倒逼上游材料技術(shù)持續(xù)突破,。作為鋰離子電池電極關(guān)鍵材料的聚偏氟乙烯（PVDF）粘結(jié)劑,，在正極粘結(jié)劑、負(fù)極粘結(jié)劑及超級(jí)電容器粘結(jié)劑領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛,。然而,，PVDF粘結(jié)劑超細(xì)粉干燥過程中存在的技術(shù)瓶頸，正成

?在新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的今天,，鋰電池作為核心動(dòng)力源,，其應(yīng)用范圍不斷拓展，市場需求持續(xù)攀升,。未來五年內(nèi),，廢舊鋰電池的累計(jì)數(shù)量將強(qiáng)勢突破千萬噸大關(guān)。倘若這些廢舊電池得不到妥善處理,，不僅會(huì)導(dǎo)致鋰,、鈷、鎳等稀有金屬資源的大量流失,，還會(huì)因其含有的重金屬和化學(xué)物質(zhì),，對(duì)土壤,、水源造成嚴(yán)重污染，進(jìn)而威脅生態(tài)環(huán)境和