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殼體材質(zhì)：不銹鋼304，酸洗,，噴砂或拋光處理

內(nèi)襯材質(zhì)：95%氧化鋁陶瓷

尺寸和長度可根據(jù)客戶要求制作,，單根直管*長為3米。

端連接方式：法蘭

鋰電池正負(fù)極材料負(fù)壓真空氣力輸送系統(tǒng),，具有極強(qiáng)的磨損和沖刷,，而且因?yàn)殇囯姵氐奶厥庖螅?fù)極材料不中能含有鐵銅鋅等雜質(zhì),，尤其不能有二價(jià)鐵存在,，否則會(huì)影響電池的性能和壽命。博藝歐全內(nèi)襯陶瓷管道,，陶瓷彎頭和陶瓷三通等,，通道材質(zhì)均為結(jié)構(gòu)陶瓷材料，無鐵銅鋅等金屬雜質(zhì),，不會(huì)污染介質(zhì),，是目前鋰電池正負(fù)極材料氣力輸送系統(tǒng)*理想的管道類型。

鋰電池三元材料氣力輸送

正極材料是鋰電池中*為關(guān)鍵的原材料,，正負(fù)極材料是決定動(dòng)力電池性能的關(guān)鍵,。正極材料主要影響鋰離子電池能量密度、安全性,、循環(huán)壽命等性能,。由于鋰離子電池正極材料在電池成本中所占比例可高達(dá)40%左右，所以其成本也直接決定電池成本的高低,。

鋰離子電池分為多種技術(shù)路線,，其中主流的技術(shù)路線包括鈷酸鋰(LCO)、錳酸鋰(LMO),鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM),、鎳鈷鋁酸鋰三元材料(NCA)和磷酸鐵鋰(LFP),。

目前，市場(chǎng)上主流新能源汽車的動(dòng)力電池正極材料的選擇也以三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主,。在動(dòng)力電池領(lǐng)域,，磷酸鐵鋰正極材料擁有超長的循環(huán)壽命、極好的安全性能,、較好的高溫性能和相對(duì)低廉的價(jià)格,，并且磷酸鐵鋰材料其低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達(dá)到鈷酸鋰的水平，目前是市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池材料的,，但由于能量密度的缺陷,，同時(shí)其產(chǎn)品一致性和低溫性能差，正在逐步被三元材料取代,。

新能源汽車產(chǎn)量大幅提升,，帶動(dòng)動(dòng)力電池需求快速增長，作為動(dòng)力電池主要正極材料,，磷酸鐵鋰和三元材料需求量增長迅速,。研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2015年,，中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達(dá)到3.24萬噸和3.65萬噸，分別同比增長131.4%和72.2%,。2016年中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達(dá)到5.3萬噸和5.2萬噸,，分別同比增長63.58%和45.21%。

隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟,，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升,，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢(shì)的高鎳三元材料電池被市場(chǎng)普遍看好，成為眾多動(dòng)力電池企業(yè)的研究熱點(diǎn),。

三元正極材料,，以錳、鈷,、鎳三種元素摩爾比相等（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元復(fù)合正極材料,。由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循環(huán)性能好,，熱穩(wěn)定性好,，而且錳、鎳價(jià)格都比鈷低,，可大大降低材料的成本,，是一種理想的鋰離子電池正極材料。