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 產(chǎn)品名稱：鋰電池正負極材料氣力輸送專用全襯陶瓷球閥

閥體材質(zhì)：不銹鋼SS304

球體材質(zhì)：氧化鋯陶瓷

閥座材質(zhì)：99%氧化鋁陶瓷

閥體內(nèi)襯：99%氧化鋁陶瓷

設計標準：國標/美標/日標

結(jié)構(gòu)長度：GB/T 12221, ASME B16.10, JIS B2220或根據(jù)客戶要求

端連接方式：法蘭

驅(qū)動方式：氣動

密封等級：0泄露, FCI 70-2 VI級

鋰電池三元材料氣力輸送

正極材料是鋰電池中*為關(guān)鍵的原材料,，正負極材料是決定動力電池性能的關(guān)鍵,。正極材料主要影響鋰離子電池能量密度,、安全性,、循環(huán)壽命等性能,。由于鋰離子電池正極材料在電池成本中所占比例可高達40%左右,，所以其成本也直接決定電池成本的高低,。

鋰離子電池分為多種技術(shù)路線，其中主流的技術(shù)路線包括鈷酸鋰(LCO),、錳酸鋰(LMO),鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM),、鎳鈷鋁酸鋰三元材料(NCA)和磷酸鐵鋰(LFP),。

目前,，市場上主流新能源汽車的動力電池正極材料的選擇也以三元材料,、錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。在動力電池領(lǐng)域,，磷酸鐵鋰正極材料擁有超長的循環(huán)壽命,、極好的安全性能,、較好的高溫性能和相對低廉的價格,，并且磷酸鐵鋰材料其低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達到鈷酸鋰的水平,，目前是市場上主流的動力電池材料的，但由于能量密度的缺陷,，同時其產(chǎn)品一致性和低溫性能差,，正在逐步被三元材料取代。

新能源汽車產(chǎn)量大幅提升,，帶動動力電池需求快速增長，作為動力電池主要正極材料，磷酸鐵鋰和三元材料需求量增長迅速。研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2015年，中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達到3.24萬噸和3.65萬噸,，分別同比增長131.4%和72.2%,。2016年中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達到5.3萬噸和5.2萬噸,，分別同比增長63.58%和45.21%。

隨著三元材料在動力領(lǐng)域安全性逐步成熟,，以及消費市場對于續(xù)航里程的需求提升,，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為眾多動力電池企業(yè)的研究熱點,。

三元正極材料,，以錳、鈷,、鎳三種元素摩爾比相等（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元復合正極材料,。由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循環(huán)性能好,，熱穩(wěn)定性好,，而且錳、鎳價格都比鈷低,，可大大降低材料的成本,，是一種理想的鋰離子電池正極材料。

1.錳

1)質(zhì)堅而脆

2)密度7.44克/立方厘米

錳比較硬,，比重較大,，輸送難度大，輸送三元錳原料時,，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層,。

錳比重大，在提升段,，一定要注意加料量,，防止其堵塞。

2.鈷

1）比重8.9

2）比較硬而脆

3）鈷是鐵磁性的

鈷比較硬,，比重較大,，輸送難度大,，輸送三元錳原料時,，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。

鈷比重大,，在提升段,，一定要注意加料量,，防止其堵塞,。

3.鎳

1）比重8.9

2）比較硬而脆

3）鎳是鐵磁性的

鎳比較硬,，比重較大,，輸送難度大,，輸送三元錳原料時,，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。

鎳比重大,，在提升段,，一定要注意加料量，防止其堵塞,。

三元材料都是磨削性非常強的物料,，其氣力輸送一定要注意其防止其磨損。

而且因為鋰電池的特殊要求,，正負極材料不中能含有鐵銅鋅等雜質(zhì),，尤其不能有二價鐵存在，否則會影響電池的性能和壽命,。博藝歐全內(nèi)襯陶瓷球閥,，通道材質(zhì)均為結(jié)構(gòu)陶瓷材料，無鐵銅鋅等金屬雜質(zhì),，不會污染介質(zhì),，是目前鋰電池正負極材料氣力輸送系統(tǒng)*理想的閥門類型。