更多其它專題
- ·鈉離子電池的“備胎”之路還要走多遠,?
- ·瞅準新能源賽道,龍蟠科技跨界布局磷酸鐵鋰“藍
- ·電動化時代,,傳統(tǒng)燃油車企大象轉(zhuǎn)身的主動與被動
- ·挖掘石英砂的另類“寶藏”
- ·群雄并起,新能源熱潮下的負極市場格局
- ·高純石英——二氧化硅中的“大熊貓”
- ·“爆炒”碳酸鋰下隱藏的氫氧化鋰,微粉,、無水技
- ·落后日本20年?半導(dǎo)體制造裝置用精密陶瓷國產(chǎn)
- ·干法電極:研究固態(tài)電池必須掌握的關(guān)鍵技術(shù),?
- ·人造石英石板材與石英砂的不解之緣
- ·鈉離子電池:與鋰離子電池密不可分的“前世今生
- ·錯過動力電池市場,?固態(tài)電池風(fēng)口才剛到!
- ·號稱顛覆主流技術(shù)!FBR法顆粒硅究竟有多牛,?
- ·先進陶瓷3D打印技術(shù)特點與現(xiàn)狀分析
- ·邁向碳中和,,碳化硅成為挖開新能源產(chǎn)業(yè)的大鏟子
- ·高純石英:戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的高增值礦物資源
- ·鈉硫電池:高比容量,,高裝機規(guī)模,,高隱患
- ·鈉離子電池:新興儲能電池的機遇與挑戰(zhàn)
2023年有望成為硅基負極材料爆發(fā)元年!
中國粉體網(wǎng)訊 目前,,新能源汽車廠商均采用人造石墨作為鋰電池負極材料,,但石墨類負極在鋰電池中的理論比容量只有372mAh/g,商業(yè)化高端石墨材料的實際比容量為360~365mAh/g,。鋰離子電池走到今天,,能量密度可以說是走到了盡頭,,過去10年能量密度可以說是從牙縫里擠出來的:減薄基材,、增加壓實密度、增加工作電壓,、提高石墨的首效等,。但是這些手段是有邊界的,現(xiàn)在都到了他們的天花板,,無奈之下,,大家又想起了硅。硅基負極材料以其十倍于石墨類負極、高達4200mAh/g的克容量,,成為理想的動力電池升級的材料突破點,。需求端2017年我國硅基負極材料出貨量僅為0.16萬噸;2020年出貨量達到0.6萬噸,;而在剛過去的2021年,,更是單月出..【詳細】
更多專題報道
- ·動力電池回收持續(xù)火爆,派勒循環(huán)助力客戶趕訂單,,搶機遇,!
- 2024-11-18
- ·廢舊動力電池的“那些事”
- 2024-11-02
- ·硅基負極材料在鋰離子電池中的應(yīng)用
- 2024-10-15
- ·硅基負極的未來發(fā)展方向思考
- 2024-10-09
- ·硅基負極“百億賽道”
- 2024-10-08
- ·硅基負極產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀
- 2024-09-25