中國粉體網(wǎng)訊 國務(wù)院總理李強(qiáng)2月21日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究服務(wù)貿(mào)易和服務(wù)消費(fèi)有關(guān)工作,，審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。
會議指出,，當(dāng)前我國新能源汽車動力電池已進(jìn)入規(guī)�,；艘垭A段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要,。要強(qiáng)化全鏈條管理,，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范,、安全,、高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動力電池全生命周期流向監(jiān)測,，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn),、銷售、拆解,、利用全程可追溯,。要用法治化手段規(guī)范回收利用，制定完善相關(guān)行政法規(guī),，加強(qiáng)監(jiān)督管理,。要加快制定修訂動力電池綠色設(shè)計(jì)、產(chǎn)品碳足跡核算等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)帶動回收利用。
2025年——動力電池退役的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
當(dāng)前所說的動力電池退役高峰,，是指在2025年至2027年出現(xiàn)的小高峰,，2030年到2032年預(yù)計(jì)還將迎來一波退役大高峰。據(jù)悉，2018年至2020年期間,，搭載動力電池的新車數(shù)量大約有400萬臺,，按照動力電池5年至8年的平均壽命，這批車輛的動力電池退役時間是在2025年至2027年期間,。
據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測,，2025年我國退役動力電池將達(dá)到104萬噸，2030年將達(dá)到350萬噸,。
為應(yīng)對動力電池退役高峰,，2024年12月份，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》,，并自2025年1月1日起實(shí)施,，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車廢舊動力電池的綜合利用，推動行業(yè)綠色,、可持續(xù)發(fā)展,。
動力電池回收的意義
1、降低污染,，保護(hù)環(huán)境
廢舊動力電池中含有重金屬和有害物質(zhì),，必須妥善處理，減低其對水源,、空氣和土壤帶來的嚴(yán)重污染,。例如退役動力電池中的鈷酸鋰、錳酸鋰,、鎳酸鋰和磷酸鐵鋰等物質(zhì)會造成重金屬污染,，對環(huán)境有極大危害。
2,、緩解資源供需不平衡
動力鋰離子電池中有價金屬資源的短缺和高昂的價格限制了純電動汽車的發(fā)展,。鋰離子電池正極材料中有價金屬元素含量較高，動力電池回收有望在一定程度上緩解資源供需不平衡對行業(yè)發(fā)展的約束,。
常見動力電池正極材料中有價金屬元素含量
動力電池回收面臨的挑戰(zhàn)
1,、技術(shù)挑戰(zhàn)
廢舊動力電池中含有大量的重金屬和有害物質(zhì)，如果回收處理不當(dāng),，會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染,，對回收人員的健康也構(gòu)成威脅。然而,，由于不同類型,、不同廠家、不同年代的動力電池,，其結(jié)構(gòu)和材料差異較大,，需要有針對性的回收技術(shù),，但目前的技術(shù)研發(fā)跟不上動力電池技術(shù)發(fā)展的速度。國內(nèi)動力電池回收技術(shù)主要集中在簡單的拆解和粗加工環(huán)節(jié),，缺乏高效,、安全的回收利用技術(shù)，無法有效回收動力電池中的關(guān)鍵金屬資源,。
2,、經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)
動力電池回收中經(jīng)濟(jì)因素是其發(fā)展的主要阻礙，但目前回收企業(yè)仍面臨回收成本高,、回收利潤率低等問題,。
動力電池回收過程需要投入大量的資金，包括高精度,、高效率的拆解設(shè)備投入,，開發(fā)高效、環(huán)保的回收技術(shù)以及環(huán)保處理等方面的成本等,，導(dǎo)致回收成本較高,，難以形成良性的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。并且,，動力電池回收市場競爭激烈,，企業(yè)為了爭取市場份額，不得不壓低回收價格,，回收價格較低,，難以覆蓋回收成本，導(dǎo)致回收企業(yè)利潤率低,，回收企業(yè)難以獲得足夠的盈利,。
3、政策法規(guī)挑戰(zhàn)
目前,，針對動力電池回收的政策法規(guī)體系尚未完善,，缺乏明確的回收標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任劃分,、安全規(guī)范等方面的規(guī)定,，導(dǎo)致動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。由于政策法規(guī)體系不完善,，政策法規(guī)缺乏可操作性,，監(jiān)管部門難以有效指導(dǎo)和規(guī)范動力電池回收行業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致動力電池回收行業(yè)的監(jiān)管力度不足,，甚至一些企業(yè)存在偷排偷放等違法行為,，對環(huán)境造成污染。
國外動力電池回收體系建設(shè)
歐盟早在2008年便強(qiáng)制要求電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)退役電池回收,，并明確規(guī)定經(jīng)銷商有義務(wù)配合完成,。在2023年實(shí)施的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》中,，進(jìn)一步要求電池生產(chǎn)和汽車制造商公布電池碳足跡信息,，并設(shè)定2030年前在電池生產(chǎn)過程中回收鈷,、鋰和鎳比例達(dá)到20%、10%和12%的目標(biāo),。
同時,，德、法兩國組織其他國家,，共建了30多家相關(guān)企業(yè)的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。聯(lián)盟致力于開發(fā)電池生產(chǎn)和回收相關(guān)技術(shù)，合力推動電池產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展,。此外,，瑞典電池制造商北伏公司和挪威海德魯公司于2022年創(chuàng)辦了歐洲最大的電池回收工廠。
美國已經(jīng)建立起較為完善的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，依靠廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò),，構(gòu)建起有效的回收利用體系。政府支持新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和動力電池生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合成立回收組織,，以更加專業(yè)和高效的方式進(jìn)行電池回收工作,。同時，實(shí)行的環(huán)境稅和押金制度激勵消費(fèi)者積極參與退役電池的回收,。為了推動電池回收產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展,，美國政府制定了詳細(xì)的規(guī)劃，美國能源部發(fā)布的《美國國家鋰電發(fā)展藍(lán)圖 2021－2030》明確提出了實(shí)現(xiàn)鋰電池報(bào)廢再利用和關(guān)鍵原材料的規(guī)�,；厥�,，建立一個完整的具有競爭力的鋰電池回收價值鏈。
國內(nèi)動力電池回收現(xiàn)狀
1,、政策方面
近年來,，工信部等部門相繼發(fā)布了多項(xiàng)政策性文件，旨在引導(dǎo)企業(yè)建立完善的動力電池回收體系,。
2017年1月,，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，要求建立電動汽車電池回收體系,，明確電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)責(zé)任,。
2017年5月，工信部發(fā)布《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》,，制定了動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn),，對電池拆解的場地、設(shè)備,、作業(yè)程序,、人員操作,、安全性及儲存和管理等方面提出要求。
2018年2月,，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,，建立退役電池溯源系統(tǒng)，鼓勵回收模式創(chuàng)新,。
2019年7月,，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，明確電池企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局,、環(huán)境保護(hù),、技術(shù)規(guī)范方面要求。
2021年8月,，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,，鼓勵梯次利用企業(yè)開展上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作。
2022年2月,，工信部發(fā)布《加快推動工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案》,，要求完善廢舊動力電池回收利用體系，強(qiáng)化全生命溯源管理,，推動 產(chǎn)業(yè)鏈上下游共建回收渠道,、構(gòu)建跨區(qū)域回收體系。
2023年7月,，發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池物流追溯信息管理要求》,，規(guī)定了新能源汽車廢舊動力電池物流信息追溯基本要求以及追溯信息、追溯標(biāo)簽管理,、追溯信息采集管理,、信息運(yùn)維管理、實(shí)施追溯服務(wù)的要求,。適用于新能源汽車廢舊動力電池從收集到交付客戶之間的裝卸,、儲存、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié),。
2024年1月,，生態(tài)環(huán)境部相繼印發(fā)《固體廢物分類與代碼目錄》和《固體廢物污染環(huán)境防治信息發(fā)布指南》，廢電池,、電池廢料被劃分為可再生類廢物,。
2016年，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》,，2019年進(jìn)行了修訂,，增加了梯次利用相關(guān)要求和公告企業(yè)類型，2024年12月，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》,，進(jìn)一步細(xì)化了梯次利用與再生利用管理要求,，強(qiáng)化了綜合利用安全與環(huán)保責(zé)任。
另外,，截至2024年底,，我國已發(fā)布10余項(xiàng)動力電池回收相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋通用要求,、管理規(guī)范,、梯次利用和再生利用等方面。如2024年5月發(fā)布的GB/T 44132-2024《車用動力電池回收利用通用要求》提供總體指導(dǎo),；9月發(fā)布的GB/T 32151.46-2024《溫室氣體排放核算與報(bào)告要求 第46部分：廢棄電池處理處置企業(yè)》是國內(nèi)首個針對電池回收企業(yè)的碳排放核算國家標(biāo)準(zhǔn)；12月發(fā)布的GB/T 45203-2024《鋰離子電池用再生黑粉》對鋰離子電池用再生黑粉指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行規(guī)范,。
2,、企業(yè)方面
近年來，鋰離子電池回收市場熱度不斷走高,，多家產(chǎn)業(yè)鏈廠商相繼加碼布局相關(guān)業(yè)務(wù),，以期在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前增強(qiáng)競爭實(shí)力。
2024年4月,，天奇股份發(fā)布公告稱,，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司,，并以合資公司為主體合作開展電池回收,、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。
格林美宣布,，子公司武漢動力電池再生與廣汽集團(tuán)全資子公司優(yōu)湃能源攜手打造的廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司正式成立,，并于2024年8月開始動工。
2024年9月,，全國首個智能化鋰電池回收工廠——杰瑞鋰電池資源循環(huán)鄭州示范工廠在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)正式投產(chǎn),，全部建成后每年可回收處理鋰電池10萬噸。
2024年12月27日,，晉景新能與華友循環(huán)簽訂電池回收合作協(xié)議,。雙方將依托歐洲現(xiàn)有31個服務(wù)點(diǎn)，為終端客戶提供一站式電池收集及處置服務(wù),。
2024年12月30日,，天奇股份發(fā)布公告，該公司全資子公司江西天奇金泰閣鈷業(yè)有限公司與深圳市欣旺達(dá)再生材料有限公司擬共同出資設(shè)立合資公司,，合作開展鋰電池材料再生利用業(yè)務(wù),。
容百科技也表示，公司已在回收領(lǐng)域率先完成布局。2013年公司在韓國與TMC聯(lián)合投資了一家三元正極材料廢料回收企業(yè)TMR,，2022年公司投資了韓國另外一家優(yōu)秀的回收企業(yè)JYT,。
小結(jié)
當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,，動力電池隨之進(jìn)入規(guī)�,；艘蹠r期，在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，全面提升動力電池回收利用的能力與水平迫在眉睫且意義重大,，這不僅關(guān)乎資源的高效循環(huán)利用，更對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展起著決定性作用,。
參考來源：
黃夏歌等.動力電池回收利用研究
楊宇杰等.新能源汽車動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及其回收處理技術(shù)
伍文昌.動力電池回收與再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題剖析及應(yīng)對策略
動力電池退役高峰將至,，回收產(chǎn)業(yè)能否迎來高光時刻.證券日報(bào)
強(qiáng)化監(jiān)管，力促廢舊電池規(guī)范回收.中國能源報(bào)
中國政府網(wǎng),、中國粉體網(wǎng)等
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）
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