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      新能源電動汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項目,，為了緩解汽車燃料對環(huán)境帶來的影響，政府相關(guān)部門也出臺了一系列補貼與優(yōu)惠政策,；作為新能源汽車動力核心的鋰離子電池,，它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方向形成汽車電池組，由于電池之間密集的組裝方式,，很容易形成高溫環(huán)境,，對電池性能與荷電狀態(tài)造成一定的影響，嚴(yán)重的話會導(dǎo)致新能源汽車動力系統(tǒng)控制失效,。近年來有機(jī)硅導(dǎo)熱材料在動力電池防護(hù)中得到良好的應(yīng)用,，包括使用導(dǎo)熱粘結(jié)、導(dǎo)熱墊片,、導(dǎo)熱灌封膠等,，起輔助散熱、粘接等作用,。東超新材料給大家推薦以下三種常見的新能源汽車動力電池散熱方案,。

新能源汽車電池?zé)峁芾矸绞?/p>

　　1、從控制性的角度，熱管理系統(tǒng)可以分為主動式,、被動式兩類,。

　　2、從傳熱介質(zhì)的角度,，熱管理系統(tǒng)又可以分為：空氣冷卻式熱管理,、液體冷卻式熱管理，以及相變蓄熱式熱管理,。

　　國產(chǎn)新能源汽車電池包熱管理上采用的新材料主要是有機(jī)硅灌封膠,，通過在電芯周圍填充導(dǎo)熱有機(jī)硅灌封膠，將電芯產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)至電池板,，還起到固定,、減震、粘接的作用,，再通過電池板將熱量傳導(dǎo)到空氣中,。另外模塊部分采用的電池板常采用金屬材料如鋁材、合金等,，具有較高的強(qiáng)度和導(dǎo)熱性能,，不僅可以支撐固定電池包，及時傳導(dǎo)出內(nèi)部熱量達(dá)到散熱需求,，還能防止外界火花,、可燃物進(jìn)入電池包。然而不管是哪種熱管理方式都離不開導(dǎo)熱界面材料對電池?zé)峁芾淼呢暙I(xiàn),。

　?。?）導(dǎo)熱灌封膠

　　灌封膠比重在1.90g/cm3，這大大影響了汽車載荷,，影響了續(xù)航能力,，因此，只有開發(fā)出更低比重,，更高導(dǎo)熱,，更低粘度的汽車動力電池用灌封膠，才能助力新能源汽車實現(xiàn)輕量化,、安全的目的,。電動汽車最大的風(fēng)險就是電池的安全性，所以必須確保電池安全,。由于當(dāng)下起火事故頻發(fā),，電池的安全風(fēng)險陡增，動力電池公司對有機(jī)硅灌封膠提出極高要求：低密度,、低黏度,、一定的硬度,、良好的導(dǎo)熱性能和阻燃性能。

     （2）通過在電池組之間與電池底部散熱鋁板增加導(dǎo)熱硅膠片,，而電池組的側(cè)面則通過空氣散熱,，除了能起到很好的熱量傳導(dǎo)工作，還能在電池組之間形成很好的隔離減震作用,，能夠有效的避免電池之間的因摩擦震動導(dǎo)致的短路,、磨損現(xiàn)象,。

　 （3）電池板——導(dǎo)熱工程塑料

　　鋁材,、合金等金屬密度大，如果用改性塑料制作電池板,，則可有效減輕電池動力系統(tǒng)重量,。同時，改性塑料還具有加工性能優(yōu)異,、易成型,、耐酸堿腐蝕等特點，作為汽車材料界的寵兒,，改性塑料必須滿足汽車材料“強(qiáng)度,、剛度、硬度”的要求,，還需具有良好的導(dǎo)熱性能和阻燃性能,，才能保障汽車的安全性，從而實現(xiàn)“以塑代鋼”,。

導(dǎo)熱工程塑料

　　常用在汽車上的改性塑料有改性PP,、改性PA，純PP,、PA的導(dǎo)熱系數(shù)約0.5W/m*K,，電池板用改性PP和改性PA的導(dǎo)熱性能需達(dá)到0.6W/m*K以上。我司推出PP環(huán)保型導(dǎo)熱劑,，該導(dǎo)熱劑由導(dǎo)熱性能較好的金屬氧化物為基礎(chǔ)原料,，經(jīng)表面形貌修飾和特殊改性處理而得，在PP中分散性好,，具有良好的相容性,，加工性能好，導(dǎo)熱性能優(yōu)異,。在PP中添加50%該導(dǎo)熱劑,，體系導(dǎo)熱系數(shù)可達(dá)到0.8W/m*K。