中國(guó)粉體網(wǎng)訊  近期,，有媒體報(bào)道稱，寧德時(shí)代將推行一項(xiàng)“鋰礦返利”計(jì)劃，旨在讓利下游車企,。該計(jì)劃的核心條款為：未來(lái)三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元/噸結(jié)算,，與此同時(shí),，簽署這項(xiàng)合作的車企，需要將約80%的電池采購(gòu)量,，承諾給寧德時(shí)代,。不過(guò)，上述新價(jià)格協(xié)議目前僅限與寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議的客戶,，并未向更多客戶開(kāi)放,。消息出來(lái)后，受到各方關(guān)注,。

有人對(duì)該計(jì)劃做出總結(jié)：寧德時(shí)代就是針對(duì)核心客戶搞了一個(gè)讓利活動(dòng),，并沒(méi)有大家想象的那么復(fù)雜。不過(guò),，事情真的這么簡(jiǎn)單嗎,？

寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃受到關(guān)注，很大一方面在于其采取的“鋰礦返利”形式不多見(jiàn),，與現(xiàn)行電池供應(yīng)商定價(jià)方式不一樣,。據(jù)了解，電池供應(yīng)商定價(jià)有三種方式：一種是價(jià)格聯(lián)動(dòng)模式（即價(jià)格與電池主要原材料聯(lián)動(dòng)）,；第二種是定價(jià)返利模式（即確定一個(gè)價(jià)格,，年底按照碳酸鋰價(jià)格的變動(dòng)情況進(jìn)行返利）；第三種是全年鎖價(jià)模式（即按照一口價(jià)的方式把一年的價(jià)格確定下來(lái)）,。寧德時(shí)代的“鋰礦返利”策略可以說(shuō)是獨(dú)辟蹊徑,。

車企反響如何？

寧德時(shí)代的返利計(jì)劃并不針對(duì)所有客戶,，只面向理想汽車,、蔚來(lái)汽車、華為,、極氪等戰(zhàn)略客戶,。那么下游車企對(duì)該計(jì)劃有何反應(yīng),？有關(guān)調(diào)查顯示，目前已有8家主機(jī)廠收到返利方案,，其中一家公司否了,，其他7家還在評(píng)估，預(yù)計(jì)3家國(guó)企系主機(jī)廠先簽署,，另外4家新勢(shì)力認(rèn)為優(yōu)惠幅度不大,，會(huì)觀望。

“合作意向書(shū)理想已經(jīng)收到了,，但是會(huì)不會(huì)簽,，現(xiàn)在沒(méi)辦法馬上給一個(gè)反饋,，針對(duì)此事雙方正在進(jìn)行接洽中,。”理想汽車內(nèi)部人士在接受媒體采訪時(shí)表示,。哪吒汽車CEO張勇表示：“（雙方）一直在談”,。蔚來(lái)汽車表示“需了解后回復(fù)”。零跑汽車CEO朱江明表示并沒(méi)有收到寧德時(shí)代的合作意向書(shū),。賽力斯方面表示,，賽力斯旗下AITO問(wèn)界車型將全面搭載寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，未來(lái)在電池方面,，賽力斯與寧德時(shí)代持續(xù)強(qiáng)強(qiáng)合作,。另?yè)?jù)報(bào)道，長(zhǎng)安旗下阿維塔有意向參與寧德時(shí)代的返利計(jì)劃,。阿維塔相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，“應(yīng)該會(huì)和寧德時(shí)代簽署這個(gè)協(xié)議，但還沒(méi)有具體的時(shí)間,�,！�

有關(guān)測(cè)算顯示，2023年寧德時(shí)代碳酸鋰成本約為22.4萬(wàn)元/噸,，這仍高于寧德時(shí)代鋰礦返利計(jì)劃中的“20萬(wàn)元/噸”,。1GWh磷酸鐵鋰電池大約需要590噸碳酸鋰，1GWh三元電池大約需要690噸碳酸鋰,，如按1Gwh可裝兩萬(wàn)臺(tái)車進(jìn)行粗略計(jì)算,，碳酸鋰每調(diào)整10萬(wàn)元/噸將影響每輛車約3000元左右的利潤(rùn)。因此,，寧德時(shí)代這次將碳酸鋰價(jià)格下調(diào)到20萬(wàn)元/噸,，對(duì)于降低整車成本還是有吸引力的。不過(guò),，寧德時(shí)代同時(shí)也捆綁了其他硬性條件,。寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃最終能有多大的吸引力,，還需要下游車企依據(jù)自身情況來(lái)定。

同行作何反應(yīng),？

寧德時(shí)代祭出返利計(jì)劃,，主動(dòng)降低動(dòng)力電池價(jià)格，將會(huì)給其他動(dòng)力電池廠商帶來(lái)一定壓力,。目前蜂巢能源已推出10%降價(jià)計(jì)劃,，部分供應(yīng)商已收到該公司要求配合降價(jià)的郵件。億緯鋰能方面表示,，下游客戶基本上還是尚未盈利的狀態(tài),，因此作為主要供應(yīng)商,，公司會(huì)在戰(zhàn)略上給予一定支持,，在利潤(rùn)上部分讓利下游，公司今年在動(dòng)力電池方面不太追求更高的利潤(rùn)率,，希望在客戶端的市占率能夠提升,。

不過(guò)，國(guó)軒高科和孚能科技則表示,，近期沒(méi)有下調(diào)電池價(jià)格的計(jì)劃,。“價(jià)格的變動(dòng)會(huì)根據(jù)原材料的變化聯(lián)動(dòng),，原材料價(jià)格是在下跌,，但價(jià)格傳遞有滯后性，”孚能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),，“不同的客戶也有不同的調(diào)價(jià)周期,，我們關(guān)注到了友商的計(jì)劃，但不會(huì)刻意調(diào)價(jià),�,！�

比亞迪方面，有媒體報(bào)道稱,，比亞迪啟動(dòng)了“年內(nèi)首次降價(jià)”,，多地的比亞迪展廳王朝系列產(chǎn)品啟動(dòng)優(yōu)惠方案，老款車型優(yōu)惠幅度在萬(wàn)元上下,。對(duì)此,，比亞迪相關(guān)工作人員回應(yīng)表示：“目前我們官方?jīng)]有降價(jià)這一說(shuō),�,！�

2023年，新能源汽車出現(xiàn)降價(jià)潮,，特斯拉及多個(gè)中資車企宣布降價(jià),。比亞迪方面并沒(méi)“跟隨”。比亞迪是全球唯一掌握電池,、電機(jī),、電控及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企,。除了與車企間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),，比亞迪也要面對(duì)來(lái)自電池領(lǐng)域的挑戰(zhàn),。

那么，比亞迪的優(yōu)惠活動(dòng)是否受寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃的影響,？有關(guān)人士分析認(rèn)為,，寧德時(shí)代鋰礦返利計(jì)劃對(duì)降低電池成本有一定作用，但該計(jì)劃尚未大規(guī)模開(kāi)始,，成本優(yōu)勢(shì)尚未形成,，對(duì)比亞迪近期優(yōu)惠影響有限,。也有分析認(rèn)為,，新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)從下游的汽車領(lǐng)域延伸到中下游的動(dòng)力電池環(huán)節(jié),，并且通過(guò)寧德時(shí)代向上游供應(yīng)商壓價(jià),，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步延伸到鋰電池材料乃至上游鋰礦環(huán)節(jié)。這種蔓延向全產(chǎn)業(yè)鏈的“降價(jià)潮”,，或許會(huì)成為比亞迪終端產(chǎn)品價(jià)格有所松動(dòng)的原因之一,。

寧德時(shí)代怎么說(shuō)？

圖源：寧德時(shí)代

對(duì)于“鋰礦返利”計(jì)劃傳聞,，寧德時(shí)代并沒(méi)有做出正式回應(yīng),。不過(guò)，與寧德時(shí)代相關(guān)的人士透露,，寧德時(shí)代認(rèn)為鋰礦持續(xù)高價(jià)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈而言都承壓巨大,，長(zhǎng)期下去不可持續(xù)，寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池供應(yīng)商,，倚重于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展,，此計(jì)劃旨在通過(guò)寧德時(shí)代所擁有的礦資源，來(lái)助推鋰資源價(jià)格的平抑,，使鋰價(jià)盡快恢復(fù)到正常水平,。同時(shí)回饋核心客戶。

“碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企,，下游產(chǎn)業(yè)鏈,、消費(fèi)者抱怨不斷,，如果高鋰價(jià)持續(xù)，寧德時(shí)代是可以在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)賺錢,，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，電池成本再高下去，到最后沒(méi)有人買車了,，寧德時(shí)代也會(huì)受損,，因此寧德時(shí)代希望的是把電池成本降下來(lái)，把新能源汽車的蛋糕做大,，這樣產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都會(huì)受益,。”

不同角度的解讀

寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃被曝光后,，有人從不同角度對(duì)該計(jì)劃做出了解讀,。

有分析認(rèn)為，面對(duì)新能源汽車銷量下滑,，出現(xiàn)“降價(jià)潮”的大背景,，寧德時(shí)代在此時(shí)推出“鋰礦返利”計(jì)劃，實(shí)則采取了主動(dòng)應(yīng)對(duì)策略,，在應(yīng)對(duì)下游壓力的同時(shí),，打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。寧德時(shí)代意圖與車企實(shí)現(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定,，這樣在與上游鋰礦企業(yè)談判時(shí)可獲得更多話語(yǔ)權(quán),，獲得更大的利潤(rùn)空間。其最大目的是從鋰礦商手中奪回對(duì)鋰電池原材料碳酸鋰的定價(jià)權(quán),。

除了關(guān)于拿回定價(jià)權(quán)的分析,，也有分析認(rèn)為，寧德時(shí)代的舉動(dòng)說(shuō)明其在上游鋰礦和精煉領(lǐng)域的布局具有成本優(yōu)勢(shì),，寧德時(shí)代想打擊中航鋰電,、億緯鋰能等規(guī)模較小的業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相關(guān)人士表示,，這在很大程度上是一場(chǎng)市場(chǎng)份額游戲,，是一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。市場(chǎng)普遍認(rèn)為寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃將對(duì)其余動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)生較大壓力,，特別是對(duì)資金實(shí)力不足,、尚未掌握上游鋰資源的動(dòng)力電池企業(yè)。

另有觀點(diǎn)認(rèn)為,，寧德時(shí)代是在進(jìn)行一種商業(yè)模式的“變革”,。站在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，結(jié)合目前動(dòng)力電池領(lǐng)域所處的行業(yè)背景，寧德時(shí)代的公司現(xiàn)狀,，以及新能源車企發(fā)展的階段等因素來(lái)分析,，寧德時(shí)代為了穩(wěn)固自身的市場(chǎng)地位，嘗試在商業(yè)領(lǐng)域做一些模式革新,。這種行為很有可能會(huì)給其他二線電池企業(yè)帶來(lái)一定的示范效應(yīng),，也不排除后面會(huì)有新的商業(yè)模式出現(xiàn)。

總之,，作為頭部企業(yè)的寧德時(shí)代率先打起“價(jià)格戰(zhàn)”,，其他動(dòng)力電池企業(yè)跟或者不跟，這成為了其進(jìn)退兩難的問(wèn)題,。其他動(dòng)力電池企業(yè)如果選擇跟,，那么盈利能力勢(shì)必進(jìn)一步受損，如果不跟,，那么客戶有可能會(huì)流失,。相關(guān)人士表示，現(xiàn)在的動(dòng)力電池市場(chǎng)局勢(shì)就像新能源汽車行業(yè)里的“特斯拉降價(jià)困局”,。寧德時(shí)代此次降價(jià)主要面向磷酸鐵鋰電池,，相關(guān)企業(yè)會(huì)更“受傷”，不過(guò)隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的開(kāi)打,，磷酸鐵鋰電池或進(jìn)一步擠壓三元鋰電池的市場(chǎng)空間,。2022年，寧德時(shí)代雖然保持市占率37%的份額,，但是面對(duì)變幻無(wú)常的市場(chǎng)行情,，依舊會(huì)有一些隱憂。危機(jī)感之下,，寧德時(shí)代想利用自身規(guī)模體量，提早敲打一些主機(jī)廠和二線電池企業(yè),，守住自身的“寧王”地位,。

參考來(lái)源：

公開(kāi)“返利計(jì)劃”一周，寧德時(shí)代市值蒸發(fā)360億,！儲(chǔ)能前沿

"降價(jià)"超萬(wàn)元,？比亞迪最新回應(yīng)！券商中國(guó)

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寧德時(shí)代“鋰礦返利”豪賭背后.界面新聞

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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