中國粉體網(wǎng)訊  根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年,，我國動(dòng)力電池情況總結(jié)如下：

產(chǎn)量：545.9GWh,。

銷量：465.5GWh。

裝機(jī)量：294.6GWh,。

出口量：68.1GWh,。

（來源：長沙弗迪）

動(dòng)力電池出口量成謎

根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年,，我國動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)68.1GWh,。

但是根據(jù)其2022年10月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1-9月,，我國動(dòng)力電池出口量共計(jì)90.6GWh,。

很明顯，這前后矛盾,。

如果以年度數(shù)據(jù)為準(zhǔn),，那么545.9GWh的產(chǎn)量，減去294.6GWh的裝機(jī)量與68.1GWh的出口量,，再減去67.9萬輛的新能源汽車出口量（67.9萬輛,，以平均電池容量50kWh計(jì)算，大概在34GWh）,，那么剩下的149.2GWh的電池去了哪,？此外，2022年Q3動(dòng)力電池出口量是10.7GWh,，Q4為46.7GWh,，這樣算下來上半年只有10+GWh的出口，有點(diǎn)少的離譜,。

如果以1-9月數(shù)據(jù)為準(zhǔn),，那么重新計(jì)算2022年度動(dòng)力電池出口數(shù)據(jù)為137.3GWh。但是根據(jù)下半年的動(dòng)力電池出口數(shù)據(jù)（7-12月的動(dòng)力電池出口量分別為2.0GWh,、1.9GWh,、6.8GWh、14.7GWh,、22.6GWh,、9.4GWh）來看，上半年的出口量需要達(dá)到79.7GWh才能滿足（目前沒有動(dòng)力電池上半年的出口量數(shù)據(jù)）,。我們知道汽車行業(yè)都有金九銀十的說法,，再加上新能源補(bǔ)貼退坡的政策沖量，多因素作用下,，下半年動(dòng)力電池出口量應(yīng)該是比上半年要多,。但2022年下半年的出口總量只有57.4GWh，綜合來看,，上半年出口總量要達(dá)到79.7GWh基本上沒譜,。

動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩

在新能源汽車行業(yè)景氣度高的背景下，動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈近年熱度有增無減,，當(dāng)前產(chǎn)能過剩的隱憂逐漸浮現(xiàn),。

2022年11月16日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬指出,，“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會(huì)下降,，加上動(dòng)力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，隨之電池供應(yīng)一定會(huì)過剩,�,！�

除此之外，中國科學(xué)院院士歐陽明高,、億緯鋰能董事長劉金成也曾發(fā)出過電池產(chǎn)能過剩預(yù)警,。

歐陽明高表示，2025年中國電池產(chǎn)能可能達(dá)到3000吉瓦時(shí),，屆時(shí)電池出貨量可達(dá)1200吉瓦時(shí),，產(chǎn)能將大幅過剩。

劉金成警告，全產(chǎn)業(yè)鏈最晚2024年將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,，未來只有質(zhì)量上乘,、成本低的電池產(chǎn)品才有市場。

以上論斷并非空穴來風(fēng),，據(jù)公開測算顯示,，2022年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量總計(jì)545.9GWh,，與此同時(shí),，裝車量僅為294.6GWh,，占比53.96%,，即便加上68.1GWh的動(dòng)力電池出口量（以中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的年度數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）和34GWh隨車電池出口量（以平均每輛車電池容量50kWh計(jì)算），占比也僅為72.7%,，根據(jù)歐美等國家79%-83%的評價(jià)指標(biāo),，我國的產(chǎn)能過剩已成為既定事實(shí)。而當(dāng)我們把時(shí)間刻度拉長,，不難發(fā)現(xiàn),，我國動(dòng)力電池的產(chǎn)裝差正在逐年擴(kuò)大，這也預(yù)示著其產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)不斷疊加,。

磷酸鐵鋰電池占比高歌猛進(jìn)

近幾年,，磷酸鐵鋰電池突飛猛進(jìn)，自2021年7月磷酸鐵鋰電池市占率反超三元電池以來便一直保持領(lǐng)先,。2019-2022年在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比分別為33%,、41%、52%,、62%,。

之前,，磷酸鐵鋰電池因能量密度相較于三元電池處于劣勢,，再加上新能源補(bǔ)貼與能量密度掛鉤,，磷酸鐵鋰電池一度落寞。而隨著技術(shù)的迭代,，例如對電芯材料和電池包結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池在能量密度,、續(xù)航方面的短板也逐漸被彌補(bǔ),。再加上磷酸鐵鋰電池材料中無需使用鎳、鈷等貴金屬,，成本低,，安全性高，在成本為王的行業(yè)背景下,，2023年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)占比有望進(jìn)一步增加,。

幾家歡喜幾家愁

2022年,，我國新能源汽車市場共計(jì)57家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套,，較去年同期減少1家,。

從企業(yè)排名來看,，寧德時(shí)代仍舊以絕對優(yōu)勢奪得第一名，占比達(dá)到驚人的48.20%,；比亞迪則排名第二,，裝機(jī)量69.10GWh，占比23.45%,；中創(chuàng)新航位居第三,，裝機(jī)量19.24GWh，市占率6.53%,。

第4-10名則分別為：國軒高科,、欣旺達(dá)、億緯鋰能,、蜂巢能源,、孚能科技、LG新能源,、瑞浦蘭鈞,。

（來源：中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）

值得一提的是，2022年,，瑞浦蘭鈞以4.52GWh裝車量,、1.53%的市占率，闖入國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前十名,；而在2021年,，該企業(yè)尚未進(jìn)入這一排名中。

有進(jìn)就有退,，2022年塔菲爾新能源掉隊(duì),，并未躋身于國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量前十名。

與2021年相比,，2022年寧德時(shí)代,、國軒高科市占率均有所減少,。其中，寧德時(shí)代減少了3.90個(gè)百分點(diǎn),；國軒高科減少了0.68個(gè)百分點(diǎn),。同時(shí)，比亞迪,、中創(chuàng)新航市占率有所提升,。其中，與2021年相比,，比亞迪2022年市占率更是提升了7.25個(gè)百分點(diǎn),。

值得一提的是，寧德時(shí)代與比亞迪合計(jì)市占率仍舊在70％左右,，可以看出目前動(dòng)力電池行業(yè)頭部市場格局已基本穩(wěn)定,。

參考資料：中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、澎湃新聞,、IT之家,、汽車電子設(shè)計(jì)

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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