中國粉體網(wǎng)訊 磷酸鐵鋰電池從無人問津到裝機(jī)量和三元電池平分秋色,，用了不算短的時間,。
而從平分秋色到一舉趕超，可能在短期內(nèi)就要實(shí)現(xiàn)了,。
3月11日,，中汽協(xié)在汽車行業(yè)信息發(fā)布會上透露，2021年1—2月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)9.5GWh,，占總產(chǎn)量44.3%,，同比累計(jì)增長624.2%。其中2月磷酸鐵鋰電池的裝車量為2.2GWh,，同比直接暴增2826%,。
這樣巨大的增長數(shù)字，三元電池即使在輝煌時期可能都鮮少經(jīng)歷,，足夠證明市場對磷酸鐵鋰的認(rèn)可了,。
所以磷酸鐵鋰價(jià)格也在這種高景氣之下，節(jié)節(jié)攀升,。
3月17日國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價(jià)在47500元/噸，較上月同期上漲15.85%,，較上周同期上漲5.56%,。而在從11月至今的短短四個月中，價(jià)格上漲幅度更是超過40%,。
來源：生意社
所以,，憑什么是磷酸鐵鋰？
01
磷酸鐵鋰的性能優(yōu)勢：成本優(yōu)勢,、高安全性以及較長的循環(huán)壽命
首先就是由于不含鈷鎳等貴金屬,，磷酸鐵鋰電池得以控制成本。
和三元電池的正極和電芯價(jià)格比較,，磷酸鐵鋰的成本分別低55%和22%,。
就以最近的磷酸鐵鋰價(jià)格和鎳鈷進(jìn)行對比，大家就更清楚了,。在磷酸鐵鋰均價(jià)為47500元/噸的時候,，鎳和鈷的價(jià)格分別是多少呢？
鎳在12.5萬元左右,，這還是較去年12月有所下降之后的結(jié)果,，但依然很貴。
鈷就更夸張了,，從去年12月到現(xiàn)在,，鈷價(jià)從每噸26.5-27萬元的“高位”上漲到36.3-38.2萬元的“更高位”,，漲幅高達(dá)30%。
所以隨著三元鋰電池的核心材料價(jià)格越來越昂貴,，并且供應(yīng)還越來越緊張,，在補(bǔ)貼退潮之后，市場開始將注意力偏向磷酸鐵鋰也是情理之中的事情,。
從2014年到2019年,，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池成本下降約60%～70%。2020年,，磷酸鐵鋰電池包的價(jià)格甚至比三元低15%左右,，成本優(yōu)勢不要太明顯。
同樣還是由于不含鈷鎳等貴金屬,，磷酸鐵鋰電池的安全性也明顯提高,。
三元電池的能量密度確實(shí)更高，能讓車“開得更遠(yuǎn)”,，然而磷酸鐵鋰電池卻更加穩(wěn)定,，能讓車“開得安全”。
前者曾經(jīng)是整車廠及車主最關(guān)心的問題,，但是現(xiàn)在安全性可以說已經(jīng)擺在了第一位,。
磷酸鐵鋰化合物的分解溫度在700—800度左右，遠(yuǎn)高于三元鋰化合物的200—300度,，所以理論安全性高了很多,。
同時三元鋰電池在發(fā)生“熱失控”時，會釋放氧氣,，從而進(jìn)一步加劇反應(yīng)劇烈程度,，而磷酸鐵鋰化合物中P-O鍵穩(wěn)固，難以分解從而杜絕氧氣形成,，能夠避免連鎖效應(yīng),。
很多人對于新能源車的顧及大約都是來自于網(wǎng)上那些起火視頻，但是磷酸鐵鋰電池大概率就可以避免這樣的事故發(fā)生,，解決很多人的后顧之憂,。
磷酸鐵鋰的高循環(huán)性能就更是重點(diǎn)。
隨著使用時間變長,，鋰電池電量會不可避免地衰退,，這其實(shí)和正極材料的分子結(jié)構(gòu)有關(guān)。相較于鎳鈷錳化合物,，磷酸鐵鋰化合物的分子結(jié)構(gòu)要穩(wěn)定很多,，直接表現(xiàn)出來的就是循環(huán)壽命的差異，三元鋰電池循環(huán)壽命在1500—2000次左右,，但磷酸鐵鋰則可以達(dá)到4000次左右,。
現(xiàn)在之所以會有一些聲音在反對新能源汽車,，主要就是源于他們對電池循環(huán)壽命的擔(dān)憂。
畢竟當(dāng)下電池成本如此高昂,，對于一些價(jià)格較低的新能源車而言幾乎占到了成本的一半（尤其在十萬級以下的車型中）,，而花費(fèi)高昂的電池卻在使用幾年之后就開始出現(xiàn)新能源衰退，想要購置一塊新電池又要花上整車一半的錢,。
別說車主不愿意,，就是造這種車的廠商也不愿意啊，所以具備高循環(huán)性的磷酸鐵鋰電池自然也就受到整車廠的歡迎,。
此外,，就連“能量密度不足”這一曾經(jīng)的致命劣勢，都正在被磷酸鐵鋰逐漸克服,。
據(jù)川財(cái)數(shù)據(jù)顯示,，通過技術(shù)手段的提升，磷酸鐵鋰能量密度比2016年提升了40%,。其中,，寧德時代CTP方案和比亞迪“刀片電池”技術(shù)成果最有代表性。
工信部第10批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示,，這批車型配套動力電池中,，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最高達(dá)到161.29Wh/kg，與同一批的三元電池系統(tǒng)最高171Wh/kg的能量密度已經(jīng)接近不少了,。
02
供應(yīng)商都在加快步伐,，生怕慢人一步錯失整片天地—德方納米1月發(fā)布公告，將與寧德時代共同建設(shè)年產(chǎn)8萬噸的磷酸鐵鋰項(xiàng)目,，項(xiàng)目建設(shè)周期為36個月。
—富臨精工1月公告稱,，公司擬投資6億元擴(kuò)建5萬噸磷酸鐵鋰正極材料的產(chǎn)能,，項(xiàng)目建成后將優(yōu)先滿足寧德時代的采購需求，同時與寧德時代共同對江西升華新材料進(jìn)行增資,。
—磷酸鐵鋰電池裝車量已經(jīng)排名第三的億緯鋰能3月10日公告,，子公司惠州億緯動力電池有限公司擬斥資不超過39億元建設(shè)“乘用車鋰離子動力電池項(xiàng)目（二期）”。
按照目前這種勢頭發(fā)展,，磷酸鐵鋰的市占率只會更高,。再加上磷酸鐵鋰的終端本來就不僅僅只是動力電池。
5G基站,、電動船舶,、共享換電，還有現(xiàn)下碳中和大勢之下興起的儲能領(lǐng)域,。磷酸鐵鋰是儲能技術(shù)目前的主流路線,，據(jù)機(jī)構(gòu)測算,，到2030年磷酸鐵鋰的儲能市場空間將超1萬億。如此多的優(yōu)點(diǎn),，如此實(shí)際的優(yōu)勢,，讓市場對磷酸鐵鋰電池未來的裝機(jī)量充滿了信心。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)在2020年—2022年,，磷酸鐵鋰三年復(fù)合增速可以高達(dá)56%,。
這對于行業(yè)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商們來說難道還不夠心動嗎？
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/智慧）
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