中國粉體網(wǎng)訊  當(dāng)前制約著電動(dòng)車發(fā)展的主要因素,，就是動(dòng)力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度,，但對(duì)于車用電力電池來說,，鋰電池還存在著一定的短板。為此,，豐田也開始另辟蹊徑,，研發(fā)氟離子固態(tài)電池,，能夠以更小的體積，承載更大的電池容量,。

日前,，豐田和京都大學(xué)（Kyoto University）研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術(shù)。其正在研究的新型氟離子電池,，單位重量的能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍,，可以讓電動(dòng)汽車一次充電行駛1000公里。

并且,，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出了一種,，基于氟的可充電固態(tài)電池原型。該電池原型具有更高理論上的能量密度,，這能夠使其續(xù)航時(shí)間比當(dāng)前的鋰離子電池長7倍,。

該電池的工作原理上，是通過氟離子導(dǎo)電電解質(zhì),，將氟離子從一個(gè)電極轉(zhuǎn)移到另一個(gè)電極來發(fā)電,。陽極或負(fù)電荷電極由氟、銅和鈷組成,，而陰極或正電荷電極主要由鑭組成,。

此外，研究人員用固體電解質(zhì),，來代替鋰離子電池中通常使用的液體電解質(zhì),。這種固態(tài)電池最大的優(yōu)勢就是不會(huì)著火，工程師們可以著力增加電池的充放電效率,，而不用擔(dān)心電池過熱或起火自燃,。

不過，氟離子電池也面臨著不小的挑戰(zhàn),，就是其智能在高溫下工作,，只有固態(tài)電解質(zhì)被充分加熱時(shí)，氟離子才會(huì)向極化電極移動(dòng),，而這可能會(huì)導(dǎo)致電池電極膨脹,。

不過，京都大學(xué)和豐田研究小組稱,，他們已經(jīng)找到了一種防止電極膨脹的方法,，即用鈷、鎳和銅的合金制造電極,。但是,，實(shí)際情況還需后續(xù)驗(yàn)證。

雖然當(dāng)前,，人們對(duì)于氟離子電池的希望越來越大,，但是它們暫時(shí)還不會(huì)進(jìn)入市場,。鋰離子電池的原型在1985年被開發(fā)出來，但是直到1991年才開始商業(yè)化,。而氟離子電池面臨的情況,，和鋰離子電池類似。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）

注：圖片非商業(yè)用途,，存在侵權(quán)告知?jiǎng)h除,！