中國粉體網訊  當前制約著電動車發(fā)展的主要因素,，就是動力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度,，但對于車用電力電池來說,，鋰電池還存在著一定的短板。為此,，豐田也開始另辟蹊徑,，研發(fā)氟離子固態(tài)電池，能夠以更小的體積,，承載更大的電池容量,。

日前，豐田和京都大學（Kyoto University）研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術,。其正在研究的新型氟離子電池,，單位重量的能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍，可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里,。

并且,，該研發(fā)團隊已經開發(fā)出了一種，基于氟的可充電固態(tài)電池原型,。該電池原型具有更高理論上的能量密度,，這能夠使其續(xù)航時間比當前的鋰離子電池長7倍。

該電池的工作原理上,，是通過氟離子導電電解質,，將氟離子從一個電極轉移到另一個電極來發(fā)電。陽極或負電荷電極由氟,、銅和鈷組成,，而陰極或正電荷電極主要由鑭組成。

此外,，研究人員用固體電解質，來代替鋰離子電池中通常使用的液體電解質,。這種固態(tài)電池最大的優(yōu)勢就是不會著火,，工程師們可以著力增加電池的充放電效率，而不用擔心電池過熱或起火自燃,。

不過,，氟離子電池也面臨著不小的挑戰(zhàn)，就是其智能在高溫下工作,，只有固態(tài)電解質被充分加熱時,，氟離子才會向極化電極移動，而這可能會導致電池電極膨脹。

不過,，京都大學和豐田研究小組稱,，他們已經找到了一種防止電極膨脹的方法，即用鈷,、鎳和銅的合金制造電極,。但是，實際情況還需后續(xù)驗證,。

雖然當前,，人們對于氟離子電池的希望越來越大，但是它們暫時還不會進入市場,。鋰離子電池的原型在1985年被開發(fā)出來,，但是直到1991年才開始商業(yè)化。而氟離子電池面臨的情況,，和鋰離子電池類似,。

（中國粉體網編輯整理/墨玉）

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