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鋰電池華東企業(yè)概況 

根據(jù)中國官方單位宣布,，多數(shù)工廠返鄉(xiāng)的直接人員復工時間是2/10,，部分間接人員則視情況提前至2/3開始陸續(xù)在家上班,，銜接2/10的正式開工時間,，整體制造排程將隨著2/3之后間接人員陸續(xù)到崗后，擬定出2/10新修訂的生產(chǎn)規(guī)劃,。華東鋰電池企業(yè)包括寧德,、萬象、中航,、卡耐與德朗能等等,，也跟隨政策停工生產(chǎn)，占整體中國超過50%總產(chǎn)能,。 

鋰電池在武漢的集中程度

 鋰電池在武漢的產(chǎn)業(yè)聚落極少，而電池電源管理的PCB規(guī)格較為普遍,，因此尋求其他地區(qū)的分散供應與替代性難度不高,，因此武漢未來若是長時間的停工并不影響整體電池產(chǎn)業(yè)的運作。

 以產(chǎn)能聚集地來看,，鋰電池在武漢的產(chǎn)業(yè)聚落不高,，消費性產(chǎn)品電池芯目前產(chǎn)能在華南居多。消費性產(chǎn)品電池因為尺寸較為客制化,，產(chǎn)能也相對較為壟斷,；而動力電池芯生產(chǎn)分布更廣，華東,、華中與華南各有產(chǎn)業(yè)聚落,。因為規(guī)格相對統(tǒng)一，供應分散相對較為容易,。 

鋰電池企業(yè)目前狀況 

過年期間部分鋰電池廠仍維持30%的人員小量生產(chǎn),，因此短期的產(chǎn)線能力仍可視狀況調(diào)整，但生產(chǎn)排程的主要關鍵,，還是要靠后端系統(tǒng)組裝的需求來拉動,。目前在后端系統(tǒng)組裝也同時停工的情況下，留守人員的產(chǎn)能并無法對整體產(chǎn)業(yè)帶來太大的變化,，但仍可應對急單備貨的需求,。

 電池的生產(chǎn)特性在于產(chǎn)業(yè)鏈聚落集中，整體的供應格局目前為寡占市場,，尤其當日韓電池廠也相繼退出消費性產(chǎn)品,，一旦中國前三大廠(ATL、冠宇,、力神)產(chǎn)能出現(xiàn)問題,，就有可能影響對品牌的供應,，造成二線品牌在電池來源上的局限。至于整體電池產(chǎn)業(yè)受到人力的影響,，電池芯要仰賴較多的人力來生產(chǎn),，若是未來全國完全復工的時間拉長，電池芯的生產(chǎn)也將受到更大的沖擊,。電池材料與模塊組裝的自動化程度較高,，因此受到人力的影響也較小。

 鋰電池的未來展望與重點觀察

 目前中國處于停工狀態(tài),，整體電池制造業(yè)的發(fā)展,，無論在前端制造與后端系統(tǒng)組裝都處于停滯期，預料開工之后的消費信心,，將是品牌調(diào)整年度銷售目標的重要依據(jù),，一旦疫情仍無法控制導致消費信心的低落，也將會連帶影響供給端的生產(chǎn)計劃,。

 消費性鋰電池在未來一年內(nèi),，因為產(chǎn)業(yè)屬性影響，仍無法快速的將產(chǎn)能往海外轉(zhuǎn)移,。長期來看,，電池產(chǎn)業(yè)板塊因疫情而快速轉(zhuǎn)移的難度極高，鋰電池從材料到電池芯的合作極為密切,，也因此增加搬移產(chǎn)業(yè)鏈的門坎,，僅有模塊有機會將產(chǎn)能分散到其他國家。目前除了電動車電池有貼近需求端設廠之外(分散生產(chǎn)工廠來降低運費與關稅),，消費性電池產(chǎn)業(yè)聚落超過80%仍集中在中國,。以消費性裝置在零件缺一不可的情況下，鋰電池的高度集中性仍將是系統(tǒng)組裝廠的重點項目,。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/初末）

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