中國粉體網(wǎng)訊  自2016年起,，一陣“妖鈷鋰風(fēng)”席卷了市場,，成為投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。從價格來看,，國際鋰價格在兩年時間里升高了一倍,，而鈷期貨的價格則翻了4倍有余。

那么,，作為新能源車汽車電池核心原料的鈷和鋰,，這股“妖風(fēng)”還能繼續(xù)刮下去嗎？

“妖鈷鋰風(fēng)”還能繼續(xù)刮嗎,？

中泰證券有色謝鴻鶴團(tuán)隊認(rèn)為,，鈷鋰價格仍有上升空間，鈷價或有創(chuàng)出歷史新高的可能,。

從價格走勢上來看,，鈷鋰價格之前的小幅回落是受季節(jié)影響，由于每年四月是電動車淡季,，相應(yīng)的,，鈷鋰需求量也會降低，隨著旺季逐漸到來，相關(guān)鈷鋰需求和價格將有所反彈,。

除此之外,，隨著高鎳三元正極材料2018年在3C市場的率先規(guī)模化應(yīng)用,，預(yù)計此技術(shù)也將在2019年應(yīng)用于動力電池領(lǐng)域,，中泰證券看好氫氧化鋰需求走高，鈷鋰產(chǎn)業(yè)景氣將持續(xù)上行,。

那么,，四月的淡季新能源汽車銷量真的很“冷淡”嗎？

2018年5月11日,，中汽協(xié)發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)銷量相關(guān)數(shù)據(jù),，4 月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.1、8.2萬輛,，同比增長118%和138%,。

整體數(shù)據(jù)看來，今年1-4月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為23.2和22.5萬輛,，同比增142%和149%,，其中今年新能源乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)量 23.3 萬輛，同比增長 142.4%,；新能源商用車?yán)塾嫯a(chǎn)量 2.6 萬輛,，同比增長 151.1%。

從銷量結(jié)構(gòu)來看,，1-4月份乘用車銷量結(jié)構(gòu)中A0級和A級電動車銷量占比出現(xiàn)顯著增加,，A0級及以上車型占比已由1月份的15%提升至4月份的47%。

謝鴻鶴團(tuán)隊提出,，新能源補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束后,，A0級和A級電動車將成為市場主流，且隨著下半年商用車整體的放量及明年積分制實(shí)施的開始,，新能源汽車對鈷鋰的需求將大大提高,。

淡季銷量依然火爆，今年到底消耗了多少鈷和鋰,？

作為新能源汽車核心的動力電池,，目前市場種類主要有磷酸鐵鋰電池、三元電池和錳酸鋰電池三種,。

磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池以金屬鋰為主,，而鈷則是三元電池必不可少的原料。

根據(jù)節(jié)能網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，今年磷酸鐵鋰電池累計裝機(jī)電量2.89gwh,，同比增長329%,，占比35.73%；三元電池累計裝機(jī)電量為5.10gwh,，同比增長257%，占比60%,；錳酸鋰電池累計為0.14gwh,，占比1.71%。

謝鴻鶴團(tuán)隊根據(jù)網(wǎng)裝機(jī)電量,，對今年1-4月新能源汽車消耗的鈷和鋰進(jìn)行了測算,，

為規(guī)范精確結(jié)果，他們進(jìn)行了如下假設(shè)：

1. 工業(yè)情況下,，LPF電池1kwh電池容量對應(yīng)碳酸鋰的用量為0.57kg,；

2. 工業(yè)情況下，NCM電池1kwh 電池容量對應(yīng)碳酸鋰的用量為0.73kg,；對應(yīng)金屬鈷的需求量為0.26kg,；

3.工業(yè)情況下，LMO電池1kwh電池容量對應(yīng)碳酸鋰的用量為0.55kg,；

4.假設(shè)2018年1-4月份裝機(jī)三元電池類型均為NCM,。

根據(jù)以上假設(shè)，謝鴻鶴團(tuán)隊測算得出今年1-4月在新能源汽車領(lǐng)域共消耗碳酸鋰5447.3噸,、金屬鈷1326噸,。（粉體網(wǎng)編輯整理/默然）