中國粉體網(wǎng)訊 我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國,。從市場增速,、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量,，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。但隨著行業(yè)競爭不斷加劇,，財政補貼的技術(shù)門檻日益增高,，新能源汽車的高增長能否持續(xù),？充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎樣適應(yīng)消費者的期待？
個人消費接近全年新能源乘用車銷量的75%,，四家中國企業(yè)進入全球新能源汽車銷量前10名，動力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產(chǎn)國……
無論從市場增速,、全球排名、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度,、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車都是近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景,。不過，財政部等部門發(fā)布通知,，提高新能源汽車財政補貼的技術(shù)門檻,，并加大財政補貼退坡力度,，直至2020年補貼完全退出。那么,，新能源汽車的高增長還能持續(xù)嗎,？
超50%，2017年新能源汽車保有量全球占比
銷量,、增速、市場份額最高,，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升
2015年新能源汽車銷售33.1萬輛,，同比增長3.4倍,。其中,，純電動汽車銷售24.7萬輛，同比增長4.5倍,。
2016年新能源汽車銷售50.7萬輛,，同比增長53%,。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛,，同比增長65.1%。
2017年新能源汽車銷售77.7萬輛,，同比增長53.3%,。其中,，純電動汽車銷售65.2萬輛，同比增長59.6%,。
簡單的數(shù)據(jù)對比，可以看出我國新能源汽車發(fā)展的三大趨勢：一是高增長,，得益于財政補貼,、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵措施,，2015年以來，連續(xù)三年銷量全球第一,，增速均超過50%,；二是伴隨著補貼退坡、銷量基數(shù)增大,，新能源汽車增速逐漸回落，但2017年新能源乘用車銷量中個人消費超七成,，說明個人消費市場正在快速興起；三是純電動汽車依然是主力,，2017年占比83.9%,，高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。
那么,，中國這個“全球第一”的含金量究竟如何,？
2017年,，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛,。截至2017年底，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量達到180萬輛,，在全球累計銷量中超過50%,。
統(tǒng)計顯示,，2017年全球前五大新能源乘用車（純電動和插電式混合動力）銷售國中，美國新能源乘用車銷量近20萬輛,，同比增長26%,，占國內(nèi)市場份額為1.2%；挪威銷量6.22萬輛,，增速超過25%，國內(nèi)市場份額高達39%,；德國銷量為5.36萬輛，同比翻番,，國內(nèi)市場份額達1.6%,；法國銷量提升至3.6萬輛,，同比增長26%，國內(nèi)市場份額達1.7%,。當(dāng)然,，增速最快的中國，新能源乘用車銷售約55.6萬輛,，同比增長69%，國內(nèi)市場份額2.1%,。
所以,，無論是銷量、增速還是全球市場份額,，中國均為世界第一,，而且與第二名的差距正在越來越大,。
“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也顯著提升。乘用車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達到300公里以上,，與國際先進水平同步�,！惫I(yè)和信息化部部長苗圩說,，2017年,，領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元人民幣,。這兩個指標(biāo)比2012年分別提高了2倍,、下降了70%,。此外，新能源汽車的整車,、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上，高于全球行業(yè)平均水平,。
3.5∶1 新能源汽車車樁比
全國公共充電樁21萬個,，城際高速快充站建設(shè)提速
“單位有幾個充電樁,，1公里遠的購物中心地下車庫也可充電，就是小區(qū)物業(yè)始終以安全為由,，不同意在停車位旁安充電樁,，還是不方便,。”北京的劉先生前年購買了一輛電動車,，他的充電經(jīng)歷道出了許多車主的心聲,。
國家能源局副局長劉寶華說，居住地建樁問題2017年正在逐步解決,。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國私人專用充電樁24萬個,，均為交流慢充,。其中,，北京8.3萬個、上海7.8萬個,、廣東3.9萬個,，三地保有量占全國比重超過80%,。以北京為例，個人購買電動汽車約10.7萬輛,，充電設(shè)施安裝比例接近80%,。
“2017年，公共充電樁建設(shè)也在穩(wěn)步增長,。”劉寶華說,，截至去年底,，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位,。其中，交流樁8.6萬個,、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個,。城際高速快充站建設(shè)提速，建成充電站1400多個,，涉及19個省市區(qū),、服務(wù)3.1萬公里的高速公路。
不過,，在苗圩看來,，全國3.5∶1的車樁比，依然滿足不了消費者充電的需求,�,！半S著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長,，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后,。”苗圩說,，2020年,，我國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個,，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配,，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外,，我國充電設(shè)施的布局也不夠合理,，公共充電樁的使用率還不到15%,，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，依然存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾,。
劉寶華說，我國充電設(shè)施技術(shù)水平依然偏低,。各類充電設(shè)施只能實現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動,，私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù),。
200萬輛,，2020年規(guī)劃年產(chǎn)銷目標(biāo)
“雙積分”政策提振信心，多管齊下突破增長瓶頸
“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量,，比2015年翻了一倍多。但是,，要完成2020年200萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo),，還需要很長時間的努力,。”科技部負責(zé)人日前表示,，“雙積分”（平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行）政策頒布后,，行業(yè)對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態(tài)度。不過,，要達到2020年全年銷售200萬輛,，完成這個目標(biāo)仍任重道遠,。
這樣的擔(dān)心不是沒有道理。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示,，在2017年新能源乘用車?yán)塾嬩N售約55.6萬輛,，純電動乘用車銷量約為44.9萬輛,，其中，微型純電動汽車銷量超過了30萬輛,，占比高達67%。究其原因,，一是在山東,、河南等地,，為了吸引用戶,，很多微型電動車干脆當(dāng)?shù)退匐妱榆囐u,，不用上牌、不用考駕照,，照樣上路行駛；二是在新能源號牌資源緊張的一線城市,，一些消費者傾向于買輛微型電動車；三是售價相對低廉的微型電動車受到租車市場,、共享車市場歡迎。
“微型電動車大行其道,，還應(yīng)該從供給角度找原因�,！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明說,，在市場上,，70多萬元起售的特斯拉Model S之下，可買的純電動車只剩下補貼后20萬元價位的騰勢,、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數(shù)款，中間大概有50萬元的價格區(qū)間內(nèi)幾乎都是空白,，“雙積分”政策的實施,，就是要解決這一供給斷檔,。
盡管對“雙積分”政策抱有信心，但徐長明還是認為,，政策驅(qū)動的市場不久將遇到發(fā)展的瓶頸,�,！靶履茉雌囘B續(xù)4年的高速增長，離不開三大政策的助力,，一是高額的補貼；二是牌照、限行方面的優(yōu)惠,；三是公交車,、物流車等領(lǐng)域的政策干預(yù),。”徐長明預(yù)測,，鑒于補貼退坡,、限牌城市新能源小客車牌照供給緊張,、大規(guī)模推廣城市新能源物流車仍存難度，增長的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷量100萬輛至130萬輛之時,。
如何讓更多非限購城市的消費者因自發(fā)需求而購買電動汽車，是實現(xiàn)200萬輛新能源車年銷售目標(biāo)的關(guān)鍵,。而要實現(xiàn)這一點,，必須要解決用戶痛點,。徐長明說，國家信息中心一項用戶調(diào)研顯示,，純電動車用戶最不滿意的,，一是續(xù)駛里程不夠長,，二是充電時間長、充電不方便,。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車快速增長的基礎(chǔ),，是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車,。因此,，除了技術(shù)進步，充電基礎(chǔ)設(shè)施也必須跟上,。
