中國粉體網(wǎng)訊 如果不是偶然在股市狠賺了一筆,，股民老張可能永遠不會認識一種叫“鈷”的東西,。雖然近期中國股市并不景氣，但幾支帶有“鈷”字的股票卻一路走高,，今年A股第一個交易日,，也正是在鈷概念的帶動下“漲”聲一片。
同樣,，在現(xiàn)貨市場上,，鈷的價格從去年至今已翻了一番。今年3月,，國內主要有色金屬現(xiàn)貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元/噸,。而在一年前，一噸金屬鈷的報價還不到30萬元,。
鈷與新能源汽車共舞
鈷,，這種灰白色、并不起眼的金屬價格一路狂漲,，為投資者和投機客提供了無數(shù)獲利機會,。
在2018胡潤全球富豪榜上，多位來自新能源行業(yè)的富豪進入,，背后的鈷和鋰功不可沒,。
其實，早在2008年到2016年,，鈷的價格一直比較穩(wěn)定,，甚至由于過于小眾,，一度被忽視。
那么緣何在近期出現(xiàn)爆發(fā)性增長,？不難發(fā)現(xiàn),，鈷價的飆升和新能源汽車市場的井噴有著非常密切而統(tǒng)一的步伐。
作為一種重要的戰(zhàn)略金屬元素,，鈷廣泛應用于電池材料和合金制造領域,，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流,，目前還沒有可替代品,。
從2016年下半年開始，隨著各國相繼給出禁售燃油汽車時間表,，大大加快了電動汽車的發(fā)展速度,，對鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。
由此可見,，三元鋰電池是拉動“鈷”需的最大動力,。僅2016年，中國80%以上的鈷需求來自電池領域,。
另據(jù)分析預計,，到2025年鈷需求將達到20萬噸以上。
數(shù)據(jù)顯示,，全球已探明鈷的資源量是2500萬噸,，儲量720萬噸，儲量高度集中在剛果（金）,、澳大利亞和古巴,。這3國儲量就占到了全球總儲量的70%。而中國儲量僅為8萬噸,，占全球儲量的1.1%,。我國近90%鈷原料進口量來自剛果。
與預期的需求相比,，鈷的稀缺性一下就突顯出來了,。
前不久，全球最大的電池原材料供應商,、礦業(yè)巨頭瑞士嘉能可首席執(zhí)行官伊萬,？格拉森博格稱：“如果鈷全部落到中國公司手里，那么就別想再看到歐洲產(chǎn)的電動汽車”,。不難聽出,，伊萬？格拉森博格的言外之意就是：誰擁有了鈷,，誰就掌握了電動汽車的命運,。
在投資市場雀躍飛舞的“鈷”,，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)被爭得頭破血流。
繼石油和稀土之后,，一場奪“鈷”大戰(zhàn)正在全球激烈地展開,，不少車企與電池廠商也已紛紛布局，一時間硝煙彌漫,。
寶馬、大眾等在布局新能源汽車的同時,，還向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的鈷資源端延伸,，以此保證原材料供應。
大眾則表示目前正在推動建立一個長期的供應合同保障,，從而避免材料出現(xiàn)短缺,。去年12月初，大眾已經(jīng)邀請鈷原料生產(chǎn)商到沃爾夫堡總部展開會談,。寶馬也正與鈷等電池原材料供應商們舉行會談,。
電池的煩惱
一直以來，新能源汽車的發(fā)展受制于電池的續(xù)航里程,、安全性等重要因素制約,。除此之外，電池的高成本也是新能源汽車的一大心病,。
“目前動力電池的研發(fā)和制造投入都是非常高的,，光電池成本可能就占了車子成本的一半以上”。愛馳汽車一位專業(yè)人士表示,，這主要因為目前新能源汽車還處于市場培育期,，產(chǎn)量并不很大，加上電池所需的原材料價格過高,，導致了前期投資的分攤費用非常高,。
而鈷價走高對電池價格影響非常大。這位專業(yè)人士算了一筆賬�,，F(xiàn)在1KWh三元電池的成本是1200元左右,，鈷成本占比約10%。
盡管價格一路走高,，但仍然有錢難求一“鈷”,。
國內最大的鈷供應商之一的華友鈷業(yè)銷售部門的工作人員透露，現(xiàn)在下訂單,，差不多要等兩個月才能拿到貨,，而且要先付款。
格林美,、華友鈷業(yè),、金川集團三家占據(jù)了這個市場的半壁江山,。從供應上看，格林美的情況和華友鈷業(yè)類似,。該公司一個人士同樣表示,，貨量并不大。
因此,，當人們驚嘆于中國新能源汽車的“蓬勃發(fā)展”之時,，也有聲音指出：我國新能源汽車市場的紅利，有很大一部分被國外原材料商拿走了,。
“鈷的價格上漲,，其實也跟國外生產(chǎn)方有意識地提高定價有關�,！� 一位證券行業(yè)分析師表示：鈷的主要生產(chǎn)商都在國外,，定價權也在國外的生產(chǎn)方手上。
另外一個業(yè)內人士同樣認為,，鈷礦資源現(xiàn)階段仍是寡頭控制,，從供需來看，鈷供給短期其實并不存在缺口,，但賣方市場導致出貨量及定價權在礦端,。
作為全球最大的鈷生產(chǎn)國，日前,，剛果（金）議會通過了新的采礦法草案,，鈷被歸為戰(zhàn)略金屬而將被收取5%的專利稅。
不受制于“鈷”
盡管奪“鈷”之戰(zhàn)打得火熱,，但國內一些生產(chǎn)新能源的主機廠表示：對此并不需要過多擔心,。
雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導至了動力電池生產(chǎn)廠家，但國內動力電池這塊存在產(chǎn)能過剩情況,，其電池價格甚至有略微下行態(tài)勢,，所以汽車整車廠家暫時并未有鈷價格上漲帶來的壓力。
除此之外,，隨著電池技術升級,，現(xiàn)在很多廠商已經(jīng)減少鈷的用量來降低生產(chǎn)成本，“現(xiàn)在622型或811型三元都在降低鈷的比例,�,！睈垴Y汽車的這位人士指出。
高企的成本,，也倒逼動力電池企業(yè)在提高電池能量密度的同時降低成本,。該人士坦言，“鈷”作為稀有金屬,，難免會出現(xiàn)緊缺感,。但是,，市場的發(fā)展一定會找個一個平衡，如果技術上過多依賴一種不可持續(xù)的東西,，那么這種技術不會長久,。
這位人士表示：對于像鈷這樣的稀缺資源價值永久看高是不理性的，能源的多樣化一直是國家提倡的,，現(xiàn)在的很多技術都有可能是將來的方向,。
國外的一些機構也對此早有意識。德國一家研究機表示,，“為了減少這些風險并減少對鈷和鋰儲備的壓力,，應將研究活動擴大到電池原料替代技術的領域”，豐田汽車上個月還表示,，已經(jīng)找到了一種使電動汽車更便宜且不易受鈷‘鋰’供應因素影響的方法。
石器時代的終結并不是世界用盡了石器,，而是不斷涌現(xiàn)更新的技術完結了石器時代,。同樣，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,，受制于“鈷”的時代,，也終將會被不斷涌現(xiàn)更新的技術所完結。
