中國(guó)粉體網(wǎng)訊 伴隨著新能源汽車的發(fā)展,，第一批電動(dòng)汽車運(yùn)行已經(jīng)超過20萬(wàn)公里，這意味著部分動(dòng)力電池開始進(jìn)入報(bào)廢期,。報(bào)廢期的到來(lái)也給電池回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇,。
記者了解到,，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開始爆發(fā)，預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模,，到2020年至2023年,，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億~311億元。
動(dòng)力電池回收一方面是出于安全問題考慮,，動(dòng)力電池的電壓是高壓直流電,，乘用車達(dá)300多伏，大巴車高達(dá)600多伏,，若不及時(shí)回收,，容易出現(xiàn)安全事故;另一方面，電池回收可以提煉出有價(jià)值的資源,。
“中國(guó)的鈷資源緊缺,，需求量的95%依靠進(jìn)口，由于新能源汽車電池所需的鈷占比達(dá)到70%以上,，隨著新能源汽車的進(jìn)一步推廣,，對(duì)鈷的循環(huán)利用變得十分重要�,！敝心洗髮W(xué)教授,、賽德美董事長(zhǎng)兼CTO李薦在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上公開表示，2017年鈷的價(jià)格已經(jīng)翻了一番,。
目前動(dòng)力電池主要有兩個(gè)回收模式：一是梯次利用,，二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。當(dāng)前一些電池企業(yè)在電池回收方面已經(jīng)展開了布局,，這些電池企業(yè)主要以梯次利用的方式為主,。
“鋰電池的回收還是有價(jià)值的，尤其是三元鋰電池,，它含有鎳和銅以及一些稀有金屬,。”動(dòng)力電池企業(yè)沃特瑪董事長(zhǎng)李瑤告訴第一財(cái)經(jīng)記者,，沃特瑪電池回收目前主要分為兩個(gè)階段,。“鋰電池基本上可以自然排解,，我們先把能用的分出來(lái),，不能用的給我們上游做分解。第二階段是,，我們也會(huì)跟維修廠家簽訂協(xié)議,，讓他去回收。”李瑤說,，當(dāng)前沃特瑪在電池回收方面主要是通過梯次利用的方式,，這樣能夠降低電池生命周期的成本。
“實(shí)際上梯次利用很多地方都可以用,，比如,，風(fēng)力發(fā)電就需要一定的蓄電池來(lái)維持電網(wǎng)的平衡�,！惫缬�(duì)記者表示,。
梯次利用的技術(shù)難度不高，幾乎每家電池廠都可以做到,，但挑選,、成組的成本較高，其解決方式是實(shí)現(xiàn)模塊化,。如果梯次利用的成本能夠控制好,，還能夠帶動(dòng)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展�,！鞍烟荽卫玫碾姵匕痖_,，配上一個(gè)簡(jiǎn)易的管理系統(tǒng)，然后把它用到低速車上,，從重量,、行駛里程和充放電時(shí)間都比低速電動(dòng)車原裝備的鉛酸電池有明顯的優(yōu)勢(shì)。如果成本控制得好,，其價(jià)格也接近于鉛酸電池的價(jià)格,。”李薦說,。
從電池材料利用率的角度上來(lái)看,，理論上是應(yīng)該把電池中的所有成分都提煉出來(lái)�,！暗绾巫龅竭@一點(diǎn),，以及在回收過程中如何減少和控制污染值得研究,�,！崩钏]表示，目前一些國(guó)外的電池回收企業(yè)較為成熟,。
以美國(guó)電池回收企業(yè)Toxco為例,，其對(duì)特斯拉的 Roadster 電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組進(jìn)行了回收，可回收 60%的電池組材料,。Toxco采取的方式是在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池,，然后用濕法冶金的方式拆開電池從而分離其中的材料�,！斑@種方式需要大量的能耗,，對(duì)于磷酸鐵鋰這樣低值的材料來(lái)說,，并不劃算�,！崩钏]表示,，另一種路線是火法冶金�,！澳芎囊脖容^高,，但這個(gè)工藝‘胃口’很好，隨便什么電池都可以放進(jìn)去,。目前我們國(guó)家的工藝仍以濕法冶金為主,。”
為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,，除了電池企業(yè)外,，一些上游原材料和下游企業(yè)以及專門負(fù)責(zé)回收電池的企業(yè)正在加快布局。不過,，電池回收如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是一大挑戰(zhàn),。
寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東認(rèn)為，梯次利用雖然能夠降低電池使用周期的成本,，但財(cái)務(wù)成本也會(huì)隨之增加,。
“如果一個(gè)電池組整個(gè)循環(huán)壽命可以做到5000次的話，比如,，在電動(dòng)汽車上針對(duì)高使用率的出租網(wǎng)約車,，用五年，使用1500次的循環(huán)壽命,，通過儲(chǔ)能峰谷調(diào)節(jié),，再用五年，差不多使用3000次左右的循環(huán)壽命,，還可以用在UPS上,，最后做材料回收。但一個(gè)非常致命的問題是,，隨著時(shí)間年限拉得很長(zhǎng),，財(cái)務(wù)成本會(huì)變得非常高。此外,，在無(wú)法把握未來(lái)電池價(jià)格的走勢(shì)情況下,，你對(duì)后面的梯次利用不能貼現(xiàn)，當(dāng)?shù)谝粋�(gè)用戶就沒有價(jià)值,�,！睂O曉東認(rèn)為，要把電池梯次利用和商業(yè)模式結(jié)合起來(lái)，換電模式可以作為一種選擇,。
“從目前來(lái)看,，電池的回收是不掙錢的，回收完了以后,，這些原材料賣出去只能滿足回收成本的1/3到1/2,，政府應(yīng)該在政策上給予這些回收企業(yè)相應(yīng)的支持或者對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)貼，因?yàn)榛厥掌髽I(yè)也要賺錢,，否則很快就會(huì)關(guān)張,。此外，建立回收產(chǎn)業(yè)的時(shí)候地方政府也要給一定的優(yōu)惠政策,，比如土地,。”中國(guó)工程院院士孫逢春近日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,，工信部正在加緊出臺(tái)相關(guān)的政策,，2018年估計(jì)會(huì)重點(diǎn)研究電池回收。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)存在專業(yè)性不強(qiáng),、安全性差,、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題,。去年12月1日,，工信部發(fā)布的《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì),，這會(huì)加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
