中國(guó)粉體網(wǎng)訊  粉末冶金是一種通過(guò)加熱壓實(shí)金屬粉末至低于其熔點(diǎn)進(jìn)行金屬成型過(guò)程的技術(shù),。該技術(shù)已經(jīng)存在超過(guò)100年,，在過(guò)去的25年成為了公認(rèn)的生產(chǎn)各種高質(zhì)量零件的優(yōu)質(zhì)技術(shù)。該技術(shù)相較于其他金屬成型技術(shù),，如鍛造,、鑄造等，在材料利用率,、形狀復(fù)雜度和近凈形尺寸控制等方面均具有優(yōu)勢(shì),，由于其具有促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的性質(zhì)，粉末冶金被公認(rèn)為綠色技術(shù),。

粉末冶金—高性價(jià)比零部件的首選成型工藝

粉末冶金是一種通過(guò)加熱壓實(shí)金屬粉末至低于其熔點(diǎn)進(jìn)行金屬成型過(guò)程的技術(shù),。根據(jù)配方不同，粉末冶金零件的抗拉強(qiáng)度在170~1200MPa之間,，相比傳統(tǒng)零件制造工藝,，具有如下優(yōu)勢(shì)：1）零件接近最終尺寸，具有良好的光潔度,，減少后續(xù)加工成本,，最大限度地減少?gòu)U品損失；2）能夠生產(chǎn)別的工藝無(wú)法制造的復(fù)雜或獨(dú)特形狀的零件,；3）能夠控制產(chǎn)品的孔隙率,，以此滿足產(chǎn)品自潤(rùn)滑、耐磨性等方面的需求,。相對(duì)傳統(tǒng)機(jī)加工切削工藝,，粉末冶金節(jié)能60%，材料利用率高達(dá)95%,，是高性價(jià)比零部件的極佳選擇,。也作為增材制造的重要成型工藝，成為中國(guó)制造2025的重要一環(huán)。

全球年市場(chǎng)規(guī)模八十億美元,，龍頭GKN粉末冶金收入規(guī)模逾近百億人民幣

據(jù)全球粉末冶金龍頭GKN公司測(cè)算,，2016年，全球粉末冶金產(chǎn)品銷售額約80億美元,。GKN公司是粉末冶金領(lǐng)域的龍頭企業(yè),，產(chǎn)品包括用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,、泵,、車身、底盤(pán),、以及壓縮機(jī),、金屬注塑成型等零部件。GKN粉末冶金營(yíng)業(yè)收入近五年一直維持在14億美元左右,，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也穩(wěn)定在10%左右,。按用途劃分，汽車零部件其總銷售收入的72%,，占其粉末冶金零件的銷售的85%,。

國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域占比較低，200億以上市場(chǎng)空間尚待開(kāi)拓

我國(guó)目前平均每輛汽車粉末冶金制品用量?jī)H約5kg,，遠(yuǎn)低于歐洲的14kg,，美國(guó)的19.5kg。另一方面,，2016年,，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車粉末冶金制品占粉末冶金總產(chǎn)品的比例雖提升至約60%，但仍然遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家80%的比例,。與此同時(shí),，我國(guó)汽車粉末冶金產(chǎn)品的種類并不齊全，目前主要應(yīng)用于連桿,、墊片等技術(shù)含量較低產(chǎn)品,，而技術(shù)要求更高的VVT、VCT,、行星齒輪等由于技術(shù)壁壘較高,，目前國(guó)內(nèi)絕大部分企業(yè)無(wú)法批量生產(chǎn)。粉末冶金在汽車上主要應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱兩個(gè)領(lǐng)域,，假設(shè)2020年乘用車銷量達(dá)3000萬(wàn)輛,，發(fā)動(dòng)機(jī)粉末冶金零部件市場(chǎng)規(guī)模約40億元，變速箱粉末冶金零部件市場(chǎng)規(guī)模約150億元,。加上用于汽車底盤(pán)等的粉末冶金零件,，國(guó)內(nèi)汽車粉末冶金市場(chǎng)空間達(dá)200億元。

參照歐美經(jīng)驗(yàn)，汽車領(lǐng)域是粉末冶金應(yīng)用的主戰(zhàn)場(chǎng),，實(shí)現(xiàn)汽車關(guān)鍵零部件粉末冶金產(chǎn)品的應(yīng)用是粉末冶金企業(yè)發(fā)展重要方向。目前,，絕大部分國(guó)內(nèi)汽車粉末冶金部件仍采用“國(guó)外生產(chǎn),，國(guó)內(nèi)整合”的形式。