中國(guó)粉體網(wǎng)訊 2017年落幕,，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增速顯著，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷近80萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近六成,。此外,，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東預(yù)計(jì)，2018年新能源汽車產(chǎn)銷或達(dá)100萬(wàn)輛,。
100萬(wàn)輛——即便是動(dòng)輒幾萬(wàn)十幾萬(wàn)臺(tái)訂單的大型汽車零部件企業(yè)而言，這也是一個(gè)非�,？捎^的數(shù)字,。它們會(huì)問(wèn)：我能否分一杯羹？
在自主品牌為主的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng),，電機(jī)電控也以自主品牌為主,。但跟合資、外資車企開始布局新能源車型一樣,，外資合資零部件企業(yè)也開始搶市場(chǎng),。
在新能源汽車的核心部件——電機(jī)電控領(lǐng)域，跡象明顯,。部分零部件企業(yè)和車企人士表示,，聯(lián)合電子、大陸,、法雷奧向新能源整車企業(yè)報(bào)出了非常激進(jìn)的價(jià)格,；但也有部分人士稱，價(jià)差不大,。
無(wú)論如何,，合資外資電機(jī)電控企業(yè)已經(jīng)開始爭(zhēng)奪中國(guó)近百萬(wàn)臺(tái)的新能源汽車供應(yīng)合同。自主品牌供應(yīng)商開始迎戰(zhàn),，他們準(zhǔn)備好了嗎,？
現(xiàn)狀：中國(guó)供應(yīng)商份額超九成
到目前為止，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng),，無(wú)論整車還是核心零部件,，還是自主品牌的天下。在新能源乘用車方面,，2017年前11個(gè)月,，電機(jī)出貨量45.43萬(wàn)臺(tái)，其中自主品牌電機(jī)有41.89萬(wàn)臺(tái),，占比92%,；合資品牌聯(lián)合電子2.75萬(wàn)臺(tái)，占6%,；其余11家外資電機(jī)公司分享剩下的7958臺(tái)和2%的市場(chǎng),。
自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位，一方面是整車企業(yè)整合供應(yīng)商，從前十位新能源乘用車電機(jī)供應(yīng)商列表可見,，有五家都是整車廠家（或?yàn)椴少?gòu)集成）,。另外，巨一,、德洋電機(jī)和江淮汽車,、知豆汽車也有或曾經(jīng)有股權(quán)關(guān)系。另一方面,，自主品牌電機(jī)供應(yīng)商配合度較高,。外資、合資供應(yīng)商在為車企供貨之前,，往往開出很高的開發(fā)費(fèi)用,，而自主品牌供應(yīng)商往往不需要，而且能根據(jù)整車廠的需求聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品,。
此外,，由于中國(guó)是全球最大新能源汽車市場(chǎng)，能夠大批量供應(yīng)新能源汽車零部件的企業(yè),，基本就是中國(guó)供應(yīng)商,。經(jīng)過(guò)歷年的示范推廣，中國(guó)供應(yīng)商的整體水平,，產(chǎn)品的性能,、可靠性、耐久性,、一致性都得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步,。
在合資品牌中，目前主要就聯(lián)合電子一家,，基本供給上汽榮威的插電式混合動(dòng)力車型,，如eRX5和i6PHEV。而外資電機(jī),，主要供給外資和合資公司的純電動(dòng)或插電混合動(dòng)力車型,。比如外資品牌電機(jī)供應(yīng)最大的Hitachi（日立），供給上汽通用別克君越的插混車型,；排第二的寶馬供給自己的X1插電混動(dòng)和之諾60H插電混動(dòng),。
電控的數(shù)據(jù)，我沒有掌握,，但和電機(jī)情況類似
動(dòng)向：外資合資供應(yīng)商開始搶單
多位業(yè)內(nèi)人士表示,，從2017年下半年開始聽到外資合資電機(jī)電控企業(yè)報(bào)出低價(jià)的消息。
其中有一個(gè)案例被多方證實(shí)：大眾汽車為其電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB平臺(tái)在國(guó)內(nèi)尋找供應(yīng)商,，訂單規(guī)模號(hào)稱一年百萬(wàn)輛,，并放風(fēng)稱外資供應(yīng)商報(bào)價(jià)極低,。另有一個(gè)未經(jīng)確證的說(shuō)法，聯(lián)合電子,、大陸向吉利汽車提供包含電機(jī)電控在內(nèi)的“五合一”或“六合一”系統(tǒng)報(bào)價(jià)時(shí),，給出了極低的價(jià)格。
一位新能源車企采購(gòu)負(fù)責(zé)人稱,，接觸了幾家外資,、合資公司，“沒有這樣的驚喜”,。另一位新能源汽車采購(gòu)總監(jiān)稱,，合資的聯(lián)合電子報(bào)價(jià)和自主品牌報(bào)價(jià)差距一千多元。
針對(duì)這樣的消息,，自主品牌供應(yīng)商人士表示，外資或合資供應(yīng)商確實(shí)有可能報(bào)出低價(jià),。
首先,，他們的報(bào)價(jià)基于很大的訂單，不僅供給中國(guó)市場(chǎng)銷售的車企,，還包括全球車企,，更有規(guī)模效應(yīng)。
其次,，他們采購(gòu)核心元件時(shí)比自主品牌供應(yīng)商更有優(yōu)勢(shì),。比如采購(gòu)英飛凌的IGBT時(shí)，差價(jià)在20%-100%的說(shuō)法都有,。
再次,，他們的制造水平更高，產(chǎn)品品質(zhì)更好,，售后服務(wù)的成本低,。
最后，外資合資企業(yè)可能采取這樣的策略：先低價(jià)搶市場(chǎng),，獲得強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)份額之后再求盈利,。
但也有人認(rèn)為，基于一年百萬(wàn)輛級(jí)別采購(gòu)的報(bào)價(jià)沒有很大的參考價(jià)值,，因?yàn)檫�沒有企業(yè)做到過(guò)百萬(wàn)輛級(jí)別,，能否真正做到還很難說(shuō)。
合肥巨一動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理馬文明表示,，“外資合資的沖擊是有的,，但關(guān)鍵是國(guó)內(nèi)企業(yè)是不是做好準(zhǔn)備了？”他說(shuō),，國(guó)內(nèi)新能源主機(jī)廠和外資合資供應(yīng)商已經(jīng)接觸一輪,，但是接觸之后,，主機(jī)廠和外資電機(jī)電控談不攏，還是愿意和國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā),。
至于價(jià)格,，“準(zhǔn)備好的企業(yè)，抓住機(jī)會(huì),，其實(shí)價(jià)格也可以做到很低的,。”他說(shuō),。而且,，外資合資供應(yīng)商現(xiàn)在的報(bào)價(jià)，往往針對(duì)2019年和2020年的車型,，“到那個(gè)時(shí)候成交的價(jià)格,，大家都會(huì)降下來(lái)”。
福建萬(wàn)潤(rùn)新能源科技有限公司副總經(jīng)理鄒慧云表示,，外資,、合資電機(jī)電控企業(yè)進(jìn)入，價(jià)格下降是行業(yè)的必然趨勢(shì),。另外,，“隨著補(bǔ)貼加速退坡，價(jià)格戰(zhàn)是不可避免,�,！彼f(shuō)，“三電系統(tǒng)暴利時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,，進(jìn)入微利時(shí)代”,。
反應(yīng)：積極應(yīng)對(duì)，勝負(fù)難料
外資合資供應(yīng)商攻勢(shì)兇猛,，自主品牌如何應(yīng)對(duì),？
2017年12月15日，在第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的第八屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV8）上,，大郡控制總經(jīng)理徐性怡對(duì)比了中外零部件企業(yè)的優(yōu)劣,，并給出了他的競(jìng)爭(zhēng)策略。
大郡電機(jī)+減速機(jī)+電機(jī)控制器一體化集成
徐性怡演講時(shí)說(shuō),，中國(guó)供應(yīng)商應(yīng)做好以下四點(diǎn)：第一個(gè),，機(jī)電一體化，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)要跟減速機(jī),、發(fā)電機(jī)整合集成,。第二，發(fā)展集成化,、高密度電機(jī),。第三,，軟件提升。第四,，制造技術(shù)和工藝的提升,，比如通過(guò)智能制造、采用機(jī)器人,、信息管理等等,。他還呼吁整車企業(yè)多給自主品牌供應(yīng)商機(jī)會(huì)，“通過(guò)提升內(nèi)功,，和同行,、和電池企業(yè)共同努力，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，形成整個(gè)新能源汽車有競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng),。”
鄒慧云認(rèn)為,，汽車零部件的競(jìng)爭(zhēng)向來(lái)激烈,，中國(guó)供應(yīng)商也不是沒有機(jī)會(huì)。即便在汽車電子領(lǐng)域,，以倒車?yán)走_(dá)為例，盡管博世等企業(yè)做得非常好,，但自主品牌做起來(lái)以后,，也有企業(yè)做到了市場(chǎng)份額百分之六七十的。
她說(shuō),，外資品牌在國(guó)內(nèi)一直在銷售,，“為什么就賣不動(dòng)呢？”可見自主品牌供應(yīng)商還是長(zhǎng)處,�,！皣�(guó)內(nèi)也有好的電機(jī)電控供應(yīng)商，像精進(jìn),、大郡,，也包括我們?nèi)f潤(rùn)�,！�
今后幾年,，外資合資車企也將大規(guī)模推出新能源車型，他們傾向于用自己體系內(nèi)的供應(yīng)商,。鄒慧云承認(rèn)這一點(diǎn)將很大影響,，“但是廠家一般也是AB供應(yīng)商，那就看你能不能拼過(guò)人家,�,！�
她還認(rèn)為,，自主品牌供應(yīng)商有“先手”的優(yōu)勢(shì)，“整車廠用慣了你的產(chǎn)品要去換也不容易”,。
安捷勵(lì)電控總經(jīng)理戴民表示,，外資和合資短期內(nèi)價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，但是中國(guó)的新能源汽車整車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,，電機(jī)電控在整車集成的復(fù)雜度很高,，不能僅僅用價(jià)格并不足以占領(lǐng)市場(chǎng)，但確實(shí)會(huì)倒逼自主品牌提升,�,！皩�(duì)于我們來(lái)說(shuō)，就是堅(jiān)持走自己的路：將產(chǎn)品提升到汽車級(jí)核心供應(yīng)商的水平,�,！�
馬文明表示，自主品牌的應(yīng)對(duì)之策起碼有兩點(diǎn),，第一,，汽車零部件是生產(chǎn)性企業(yè)，“提質(zhì)量就是降成本,，生產(chǎn)效率的提升,，質(zhì)量穩(wěn)定性、一致性的提升,，才能讓生產(chǎn)效力發(fā)揮出來(lái),。”第二,，要考慮供應(yīng)鏈融合,，將采購(gòu)成本降下來(lái)。
前述新能源汽車采購(gòu)總監(jiān)認(rèn)為,，自主品牌電機(jī)電控還有主動(dòng)權(quán),。就產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，雙方差距很小,，還是混戰(zhàn)的局面,。自主品牌深耕細(xì)作了很多年，在車企當(dāng)中有可信度,。
他說(shuō),，“我最悲觀的地方，是自主品牌不過(guò)是‘三五斤肉分來(lái)分去’,，核心的利潤(rùn)都掌握在英飛凌這些企業(yè)手里,。”這一點(diǎn)得到供應(yīng)商人士一致認(rèn)同,，他們呼吁中國(guó)的企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)IGBT等核心元器件,。
