中國粉體網(wǎng)訊 2017年落幕,，中國新能源汽車市場增速顯著,，預(yù)計產(chǎn)銷近80萬輛，增長近六成,。此外,，中汽協(xié)秘書長助理許海東預(yù)計，2018年新能源汽車產(chǎn)銷或達100萬輛,。
100萬輛——即便是動輒幾萬十幾萬臺訂單的大型汽車零部件企業(yè)而言,，這也是一個非常可觀的數(shù)字,。它們會問：我能否分一杯羹,？
在自主品牌為主的中國新能源汽車市場，電機電控也以自主品牌為主,。但跟合資,、外資車企開始布局新能源車型一樣，外資合資零部件企業(yè)也開始搶市場,。
在新能源汽車的核心部件——電機電控領(lǐng)域,，跡象明顯。部分零部件企業(yè)和車企人士表示，聯(lián)合電子,、大陸,、法雷奧向新能源整車企業(yè)報出了非常激進的價格；但也有部分人士稱,，價差不大,。
無論如何，合資外資電機電控企業(yè)已經(jīng)開始爭奪中國近百萬臺的新能源汽車供應(yīng)合同,。自主品牌供應(yīng)商開始迎戰(zhàn),，他們準備好了嗎？
現(xiàn)狀：中國供應(yīng)商份額超九成
到目前為止,，中國新能源汽車市場,，無論整車還是核心零部件，還是自主品牌的天下,。在新能源乘用車方面,，2017年前11個月，電機出貨量45.43萬臺,，其中自主品牌電機有41.89萬臺,，占比92%；合資品牌聯(lián)合電子2.75萬臺,，占6%,；其余11家外資電機公司分享剩下的7958臺和2%的市場。
自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位,，一方面是整車企業(yè)整合供應(yīng)商,，從前十位新能源乘用車電機供應(yīng)商列表可見，有五家都是整車廠家（或為采購集成）,。另外,，巨一、德洋電機和江淮汽車,、知豆汽車也有或曾經(jīng)有股權(quán)關(guān)系,。另一方面，自主品牌電機供應(yīng)商配合度較高,。外資,、合資供應(yīng)商在為車企供貨之前，往往開出很高的開發(fā)費用,，而自主品牌供應(yīng)商往往不需要,，而且能根據(jù)整車廠的需求聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品。
此外,，由于中國是全球最大新能源汽車市場,，能夠大批量供應(yīng)新能源汽車零部件的企業(yè)，基本就是中國供應(yīng)商。經(jīng)過歷年的示范推廣,，中國供應(yīng)商的整體水平,，產(chǎn)品的性能、可靠性,、耐久性,、一致性都得到了長足的進步。
在合資品牌中,，目前主要就聯(lián)合電子一家,，基本供給上汽榮威的插電式混合動力車型，如eRX5和i6PHEV,。而外資電機,，主要供給外資和合資公司的純電動或插電混合動力車型。比如外資品牌電機供應(yīng)最大的Hitachi（日立）,，供給上汽通用別克君越的插混車型；排第二的寶馬供給自己的X1插電混動和之諾60H插電混動,。
電控的數(shù)據(jù),，我沒有掌握，但和電機情況類似
動向：外資合資供應(yīng)商開始搶單
多位業(yè)內(nèi)人士表示,，從2017年下半年開始聽到外資合資電機電控企業(yè)報出低價的消息,。
其中有一個案例被多方證實：大眾汽車為其電動汽車平臺MEB平臺在國內(nèi)尋找供應(yīng)商，訂單規(guī)模號稱一年百萬輛,，并放風(fēng)稱外資供應(yīng)商報價極低,。另有一個未經(jīng)確證的說法，聯(lián)合電子,、大陸向吉利汽車提供包含電機電控在內(nèi)的“五合一”或“六合一”系統(tǒng)報價時,，給出了極低的價格。
一位新能源車企采購負責(zé)人稱,，接觸了幾家外資,、合資公司，“沒有這樣的驚喜”,。另一位新能源汽車采購總監(jiān)稱,，合資的聯(lián)合電子報價和自主品牌報價差距一千多元。
針對這樣的消息,，自主品牌供應(yīng)商人士表示,，外資或合資供應(yīng)商確實有可能報出低價。
首先,，他們的報價基于很大的訂單,，不僅供給中國市場銷售的車企，還包括全球車企，更有規(guī)模效應(yīng),。
其次,，他們采購核心元件時比自主品牌供應(yīng)商更有優(yōu)勢。比如采購英飛凌的IGBT時,，差價在20%-100%的說法都有,。
再次，他們的制造水平更高,，產(chǎn)品品質(zhì)更好,，售后服務(wù)的成本低。
最后,，外資合資企業(yè)可能采取這樣的策略：先低價搶市場,，獲得強勢市場份額之后再求盈利。
但也有人認為,，基于一年百萬輛級別采購的報價沒有很大的參考價值,，因為還沒有企業(yè)做到過百萬輛級別，能否真正做到還很難說,。
合肥巨一動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理馬文明表示,，“外資合資的沖擊是有的，但關(guān)鍵是國內(nèi)企業(yè)是不是做好準備了,？”他說,，國內(nèi)新能源主機廠和外資合資供應(yīng)商已經(jīng)接觸一輪，但是接觸之后,，主機廠和外資電機電控談不攏,，還是愿意和國內(nèi)的供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)。
至于價格,，“準備好的企業(yè),，抓住機會，其實價格也可以做到很低的,�,！彼f。而且,，外資合資供應(yīng)商現(xiàn)在的報價,，往往針對2019年和2020年的車型，“到那個時候成交的價格,，大家都會降下來”,。
福建萬潤新能源科技有限公司副總經(jīng)理鄒慧云表示，外資,、合資電機電控企業(yè)進入,，價格下降是行業(yè)的必然趨勢,。另外，“隨著補貼加速退坡,，價格戰(zhàn)是不可避免,。”她說,，“三電系統(tǒng)暴利時代已經(jīng)過去,，進入微利時代”。
反應(yīng)：積極應(yīng)對,，勝負難料
外資合資供應(yīng)商攻勢兇猛,，自主品牌如何應(yīng)對？
2017年12月15日,，在第一電動網(wǎng)舉辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）上,，大郡控制總經(jīng)理徐性怡對比了中外零部件企業(yè)的優(yōu)劣，并給出了他的競爭策略,。
大郡電機+減速機+電機控制器一體化集成
徐性怡演講時說,，中國供應(yīng)商應(yīng)做好以下四點：第一個，機電一體化,，將驅(qū)動電機要跟減速機,、發(fā)電機整合集成。第二,，發(fā)展集成化、高密度電機,。第三,，軟件提升。第四,，制造技術(shù)和工藝的提升,，比如通過智能制造、采用機器人,、信息管理等等,。他還呼吁整車企業(yè)多給自主品牌供應(yīng)商機會，“通過提升內(nèi)功,，和同行,、和電池企業(yè)共同努力，優(yōu)勢互補,，形成整個新能源汽車有競爭力的系統(tǒng),。”
鄒慧云認為,，汽車零部件的競爭向來激烈,，中國供應(yīng)商也不是沒有機會,。即便在汽車電子領(lǐng)域，以倒車雷達為例,，盡管博世等企業(yè)做得非常好,，但自主品牌做起來以后，也有企業(yè)做到了市場份額百分之六七十的,。
她說,，外資品牌在國內(nèi)一直在銷售，“為什么就賣不動呢,？”可見自主品牌供應(yīng)商還是長處,。“國內(nèi)也有好的電機電控供應(yīng)商,，像精進,、大郡，也包括我們?nèi)f潤,�,！�
今后幾年，外資合資車企也將大規(guī)模推出新能源車型,，他們傾向于用自己體系內(nèi)的供應(yīng)商,。鄒慧云承認這一點將很大影響，“但是廠家一般也是AB供應(yīng)商,，那就看你能不能拼過人家,。”
她還認為,，自主品牌供應(yīng)商有“先手”的優(yōu)勢,，“整車廠用慣了你的產(chǎn)品要去換也不容易”。
安捷勵電控總經(jīng)理戴民表示,，外資和合資短期內(nèi)價格有優(yōu)勢,，但是中國的新能源汽車整車企業(yè)已經(jīng)認識到，電機電控在整車集成的復(fù)雜度很高,，不能僅僅用價格并不足以占領(lǐng)市場,，但確實會倒逼自主品牌提升�,！皩τ谖覀儊碚f,，就是堅持走自己的路：將產(chǎn)品提升到汽車級核心供應(yīng)商的水平�,！�
馬文明表示,，自主品牌的應(yīng)對之策起碼有兩點，第一,，汽車零部件是生產(chǎn)性企業(yè),，“提質(zhì)量就是降成本,，生產(chǎn)效率的提升，質(zhì)量穩(wěn)定性,、一致性的提升,，才能讓生產(chǎn)效力發(fā)揮出來�,！钡诙�,，要考慮供應(yīng)鏈融合，將采購成本降下來,。
前述新能源汽車采購總監(jiān)認為,，自主品牌電機電控還有主動權(quán)。就產(chǎn)品的技術(shù)指標來看,，雙方差距很小,，還是混戰(zhàn)的局面。自主品牌深耕細作了很多年,，在車企當(dāng)中有可信度,。
他說，“我最悲觀的地方,，是自主品牌不過是‘三五斤肉分來分去’,，核心的利潤都掌握在英飛凌這些企業(yè)手里�,！边@一點得到供應(yīng)商人士一致認同,，他們呼吁中國的企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)IGBT等核心元器件。
