中國粉體網(wǎng)訊 從2017年12月1日起,，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱“拆解規(guī)范”）開始正式實施,。
《拆解規(guī)范》對廢舊動力電池回收利用的作業(yè)程序、存儲,、管理等方面進行了嚴格要求，它使動力電池回收拆解有了科學的參照,。自此，我國動力電池回收開始進入一個新階段,。
我國動力電池回收市場廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)統(tǒng)計,，2020年前后,，我國動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷,、鎳、錳,、鋰,、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元,，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元,。動力電池回收的市場前景如此誘人，拆解作為其關(guān)鍵環(huán)節(jié),，顯得愈發(fā)重要,。雖然《拆解規(guī)范》已正式實施,，但實施效果受落地執(zhí)行情況的影響較大,，有些問題仍值得探討,。
“劣幣驅(qū)逐良幣”亂象能否終結(jié)？
國內(nèi)動力電池回收拆解企業(yè)面臨著專業(yè)性不強,、安全性差、入行門檻低,、拆解不規(guī)范等問題，正規(guī)回收企業(yè)經(jīng)營困難,，違法小作坊卻做得風生水起,，“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象尤為突出。
“電池生產(chǎn)企業(yè)其實很愿意回收廢舊電池”,，一位電池企業(yè)負責人坦言,，“獲得回收資質(zhì)審批比較難，小作坊不用交稅,，回收成本也比小作坊高很多,。”很明顯,，小作坊省去了稅費,、治理污染,、人員培訓,、安全措施等方面的支出,，在廢舊動力電池的回收渠道方面更具競爭力,，這也是導致正規(guī)回收企業(yè)拆解產(chǎn)線“吃不飽”的一個重要因素,。
《拆解規(guī)范》明確規(guī)定,，回收,、拆解企業(yè)應具有國家法律法規(guī)規(guī)定的相關(guān)資質(zhì),，拆解作業(yè)人需持有相應的職業(yè)資格證書，對拆解場地,、拆解程序等也均有明確要求,。另外,，《拆解規(guī)范》在廢舊動力電池回收利用的存儲以及管理等方面也有嚴格的要求,。這些規(guī)定可以促使報廢動力電池最終流向正規(guī)處理企業(yè),，具有現(xiàn)實意義,。
《拆解規(guī)范》由國家工信部提出，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局,、國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布,。該規(guī)范是推薦性標準，在動力電池回收企業(yè)違反規(guī)定時,，該規(guī)范并未明確給出具體的處罰措施,，它在強制性方面有其不足,。只有切實保障該規(guī)范的落地實施，“劣幣驅(qū)逐良幣”的亂象才能得到治理,，落地的程度直接影響治理的效果,。
環(huán)境風險能否降到最低,？
盡管新能源汽車用動力電池多使用鋰電池，相對鉛酸電池來說更環(huán)保,，但如果回收過程中處置不當,，有可能重蹈鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴重污染,。
廢舊動力電池中含鎳、鈷,、錳等重金屬,，由于廢舊動力電池依然含有300~1000V不等的高壓,，如果在回收,、拆解,、處理過程中操作不當,，可能導致起火爆炸、重金屬污染,、有機物廢氣排放等多種問題,，危及人們的健康和生命。如果在拆解過程中造成電解液泄漏,，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷等有害物質(zhì),，會嚴重腐蝕人體,、動植物等,。
哈爾濱工業(yè)大學教授戴長松表示，在動力電池回收的過程中,，電解液是繞不過去的一個檻，電解液回收經(jīng)濟效益不高,，而且易造成很大污染,。所以，戴長松認為,，電解液一定要進行回收處理，而且要實現(xiàn)規(guī)�,；幕厥�,，在回收的同時，不能產(chǎn)生新的污染,。
戴長松團隊對電解液的回收進行了積極探索,。他們采取超臨界萃取方法,，在一定條件（比如溫度32℃）和一定壓力下，二氧化碳變成超臨界體,。超臨界體既具有溶劑的溶解性,，又有氣體的擴散性,，此時,，電解液可以溶解在二氧化碳中,，二氧化碳和電解液又容易分離,，很容易實現(xiàn)二氧化碳和超臨界萃取出來的有機物進行分開。戴長松告訴電池中國網(wǎng),，這種萃取方法需要一定的設(shè)備投資，設(shè)備一次投資比較大,。
此外,，盡管《拆解規(guī)范》明確說明,，本規(guī)范不適用于車用廢舊動力電池單體的拆解，但單體的拆解是遲早要面對的問題,。廢舊動力電池單體的冶煉要遵循國家再生金屬標準及有色重金屬冶煉企業(yè)安全生產(chǎn)標準等有關(guān)要求，實現(xiàn)無害化處理成本較高,。要把環(huán)境風險降到最低,，恐怕一部《拆解規(guī)范》還不夠,。
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國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，實現(xiàn)規(guī)�,；鸾馐堑统杀咎荽卫玫某雎分�,。由于動力電池回收量少，尺寸規(guī)格不統(tǒng)一,，因此難以實現(xiàn)規(guī)�,；⒆詣踊鸾�,。
2017年8月4日,，GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——余能檢測》、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規(guī)則》三項動力電池國家標準的詳細內(nèi)容正式公布,，一直在爭議旋渦中的動力電池標準終于塵埃落定,。三項國家標準的出臺，尤其是動力電池規(guī)格尺寸的統(tǒng)一,，有利于動力電池進行規(guī)�,；鸾饣厥铡�
此外,，2017年11月14日,，國家工信部對《國家鼓勵發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿）公開征求意見。該征求意見稿共涉及140項重大環(huán)保技術(shù)裝備,。其中,，廢舊動力電池自動化拆解成套裝備入選，其適用于廢舊動力電池資源綜合利用,。在該意見稿中,，廢舊動力電池自動化拆解成套裝備關(guān)鍵技術(shù)包括：動力電池模組無損拆解技術(shù)；拆卸后的最終非金屬廢棄物處理技術(shù),；動力電池單體混合進料全自動拆解技術(shù)等,。
隨著新能源汽車動力電池退役潮的到來，統(tǒng)一了規(guī)格尺寸的動力電池,，在拆解技術(shù)的推動下,，規(guī)模化拆解將不再是動力電池梯次利用的擋路石,。
《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》雖然已正式實施,，但實施效果還要看該規(guī)范的最終落地執(zhí)行情況，以及退役動力電池的規(guī)模,、拆解回收技術(shù)的進步程度等因素,。動力電池的回收拆解對環(huán)境的影響也不容忽視，只有采取綜合措施,，回收企業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的亂象才能得到治理,。
