中國粉體網(wǎng)訊 從2017年12月1日起，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱“拆解規(guī)范”）開始正式實施,。
《拆解規(guī)范》對廢舊動力電池回收利用的作業(yè)程序,、存儲、管理等方面進行了嚴(yán)格要求,，它使動力電池回收拆解有了科學(xué)的參照,。自此，我國動力電池回收開始進入一個新階段,。
我國動力電池回收市場廣闊,。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)統(tǒng)計，2020年前后,，我國動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸,。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳,、錳,、鋰,、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元,，2023年廢舊動力鋰電池市場將達(dá)250億元,。動力電池回收的市場前景如此誘人，拆解作為其關(guān)鍵環(huán)節(jié),，顯得愈發(fā)重要,。雖然《拆解規(guī)范》已正式實施，但實施效果受落地執(zhí)行情況的影響較大,，有些問題仍值得探討,。
“劣幣驅(qū)逐良幣”亂象能否終結(jié)？
國內(nèi)動力電池回收拆解企業(yè)面臨著專業(yè)性不強,、安全性差,、入行門檻低、拆解不規(guī)范等問題,，正規(guī)回收企業(yè)經(jīng)營困難,，違法小作坊卻做得風(fēng)生水起，“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象尤為突出,。
“電池生產(chǎn)企業(yè)其實很愿意回收廢舊電池”,，一位電池企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，“獲得回收資質(zhì)審批比較難,，小作坊不用交稅,，回收成本也比小作坊高很多�,！焙苊黠@,，小作坊省去了稅費、治理污染,、人員培訓(xùn)、安全措施等方面的支出,，在廢舊動力電池的回收渠道方面更具競爭力,，這也是導(dǎo)致正規(guī)回收企業(yè)拆解產(chǎn)線“吃不飽”的一個重要因素。
《拆解規(guī)范》明確規(guī)定,，回收,、拆解企業(yè)應(yīng)具有國家法律法規(guī)規(guī)定的相關(guān)資質(zhì)，拆解作業(yè)人需持有相應(yīng)的職業(yè)資格證書,，對拆解場地,、拆解程序等也均有明確要求。另外,，《拆解規(guī)范》在廢舊動力電池回收利用的存儲以及管理等方面也有嚴(yán)格的要求,。這些規(guī)定可以促使報廢動力電池最終流向正規(guī)處理企業(yè),，具有現(xiàn)實意義。
《拆解規(guī)范》由國家工信部提出,，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局,、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合發(fā)布。該規(guī)范是推薦性標(biāo)準(zhǔn),，在動力電池回收企業(yè)違反規(guī)定時,，該規(guī)范并未明確給出具體的處罰措施，它在強制性方面有其不足,。只有切實保障該規(guī)范的落地實施,，“劣幣驅(qū)逐良幣”的亂象才能得到治理，落地的程度直接影響治理的效果,。
環(huán)境風(fēng)險能否降到最低,？
盡管新能源汽車用動力電池多使用鋰電池，相對鉛酸電池來說更環(huán)保,，但如果回收過程中處置不當(dāng),，有可能重蹈鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染,。
廢舊動力電池中含鎳,、鈷、錳等重金屬,，由于廢舊動力電池依然含有300~1000V不等的高壓,，如果在回收、拆解,、處理過程中操作不當(dāng),，可能導(dǎo)致起火爆炸、重金屬污染,、有機物廢氣排放等多種問題,，危及人們的健康和生命。如果在拆解過程中造成電解液泄漏,，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷等有害物質(zhì),，會嚴(yán)重腐蝕人體、動植物等,。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授戴長松表示,，在動力電池回收的過程中，電解液是繞不過去的一個檻,，電解液回收經(jīng)濟效益不高,，而且易造成很大污染。所以,，戴長松認(rèn)為,，電解液一定要進行回收處理,，而且要實現(xiàn)規(guī)模化的回收,，在回收的同時,，不能產(chǎn)生新的污染。
戴長松團隊對電解液的回收進行了積極探索,。他們采取超臨界萃取方法,，在一定條件（比如溫度32℃）和一定壓力下，二氧化碳變成超臨界體,。超臨界體既具有溶劑的溶解性,，又有氣體的擴散性，此時,，電解液可以溶解在二氧化碳中,，二氧化碳和電解液又容易分離，很容易實現(xiàn)二氧化碳和超臨界萃取出來的有機物進行分開,。戴長松告訴電池中國網(wǎng),，這種萃取方法需要一定的設(shè)備投資，設(shè)備一次投資比較大,。
此外,，盡管《拆解規(guī)范》明確說明，本規(guī)范不適用于車用廢舊動力電池單體的拆解,，但單體的拆解是遲早要面對的問題,。廢舊動力電池單體的冶煉要遵循國家再生金屬標(biāo)準(zhǔn)及有色重金屬冶煉企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)要求，實現(xiàn)無害化處理成本較高,。要把環(huán)境風(fēng)險降到最低,，恐怕一部《拆解規(guī)范》還不夠。
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國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，實現(xiàn)規(guī)�,；鸾馐堑统杀咎荽卫玫某雎分�,。由于動力電池回收量少，尺寸規(guī)格不統(tǒng)一,，因此難以實現(xiàn)規(guī)模化,、自動化拆解,。
2017年8月4日，GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——余能檢測》,、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》,、GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規(guī)則》三項動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容正式公布,，一直在爭議旋渦中的動力電池標(biāo)準(zhǔn)終于塵埃落定。三項國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺,，尤其是動力電池規(guī)格尺寸的統(tǒng)一,，有利于動力電池進行規(guī)模化拆解回收,。
此外,，2017年11月14日，國家工信部對《國家鼓勵發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿）公開征求意見,。該征求意見稿共涉及140項重大環(huán)保技術(shù)裝備,。其中，廢舊動力電池自動化拆解成套裝備入選,，其適用于廢舊動力電池資源綜合利用,。在該意見稿中，廢舊動力電池自動化拆解成套裝備關(guān)鍵技術(shù)包括：動力電池模組無損拆解技術(shù),；拆卸后的最終非金屬廢棄物處理技術(shù),；動力電池單體混合進料全自動拆解技術(shù)等。
隨著新能源汽車動力電池退役潮的到來,，統(tǒng)一了規(guī)格尺寸的動力電池,，在拆解技術(shù)的推動下，規(guī)�,；鸾鈱⒉辉偈莿恿﹄姵靥荽卫玫膿趼肥�,。
《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》雖然已正式實施，但實施效果還要看該規(guī)范的最終落地執(zhí)行情況,，以及退役動力電池的規(guī)模,、拆解回收技術(shù)的進步程度等因素。動力電池的回收拆解對環(huán)境的影響也不容忽視,，只有采取綜合措施,，回收企業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的亂象才能得到治理。
