中國粉體網(wǎng)訊 隨著新能源汽車的快速發(fā)展,，動力電池廠也開始了擴產(chǎn)潮,，加之國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進一步加劇,，電池行業(yè)即將進入洗牌期,。
有業(yè)內(nèi)人士介紹，目前動力電池在不斷擴產(chǎn),，預(yù)計到2017年底,，動力電池整體產(chǎn)能有望達到2280億瓦時，同比增長125%,。今年前三季度,，國內(nèi)動力電池的產(chǎn)量累計達到了315億瓦時,，但新能源汽車的裝機量約為147億瓦時。因此,，“動力電池行業(yè)確實存在很大的庫存,，行業(yè)競爭激烈，很多企業(yè)不得不壓價銷售,，產(chǎn)能擴張將進一步造成行業(yè)產(chǎn)能的嚴重過剩,。”
國外電池企業(yè)加劇行業(yè)競爭
中國新能源汽車市場較大吸引了國際電池巨頭在華布局,。早在2015年,，三星SDI建在西安高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的動力電池工廠就正式投產(chǎn)，LG化學(xué)在南京的新能源電池項目也已于2015年年底竣工,，松下不僅在大連興建了汽車鋰電池工廠,，還在去年戰(zhàn)略投資了北京聯(lián)動天翼科技有限公司，雙方在乘用車,、低速電動車及物流車用動力電池系統(tǒng),，儲能用電池系統(tǒng)及解決方案等方面開展合作。
不過,，目前國內(nèi)電池企業(yè)仍然占據(jù)了中國市場的主要份額,。
《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2017)》顯示，2016年國外電池企業(yè)總配套量為4.8億Wh,，占比僅為1.7%,，而國內(nèi)企業(yè)的配套量占比則高達98.3%，為276.6億Wh,�,！爸饕谴钶d外資企業(yè)電池的新能源汽車均未能進入推薦目錄，這導(dǎo)致外資電池企業(yè)始終被排除在主流市場之外,，現(xiàn)階段主要是讓國內(nèi)電池企業(yè)之間展開充分的競爭,。而由于產(chǎn)能過剩，一些小而散的電池企業(yè)將面臨被淘汰的局面,�,！比珖擞密嚶�(lián)席會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示。
相較于國外電池企業(yè),，出于勞動力資源方面的優(yōu)勢,，國內(nèi)電池企業(yè)可以使用人力為主的半自動化生產(chǎn)線，其制造成本較低,，因而具備低制造成本的競爭優(yōu)勢,。此外，由于中國新能源汽車發(fā)展較快,，中國已經(jīng)形成鋰離子電池相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，在鋰離子電池材料的配套方面也占有一定的優(yōu)勢,。在產(chǎn)業(yè)政策沒有放開的情況下，國外企業(yè)想要打入中國市場要在高技術(shù)水平之上降低成本,。以松下電池和北京聯(lián)動天翼戰(zhàn)略合作為例,，松下通過采購本土原材料可以降低成本，有利于打開生產(chǎn)局面,，也在一定程度上為補貼和進目錄做了一些基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作,。
“我們主要做電池和儲能系統(tǒng)，松下占了5%的股份,。我們有客戶基礎(chǔ),，中國電池市場大，松下想要進入,，選擇與我們合作是松下打入中國市場的一種方式,。”聯(lián)動天翼董事長閻紫電對第一財經(jīng)記者表示,，目前聯(lián)動天翼已在江蘇無錫建了生產(chǎn)基地,，主要涉及電池和模組、EV動力系統(tǒng),、儲能系統(tǒng)的研發(fā),。“松下還參與了我們布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的基金,，這是松下第一次做LP,。”
“外資電池企業(yè)的成本一旦降低就會加劇電池企業(yè)的競爭,，這也將迫使本土電池企業(yè)進行技術(shù)升級,。”崔東樹對記者表示,，電池產(chǎn)能面臨過剩的局面，一些小的電池企業(yè)會被淘汰,。
電池行業(yè)進入洗牌期
“中國的電池產(chǎn)能將來一定會過剩,，但是優(yōu)秀的永遠都不會�,！遍愖想姼嬖V第一財經(jīng),，未來有競爭力優(yōu)勢的電池企業(yè)不會超過10家。
以鋰電池廠為例,，今年前10個月鋰電池累計裝機18.1GWh,，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應(yīng),，比前9個月多了3家,，預(yù)計全年的數(shù)量在80家左右,。“去年是109家,，這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉,，行業(yè)洗牌已全面開啟�,！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教公開表示,。
此外，電池企業(yè)還在不斷擴大產(chǎn)能,。公開資料顯示,，2017年上半年，近20家動力電池企業(yè)進行了擴產(chǎn),，擴產(chǎn)總產(chǎn)能超過65GWh,。其中，寧德時代2020年擴能至50GWh,，比亞迪2018年擴能至26GWh,，國軒高科2020年擴能至6GWh。如果按一輛新能源汽車配55kWh電池計算,，相當(dāng)于可以裝配278萬輛,，如果按40kWh/輛計算，則可以裝配382萬輛,。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,，預(yù)計到2020年中國新能源汽車銷量將達到200萬輛的規(guī)模，未來動力電池產(chǎn)能過剩已成定局,。值得注意的是,，寧德時代和比亞迪兩者已占據(jù)了一半的市場份額，這意味著一些小的電池企業(yè)必然將被淘汰,。
目前國內(nèi)動力電池企業(yè)還面臨著上下游企業(yè)的壓力,，一方面下游車企面臨補貼退坡要求電池企業(yè)降低配套價格，另一方面上游原材料價格近年來上漲也給電池企業(yè)帶來壓力,。比如,，美國汽車電池制造商A123在短短三年內(nèi)就從IPO走向破產(chǎn)，主要是因為電池成本依然居高不下,，而訂單數(shù)量并未跟上,。“除了寧德時代,、比亞迪等這些電池企業(yè)外,，一些小的電池企業(yè)未來會面臨更大的壓力�,！贝迻|樹說,。
實際上,，國內(nèi)電池企業(yè)在核心技術(shù)方面仍相對欠缺，“中日韓動力電池之間的差距不在研發(fā)方面,，我們的化學(xué)體系甚至使用的材料都是一樣的,，但制造出來的電池合格率和一致性相差很大，其原因在于我們的制造能力和管理水平,，與松下,、三星SDI、LG相比,，中國企業(yè)還存在明顯差距,。”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受媒體采訪時表示,，外資企業(yè)打入中國市場將會對本土電池企業(yè)帶來沖擊,。“未來,，對外資電池企業(yè)的政策也一定會放開,，這將加快二三線電池企業(yè)出局�,！�
