中國(guó)粉體網(wǎng)訊  近日，動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商寧德時(shí)代首度公開(kāi)了招股說(shuō)明書(shū),，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注,。這是非國(guó)有企業(yè)中規(guī)模最大的IPO融資案例，既給中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了一股新力量,，也將對(duì)全球動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生一定的影響,。

業(yè)內(nèi)人士表示，作為新能源汽車(chē)的核心部件,，動(dòng)力電池與新能源汽車(chē)的發(fā)展一榮俱榮,。中國(guó)車(chē)企借助新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)，動(dòng)力電池領(lǐng)跑,。但目前動(dòng)力電池行業(yè)良莠不齊,，由于市場(chǎng)需求的放量和補(bǔ)貼的存在，大量低效和落后產(chǎn)能充斥其中,。隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸退坡,，成本壓力逐漸向動(dòng)力電池轉(zhuǎn)移,，補(bǔ)貼一旦取消，缺乏核心技術(shù)的多數(shù)玩家最終會(huì)被淘汰,。

寧德時(shí)代VS比亞迪：進(jìn)入千億級(jí)別

寧德時(shí)代目前正處于上市前的靜默期,，據(jù)寧德時(shí)代招股說(shuō)明書(shū)顯示，2014年,、2015年,、2016年及2017年1～6月，公司動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)售收入分別為7.15億元,、49.8億元,、139.8億元和53.4億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為94.17%,、87.98%,、95.55%和87.14%。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè),，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)發(fā)行價(jià)格在60元/股左右,，其估值已超過(guò)1300億元，而目前比亞迪的市值約1900億元,，這兩家公司作為中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的龍頭企業(yè),，搭乘新能源汽車(chē)后強(qiáng)者恒強(qiáng)，均跨入市值千億元級(jí)別,。

根據(jù)機(jī)構(gòu)公布信息顯示,，寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)品2016年銷(xiāo)量在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三，國(guó)內(nèi)第二,；而2017年上半年銷(xiāo)量超過(guò)比亞迪,，國(guó)內(nèi)排名第一，全球第二,。

日前,，比亞迪動(dòng)力電池工廠項(xiàng)目經(jīng)理郭偉男介紹了未來(lái)企業(yè)動(dòng)力電池的規(guī)劃，表示要在原材料,、安全性等方面進(jìn)行創(chuàng)新,，他說(shuō)：“我們將長(zhǎng)期堅(jiān)持磷酸氫鋰電池跟三元鋰電池兩條路線發(fā)展，在電池模塊方面,，我們正在努力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),，標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。整個(gè)電池系統(tǒng)方面會(huì)做大量工作保證系統(tǒng)的安全性,，提高系統(tǒng)的可靠性,。”

業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸退坡,，成本壓力逐漸向動(dòng)力電池轉(zhuǎn)移,。由于動(dòng)力電池成本一直居高不下，電動(dòng)汽車(chē)如果長(zhǎng)期依賴(lài)政策性補(bǔ)貼,，難以與傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng),。補(bǔ)貼一旦取消，對(duì)企業(yè)將是巨大的考驗(yàn),，因此,，全球各大動(dòng)力電池廠商都把降低電池成本作為首要目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示,，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池價(jià)格在1.6元/Wh左右,，而要實(shí)現(xiàn)油電平價(jià)，價(jià)格必須降到1元/Wh左右,。2017年初,，工信部發(fā)布了《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，提出了到2020年動(dòng)力電池成本降至1元/Wh以下的目標(biāo),。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈分化,，品質(zhì)智造是王道

業(yè)內(nèi)人士表示，低端產(chǎn)能過(guò)剩,、高端產(chǎn)能不足是目前動(dòng)力電池行業(yè)普遍面臨的問(wèn)題,，行業(yè)也正面臨著一場(chǎng)品質(zhì)革命，從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造,，急需解決產(chǎn)品從無(wú)到有再向優(yōu)的轉(zhuǎn)變,。

據(jù)介紹，目前動(dòng)力電池中鋰離子電池作為綠色新能源產(chǎn)品,，逐步替代鉛酸電池等傳統(tǒng)電池。鋰離子電池與傳統(tǒng)電池相比,，具有能量密度高,、工作電壓高、重量輕,、體積小,、自放電少、無(wú)記憶效應(yīng),、循環(huán)壽命長(zhǎng),、充電快速等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)由于不含鉛,、鎘等重金屬,，無(wú)污染、不含毒性材料,，被稱(chēng)為綠色新能源產(chǎn)品,。近年來(lái),，鋰離子電池大量應(yīng)用在消費(fèi)電子產(chǎn)品（手機(jī)、筆記本電腦等電子數(shù)碼產(chǎn)品）,、新能源汽車(chē),、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),，到2022年全球電動(dòng)汽車(chē)鋰電池需求量將超過(guò)340GWh,，為2016年的7倍。

上述業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),，2018年在動(dòng)力電池領(lǐng)域,，龍頭企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。如原材料價(jià)格上升將使生產(chǎn)企業(yè)面臨更大的成本壓力,，價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)或仍將持續(xù),；設(shè)備企業(yè)也迫切需要走出市場(chǎng)規(guī)模小、設(shè)備性能不穩(wěn)定,、回款周期長(zhǎng)等困境,。因此，他認(rèn)為,，“品質(zhì)智造將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),，成為鋰電新能源行業(yè)發(fā)展的主旋律�,！�

作為工業(yè)增加值長(zhǎng)期高速增長(zhǎng)的高端細(xì)分制造行業(yè),，工信部對(duì)電池智能化制造高度重視。2017年10月16日,，工信部公布了2017年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單,。其中，北方奧鈦,、孚能科技,、妙盛動(dòng)力、億緯鋰能,、銀隆新能源,、比克電池和青海時(shí)代新能源等7家企業(yè)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池、鈦酸鋰電池?cái)?shù)字化車(chē)間,、鈦酸鋰材料等智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目入圍,。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)高性能,、高品質(zhì),、高性價(jià)比動(dòng)力電池需求的提升，提高動(dòng)力電池的智能制造水平成為我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵。

燃油車(chē)禁售大勢(shì)所趨,，動(dòng)力電池迎來(lái)新機(jī)遇

業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著國(guó)家政策逐漸落地，受益于鋰電池生產(chǎn)技術(shù)提升,、成本下降,、新能源汽車(chē)及配套設(shè)施普及度提高等，未來(lái)3年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池需求將保持增長(zhǎng),。

業(yè)內(nèi)人士表示,，在“市場(chǎng)和政策”雙輪驅(qū)動(dòng)下，“雙積分”政策的實(shí)施,、禁售燃油車(chē)提上日程,、充電樁及電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、動(dòng)力電池能量密度的提升與成本下降……都將極大提升電池產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。

比如在鋰電池材料領(lǐng)域,，隨著未來(lái)新能源汽車(chē)及鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)的增長(zhǎng)，鋰電池回收及鋰電池材料加工制造業(yè)務(wù)存在巨大市場(chǎng)空間,。目前電池回收行業(yè)規(guī)范仍處于起步階段,，動(dòng)力電池尚未大規(guī)模進(jìn)入回收期，未來(lái)隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,，報(bào)廢電池量也會(huì)快速增加,。2014~2015年動(dòng)力電池市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年以后將逐漸進(jìn)入回收期,，這將帶動(dòng)電池回收行業(yè)的大發(fā)展,。