中國粉體網(wǎng)訊  此前，第四季度一直是動(dòng)力電池廠商每年業(yè)績爆發(fā)和沖量階段,，一方面電動(dòng)車市場年底的需求遠(yuǎn)超平時(shí),，而動(dòng)力電池市場供應(yīng)量一直偏緊，因此年底銷量增幅顯著,。不過今年這種情況已經(jīng)難以為繼,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017Q1,、Q2,、Q3，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量分別為6.42Gwh,、11.97Gwh,、13.25Gwh。對應(yīng)裝機(jī)量數(shù)據(jù)分別為1.27Gwh,、4.5Gwh,、8.9Gwh。從市場供需表現(xiàn)來看,，大型電池廠商產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張,，進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過剩矛盾。

大型電池廠商技術(shù),、采購,、規(guī)模生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢明顯，市場空間逐漸向中低端市場下探,，中低端產(chǎn)能進(jìn)入殘酷淘汰階段,，只有電池產(chǎn)品的性能和價(jià)格均占優(yōu)，企業(yè)才可能存活,。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，去年進(jìn)入工信部新能源汽車推廣目錄的產(chǎn)品中，配套的動(dòng)力電池企業(yè)有200多家,，今年則只有90多家,。

在中高端市場，受市場競爭環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)一步深化的影響,，大型電池廠商間的競爭也日益激化,，一方面各大企業(yè)未來3年的規(guī)劃產(chǎn)能將進(jìn)入放量階段，高端產(chǎn)能的供應(yīng)缺口將逐漸彌合,，對各大電池廠商而言,，能否在這段窗口期內(nèi)鞏固和擴(kuò)大市場，直接關(guān)系到自身在未來產(chǎn)業(yè)格局中的地位，而高端市場內(nèi)產(chǎn)品性能和價(jià)格上的競爭也將日趨激烈,。

另一方面,，在市場鞏固的黃金期，各大電池廠商急于鞏固和擴(kuò)大市場,，迎合車企的降價(jià)需求是競爭的關(guān)鍵,，今年開始，盡管高端產(chǎn)能供應(yīng)仍然緊缺,，但鋰電龍頭企業(yè)卻主動(dòng)大幅降低電池價(jià)格,。以寧德時(shí)代為例，從招股說明書中可知,，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售均價(jià)為1.52元/wh,，同比去年降幅為20%。其他大中型電池廠商為保住客戶,，必然同步降價(jià),，部分廠商為占據(jù)市場主動(dòng)甚至將價(jià)格降低30%。

一位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士表示,，現(xiàn)在動(dòng)力電池系統(tǒng)成本普遍可以做到1.2-1.3元/Wh,。若以寧德時(shí)代1.52元/wh的市場均價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，利潤率在17%~27%之間,。盡管對處于第一梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)來說,，利潤率仍能保持在30%左右，但在賬期拉長,、原材料價(jià)格繼續(xù)上行的趨勢下,，同樣面臨不小的資金壓力。對于第二,、第三梯隊(duì)的電池廠商而言,，經(jīng)營壓力自然更加突出，面臨不得不通過各種管理,、生產(chǎn)和技術(shù)手段來壓縮成本的局面,，因此無論對中小型企業(yè)，或是大型企業(yè)而言,，今年都很難會(huì)是一個(gè)“肥年”,。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2017年10月國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約2.93GWh,，排名前十的動(dòng)力電池出貨量合計(jì)為2.27GWh,，市場占比已達(dá)77%。進(jìn)入年底,，市場集中度還將進(jìn)一步攀升,，畢竟客戶對電池性能要求不斷提升,，而2018年補(bǔ)貼再次退坡和電池價(jià)格進(jìn)一步下滑的壓力也迫在眉睫，電池廠商的精力必然集中于提質(zhì)降本,，而不是市場放量,，多數(shù)中小電池廠商年底的出貨量必然被進(jìn)一步壓縮。

動(dòng)力電池市場行業(yè)洗牌顯然在產(chǎn)業(yè)和政策的推動(dòng)下會(huì)提前到來,，企業(yè)間快速淘汰“模式”也已開啟,，在下一階段的跑馬圈地和清場中，價(jià)格戰(zhàn)無疑也是最有效的武器,。