中國(guó)粉體網(wǎng)訊  在新能源汽車激烈角逐的同時(shí),，作為“心臟”的動(dòng)力電池的競(jìng)賽也是動(dòng)人心魄,，跌宕起伏。上半年因國(guó)家補(bǔ)貼政策調(diào)整,，新能源汽車發(fā)展滑坡,，動(dòng)力電池也遭受影響，經(jīng)歷了短暫的低谷期,。然而這絲毫沒有打擊各大電池制造商的士氣,他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)加劇的情況下紛紛加快步伐,，織繩結(jié)網(wǎng),，提前布局，迎戰(zhàn)下一個(gè)高峰,。

趨勢(shì)

動(dòng)力電池的成本高昂,，作為一個(gè)零件來說占到了整車成本的1/3至1/2，這在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中幾乎是不可想象的,。但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,，這卻成為了現(xiàn)實(shí)。

之前,，雖然電動(dòng)汽車的概念早有提出,，但多數(shù)處于試驗(yàn)以及小規(guī)模的處境，很多的車企并沒有足夠重視,。而現(xiàn)今電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮的突然到來,，還在提升燃油機(jī)能效、降低汽車重量和風(fēng)阻的傳統(tǒng)汽車企業(yè),，讓這股浪潮打了一個(gè)措手不及,。曾經(jīng)能夠控制車輛成本和利潤(rùn)的汽車制造商，在電池領(lǐng)域則幾乎喪失了話語權(quán),。

未來幾年,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展基本確定無疑，然而無論是新能源汽車還是動(dòng)力電池,，現(xiàn)在的市場(chǎng)格局并不代表就是未來的市場(chǎng)格局,，新一輪的生死競(jìng)賽才剛開始。

說起動(dòng)力電池便不可忽略寧德時(shí)代與比亞迪,，這兩家巨頭在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)占比幾近四成,，其中寧德時(shí)代占比20.98%，比亞迪占比17.35%,，遙遙領(lǐng)先其他動(dòng)力電池企業(yè),。

寧德時(shí)代

寧德時(shí)代乘著新能源汽車的順風(fēng)，六年時(shí)間不到,，便一路高歌猛進(jìn),，市場(chǎng)估值已經(jīng)超過840億，幾乎可以說是一個(gè)奇跡,。而其憑借著國(guó)內(nèi)首屈一指的電池技術(shù),，動(dòng)作連連，其在動(dòng)力電池領(lǐng)域稱霸的野心昭然若揭,。

前不久寧德時(shí)代牽手蘋果公司,，助力造車，引起整個(gè)電池汽車領(lǐng)域的動(dòng)蕩,，風(fēng)頭一時(shí)無兩,。另外,，寧德時(shí)代與上汽聯(lián)姻成立兩家合資公司，則進(jìn)一步完善新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),。寧德時(shí)代日前已啟動(dòng)上市輔導(dǎo),，欲撬動(dòng)資本市場(chǎng)加速在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局。

成立僅六年的寧德時(shí)代,，借助中國(guó)新能源快速發(fā)展的東風(fēng),，通過領(lǐng)先的電池技術(shù)以及卓越的戰(zhàn)略眼光，已進(jìn)入華晨寶馬,、吉利,、北汽、宇通,、金龍,、上汽、廣汽等車企的電池供應(yīng)商的名單中,。日前,，韓國(guó)現(xiàn)代汽車也選擇寧德時(shí)代作為首個(gè)中國(guó)電池供應(yīng)商。此外,，大眾汽車正為其電動(dòng)汽車選擇電池供應(yīng)商,，而寧德時(shí)代是大眾洽談的供應(yīng)商之一。未來,，不排除寧德時(shí)代將進(jìn)入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的可能,！

眾多車企紛至沓來的訂單，推動(dòng)寧德時(shí)代市場(chǎng)占有率快速上升,。原先在全球排名第三,、國(guó)內(nèi)排名第二的寧德時(shí)代，今年上半年甚至反超國(guó)際排名第二,、國(guó)內(nèi)排名第一的比亞迪。

比亞迪

相比寧德時(shí)代的紅紅火火,，比亞迪在動(dòng)力電池方面的發(fā)展可謂平靜,。閉合式生產(chǎn)鏈條的比亞迪，其動(dòng)力電池與自家新能源車緊緊捆綁在一起,。在今年第一季,，由于種種原因，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量和電池裝機(jī)量皆下滑,。但比亞迪迅速采取推出新車型等措施,，于上半年以34634輛的銷量重奪新能源汽車銷量冠軍，動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之回升,。

與精耕動(dòng)力電池的寧德時(shí)代不同,，比亞迪作為首家擁有從電池到整車完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企,，在動(dòng)力電池領(lǐng)域有著天然的優(yōu)勢(shì)。但比亞迪畢竟勢(shì)單力薄,，面對(duì)客戶日益增多的寧德時(shí)代,，難以擺脫寡不敵眾的處境。因此,，今年有消息傳出,，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門考慮拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，比亞迪動(dòng)力電池將可能對(duì)其他汽車制造商供貨,。

第二梯隊(duì)

除了寧德時(shí)代與比亞迪,，位于第二梯隊(duì)的沃特瑪也是勢(shì)頭如火。

在電池技術(shù)上無法取得快速突破的情況下,，沃特瑪正從商業(yè)模式創(chuàng)新上尋求機(jī)會(huì),，由自己牽頭，與上下游企業(yè)新沃運(yùn)力,、民富沃能等逾1000家成員企業(yè)抱團(tuán)形成沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,。今年上半年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)作頻頻,，先后接到了來自東風(fēng),、湖北新楚風(fēng)、申龍客車,、中通客車等車企的采購(gòu)訂單,。

此外同樣位于第二梯隊(duì)的力神、國(guó)軒高科,、遠(yuǎn)東福斯特,、孚能科技等動(dòng)力電池制造商也具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這些動(dòng)力電池企業(yè)紛紛發(fā)起猛烈攻勢(shì),，覬覦著動(dòng)力電池的霸主地位,。在變換莫測(cè)的市場(chǎng)面前，到底誰才能笑到最后,？令人期待,。