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動(dòng)力電池地位爭霸賽 誰才能笑到最后?


來源:鋰電大數(shù)據(jù)

[導(dǎo)讀]  位于第二梯隊(duì)的力神、國軒高科,、遠(yuǎn)東福斯特,、孚能科技等動(dòng)力電池制造商也具有較強(qiáng)的競爭力,,這些動(dòng)力電池企業(yè)紛紛發(fā)起猛烈攻勢,,覬覦著動(dòng)力電池的霸主地位,。在變換莫測的市場面前,到底誰才能笑到最后,?

中國粉體網(wǎng)訊  在新能源汽車激烈角逐的同時(shí),,作為“心臟”的動(dòng)力電池的競賽也是動(dòng)人心魄,跌宕起伏,。上半年因國家補(bǔ)貼政策調(diào)整,,新能源汽車發(fā)展滑坡,動(dòng)力電池也遭受影響,,經(jīng)歷了短暫的低谷期,。然而這絲毫沒有打擊各大電池制造商的士氣,他們?cè)诟偁幖觿〉那闆r下紛紛加快步伐,織繩結(jié)網(wǎng),,提前布局,,迎戰(zhàn)下一個(gè)高峰。


趨勢


動(dòng)力電池的成本高昂,,作為一個(gè)零件來說占到了整車成本的1/3至1/2,,這在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中幾乎是不可想象的。但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,,這卻成為了現(xiàn)實(shí),。


之前,雖然電動(dòng)汽車的概念早有提出,,但多數(shù)處于試驗(yàn)以及小規(guī)模的處境,,很多的車企并沒有足夠重視。而現(xiàn)今電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮的突然到來,,還在提升燃油機(jī)能效,、降低汽車重量和風(fēng)阻的傳統(tǒng)汽車企業(yè),讓這股浪潮打了一個(gè)措手不及,。曾經(jīng)能夠控制車輛成本和利潤的汽車制造商,,在電池領(lǐng)域則幾乎喪失了話語權(quán)。


未來幾年,,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展基本確定無疑,,然而無論是新能源汽車還是動(dòng)力電池,現(xiàn)在的市場格局并不代表就是未來的市場格局,,新一輪的生死競賽才剛開始,。

說起動(dòng)力電池便不可忽略寧德時(shí)代與比亞迪,,這兩家巨頭在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場占比幾近四成,其中寧德時(shí)代占比20.98%,,比亞迪占比17.35%,,遙遙領(lǐng)先其他動(dòng)力電池企業(yè)。


寧德時(shí)代


寧德時(shí)代乘著新能源汽車的順風(fēng),,六年時(shí)間不到,,便一路高歌猛進(jìn),市場估值已經(jīng)超過840億,,幾乎可以說是一個(gè)奇跡,。而其憑借著國內(nèi)首屈一指的電池技術(shù),動(dòng)作連連,,其在動(dòng)力電池領(lǐng)域稱霸的野心昭然若揭,。


前不久寧德時(shí)代牽手蘋果公司,助力造車,,引起整個(gè)電池汽車領(lǐng)域的動(dòng)蕩,,風(fēng)頭一時(shí)無兩。另外,,寧德時(shí)代與上汽聯(lián)姻成立兩家合資公司,,則進(jìn)一步完善新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。寧德時(shí)代日前已啟動(dòng)上市輔導(dǎo),,欲撬動(dòng)資本市場加速在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局,。


成立僅六年的寧德時(shí)代,借助中國新能源快速發(fā)展的東風(fēng),,通過領(lǐng)先的電池技術(shù)以及卓越的戰(zhàn)略眼光,,已進(jìn)入華晨寶馬、吉利,、北汽,、宇通、金龍,、上汽,、廣汽等車企的電池供應(yīng)商的名單中。日前,,韓國現(xiàn)代汽車也選擇寧德時(shí)代作為首個(gè)中國電池供應(yīng)商,。此外,大眾汽車正為其電動(dòng)汽車選擇電池供應(yīng)商,,而寧德時(shí)代是大眾洽談的供應(yīng)商之一,。未來,不排除寧德時(shí)代將進(jìn)入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的可能!


眾多車企紛至沓來的訂單,,推動(dòng)寧德時(shí)代市場占有率快速上升,。原先在全球排名第三、國內(nèi)排名第二的寧德時(shí)代,,今年上半年甚至反超國際排名第二,、國內(nèi)排名第一的比亞迪。


比亞迪


相比寧德時(shí)代的紅紅火火,,比亞迪在動(dòng)力電池方面的發(fā)展可謂平靜,。閉合式生產(chǎn)鏈條的比亞迪,其動(dòng)力電池與自家新能源車緊緊捆綁在一起,。在今年第一季,,由于種種原因,,比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量和電池裝機(jī)量皆下滑,。但比亞迪迅速采取推出新車型等措施,于上半年以34634輛的銷量重奪新能源汽車銷量冠軍,,動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之回升,。


與精耕動(dòng)力電池的寧德時(shí)代不同,比亞迪作為首家擁有從電池到整車完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企,,在動(dòng)力電池領(lǐng)域有著天然的優(yōu)勢,。但比亞迪畢竟勢單力薄,面對(duì)客戶日益增多的寧德時(shí)代,,難以擺脫寡不敵眾的處境,。因此,今年有消息傳出,,比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門考慮拆分獨(dú)立運(yùn)營,,比亞迪動(dòng)力電池將可能對(duì)其他汽車制造商供貨。


第二梯隊(duì)


除了寧德時(shí)代與比亞迪,,位于第二梯隊(duì)的沃特瑪也是勢頭如火,。

在電池技術(shù)上無法取得快速突破的情況下,沃特瑪正從商業(yè)模式創(chuàng)新上尋求機(jī)會(huì),,由自己牽頭,,與上下游企業(yè)新沃運(yùn)力、民富沃能等逾1000家成員企業(yè)抱團(tuán)形成沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,。今年上半年,,沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)作頻頻,先后接到了來自東風(fēng),、湖北新楚風(fēng),、申龍客車、中通客車等車企的采購訂單。


此外同樣位于第二梯隊(duì)的力神,、國軒高科,、遠(yuǎn)東福斯特、孚能科技等動(dòng)力電池制造商也具有較強(qiáng)的競爭力,,這些動(dòng)力電池企業(yè)紛紛發(fā)起猛烈攻勢,,覬覦著動(dòng)力電池的霸主地位。在變換莫測的市場面前,,到底誰才能笑到最后,?令人期待。




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