中國粉體網(wǎng)訊 作為新能源汽車的最核心部件和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化破局的關鍵,，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到各界的關注。近幾年來,，在國家政策的調控下,，各大整車企業(yè)對新能源車型產(chǎn)品和供應鏈進行了大調整，帶動了電池行業(yè)整體新一輪的發(fā)展,。在上半年公布的6批公告中,，參與配套的電池高達85家。
值得一提的是,，軟包裝電池在這一過程中，顯示出了強勁的增長力,。據(jù)相關研究機構統(tǒng)計,，2015年國內方形、圓柱,、軟包鋰電池產(chǎn)量分別為17GWh,、10.1GWh、19.8GWh,，占比分別為36.4%,、21.5%、42.3%,，軟包電池占比已經(jīng)超過方形和圓柱電池,。2016年前三個季度，受新能源汽車市場波動等因素影響，方形,、圓柱電池產(chǎn)量環(huán)比都出現(xiàn)了不同程度的下滑,，只有軟包電池產(chǎn)量環(huán)比上升，國內軟包電池前三季度產(chǎn)量達13Gwh,，其中,，第三季度環(huán)比增長達20%。
目前,，北汽,、長安、東風等國內中高端新能源乘用車產(chǎn)品上,，都開始采用軟包動力電池,。LG、AESC等國外動力電池企業(yè)也啟動了軟包電池的大批量生產(chǎn),。
“軟包電池未來將在乘用車上得到廣泛應用,，成為新能源汽車市場的主力軍�,！北本﹪茈姵乜萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q國能電池）常務副總經(jīng)理張景舒說,。
資料顯示，目前,，主流的鋰電池封裝形式主要有三種,，即圓柱、方形和軟包,。
圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟,，成本較低，產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高,，散熱性能優(yōu)于方型電池,，便于多種形態(tài)組合，適用于電動車空間設計的充分布局,。但由于采用鋼殼或鋁殼封裝,，自重較高，比能量相對較低,。
方形硬殼電池殼體多為鋁合金,、不銹鋼等材料，內部采用卷繞式或疊片式工藝,。由于方形鋰電池可以根據(jù)產(chǎn)品的尺寸進行定制化生產(chǎn),，所以市場上有成千上萬種型號，導致工藝難以統(tǒng)一,。
相比之下,，軟包電池的包裝材料和結構使其擁有一系列優(yōu)勢,。比如重量輕，軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%,，較鋁殼鋰電池輕20%,；內阻小，軟包電池的內阻較鋰電池小,，可以極大的降低電池的自耗電,；循環(huán)性能好，循環(huán)壽命更長,；設計靈活,，外形可變任意形狀，可根據(jù)客戶的需求定制,，開發(fā)新的電芯型號,。
從最近幾年的市場發(fā)展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高,，有專家預計,，未來軟包電池的市場份額有望超過50%。
海通證券發(fā)布的研究報告顯示,，軟包電池未來在動力領域擁有極大發(fā)展空間,。該報告指出，軟包電池相比目前主流技術路線,，質量較使用鋁殼輕20%,、可獲得更高的能量密度，具有更好的安全性,，循環(huán)次數(shù)更高,；軟包電池在國內鋰電池整體市場的占有率約為35%，在3C領域已經(jīng)證明了其優(yōu)越性,，但是在動力電池這一子環(huán)節(jié)的占有率估算尚不到10%,。國內動力軟包電池尚處于起步階段，未來具有極大的發(fā)展空間,。
最關鍵的還在于,，軟包電池安全性能更佳。
“因為是軟包裝,，是通過PP膜熱封封口的方式，所以承受的內壓比較低,。其他兩種（硬）包裝遇上當防爆閥不能完全打開的情況,，可能會發(fā)生這種爆炸。因而軟包裝的安全性能是略勝一籌的,�,！眹鴥饶硠恿ο到y(tǒng)有限公司副總經(jīng)理艾群表示,。
目前，許多電池企業(yè)已經(jīng)加大,、加快軟包電池的研發(fā)生產(chǎn),。其中，國能電池是較為領先者,。在上半年新車目錄中,，國能電池的車型配套數(shù)量進入前三，已經(jīng)為安凱客車,、東風汽車,、東風襄旅、亞星,、南京金龍,、珠海銀隆、北汽銀翔等客車,、專用車企業(yè)進行了配套和批量供貨,。目前，國能電池已經(jīng)建設了北京,、河南中牟,、浙江海寧、湖北襄陽等八大生產(chǎn)基地,。今年年底產(chǎn)能將達到11GWh,，有望成為全球最大的軟包電動力電池制造商，預計在2020年,，產(chǎn)能可達到25GWh,。
國能電池董事長郭偉表示，國能電池做出發(fā)力軟包電池這一戰(zhàn)略決策,，根據(jù)就是對技術趨勢的判斷,。
“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正不斷發(fā)展和升級。動力電池作為最核心的部件,，其技術的升級,、更迭肯定更快，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向一定是高性能,、高能量密度,。最終，市場證明我們的判斷是對的,�,！惫鶄フf。
據(jù)他介紹,，國能電池量產(chǎn)的電池組能量密度,，在2016年就已達到了125wh/kg,，三元單體量產(chǎn)的能量密度達到了200wh/kg。預計到2017年年底,，國能磷酸鐵鋰電池單體密度將突180Wh/kg,，三元產(chǎn)品將突破240Wh/kg。
有專家指出,，當前動力電池行業(yè)的競爭,，根本上還是技術的比拼。一支以高水平科研人員為核心,、研究方向覆蓋電池技術關鍵領域的技術團隊,，是國能電池取得領先身位的保障。
據(jù)了解,，目前國能電池技術團隊的核心人員,，均為行業(yè)高端人才：副總經(jīng)理吳叢笑是中組部“****”新能源領域的領軍人物，中科院電化學博士,；技術總監(jiān)馬軍同為中組部“****”的專家,，曾主持國家863等重大專項項目，擁有十多項電動汽車重大發(fā)明,。此外,，國能首席動力電池科學家李德成，來自索尼動力電池部門,，長期從事能源材料研發(fā),；首席先進電池科學家文哲澤曾任NEC能源公司技術負責人，為三星,、日立等企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品,。
目前，國能電池已經(jīng)成立了北京研發(fā)總部和無錫研發(fā)基地,，上海研發(fā)分部年底將正式啟用,。公司已經(jīng)具備完善的研發(fā)體系和健全的實驗條件，擁有高科技研究中心,、電池仿真平臺,、電池管理系統(tǒng)和電池開發(fā)實驗平臺等。
不過,，也有聲音認為,，無論圓柱、方形還是軟包電池,，目前之所以都能快速發(fā)展,，是因為它們在各自擅長的應用領域，都得到了很好的應用,。在政策與市場的雙輪驅動下,，動力電池產(chǎn)業(yè)正從導入期向高速發(fā)展期加速前進。而在技術路線選擇上,，國內方形,、軟包、圓柱三足鼎立的局面將長期保持,。其市場占比,，還要取決于下游市場的具體發(fā)展情況。
