中國(guó)粉體網(wǎng)訊  2017年7月19日,，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開(kāi)“新能源汽車電力電子討論會(huì)”,。全國(guó)政協(xié)常委,、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng),、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任歐陽(yáng)明高出席會(huì)議，并發(fā)表了報(bào)告,。他回顧了中國(guó)汽車動(dòng)力電氣化的過(guò)程,，對(duì)目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展做出了分析和預(yù)測(cè),。

首先歐陽(yáng)明高回顧了近十年我國(guó)在汽車動(dòng)力電氣化領(lǐng)域的探索,，他表示，中國(guó)的模式是先做純電動(dòng),，做純電動(dòng)的基礎(chǔ)上做插電式和深度混合的燃料電池,，最終在插電式基礎(chǔ)上再做一般的混合動(dòng)力；在燃料電池深度混合的基礎(chǔ)上再加大難度,做全功率燃料電池,。這是一種從易到難的做法,。

歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)以純電動(dòng)為突破口和基礎(chǔ)平臺(tái),，帶動(dòng)混合動(dòng)力汽車,、燃料電池汽車全方位發(fā)展，形成新能源汽車總體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

他認(rèn)為,，2016年是全球純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。我國(guó)的鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期,，中國(guó)的汽車動(dòng)力電氣化開(kāi)始了快速發(fā)展,，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期，中國(guó)正在開(kāi)始向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型,。

歐陽(yáng)明高對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)給予了高度評(píng)價(jià),。他表示，近年來(lái)我國(guó)已經(jīng)發(fā)展出了具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),。這是新能源汽車行業(yè)最重要的成就,，如果沒(méi)有它們，其他的方面將寸步難行,。

在談及純電動(dòng)新能源汽車的發(fā)展時(shí),，歐陽(yáng)明高給出了自己的看法。他表示,，就目前中國(guó)的純電動(dòng)新能源車發(fā)展形式上看,，有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，鋰離子電池能量密度不斷提升，成本下降程度大大超出預(yù)期,；第二,，新能源大客車和微型電動(dòng)轎車發(fā)展勢(shì)頭良好，純電動(dòng)商用車發(fā)展水平全球領(lǐng)先,，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在向中級(jí)家用轎車領(lǐng)域發(fā)展,；第三，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快,。他表示,，在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，我們?nèi)詫⒚媾R更多的技術(shù)挑戰(zhàn)：在技術(shù)上要保證電池成本的降低和整車耗電的下降,；在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,，要保證充電便捷性和安全性。

“我們希望達(dá)到的目標(biāo)是未來(lái)A級(jí)車,、A0級(jí)車百公里電耗降到10度,，續(xù)駛里程達(dá)到300公里左右的小型電動(dòng)車取消補(bǔ)貼，到2020年綜合成本可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)”,，歐陽(yáng)明高表示,。

對(duì)于家用主流新能源轎車如何提升性價(jià)比，歐陽(yáng)明高提出了動(dòng)力電池行業(yè)需注意的幾個(gè)問(wèn)題：

一是動(dòng)力電池能量密度的問(wèn)題,。動(dòng)力電池的能量密度直接關(guān)系到電池包的體積,、續(xù)航里程等。能量密度的提升,，可以減小電池包的整體體積,，并可以帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。但對(duì)于是否一味提升能量密度,，歐陽(yáng)明高建議要根據(jù)不同車型而定,。小型車可用空間小，續(xù)航里程不需要很長(zhǎng),，提高電池包能量密度就可以減小電池包體積,，并滿足日常交通需求；對(duì)于B級(jí),、C級(jí)轎車而言,，對(duì)電池包體積的限制較小，而對(duì)續(xù)航里程的要起較高,，就可以裝載體積更大，能量密度也更高的動(dòng)力電池系統(tǒng),。

“動(dòng)力電池的能量密度到2020年可以達(dá)到300Wh/kg,，目前已經(jīng)國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)出相關(guān)的成熟產(chǎn)品，說(shuō)明我們從現(xiàn)在的200Wh/kg提到300Wh/kg是沒(méi)有問(wèn)題的�,！睔W陽(yáng)主任如是說(shuō),。同樣，對(duì)于是否需要快速充電技術(shù)的問(wèn)題,，他認(rèn)為也要根據(jù)車型而定,，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，一些小型轎車基本不需要進(jìn)行快速充電,。

二是動(dòng)力電池的成本問(wèn)題,。也是全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力重點(diǎn)的突破環(huán)節(jié)。歐陽(yáng)明高指出目前動(dòng)力電池成本最為薄弱的環(huán)節(jié)在原材料,。目前一噸碳酸鋰成本大約1—2萬(wàn)元,，售價(jià)卻在15—17萬(wàn)元。未來(lái)碳酸鋰的合理價(jià)格應(yīng)該在3—5萬(wàn)元,。如果到達(dá)這一價(jià)格,，他認(rèn)為動(dòng)力電池的成本還有可能大幅下降。其次就是要在企業(yè)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)降低成本,。目前國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)品的良品率和一致性還不夠好,，企業(yè)需在這一環(huán)節(jié)降低電池的制造成本。最后就是通過(guò)材料回收和再循環(huán)利用降低電池成本,。他表示,，只有動(dòng)力電池成本達(dá)到每千瓦時(shí)100美元左右時(shí)，新能源汽車才能夠與傳統(tǒng)燃油汽車抗衡,。

三是動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題,。這也是擺在國(guó)內(nèi)電池企業(yè)面前的重要難題。對(duì)動(dòng)力電池而言,，比能量越大,，安全性也就越差。目前包括清華大學(xué)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)知明研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)在從事動(dòng)力電池安全方面的研究,，并取得相應(yīng)進(jìn)展,。他強(qiáng)調(diào)，安全問(wèn)題不只是國(guó)內(nèi)企業(yè)關(guān)注,，國(guó)外汽車企業(yè)也十分關(guān)注動(dòng)力電池的安全問(wèn)題,。

對(duì)于燃料電池汽車，歐陽(yáng)明高表示,區(qū)別于國(guó)外客車和轎車純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)的模式,。我國(guó)采取的是燃料電池和動(dòng)力電池深度混合,，或燃料電池輔助動(dòng)力增程式模式。伴隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域的突破,，燃料電池汽車將向著全方位商業(yè)化的方向發(fā)展,。

目前擺在企業(yè)面前的核心問(wèn)題是如何突破燃料電池技術(shù),。總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn),，歐陽(yáng)明高認(rèn)為,，燃料電池的技術(shù)路線應(yīng)該是是從上至下：從動(dòng)力系統(tǒng)到研發(fā)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)電堆外協(xié)，再到研究電驅(qū)動(dòng),，研究膜電極,，一步步發(fā)展。燃料電池也應(yīng)該定位為通用性的動(dòng)力技術(shù),，而如果局限在汽車領(lǐng)域,，將很難有所作為。

對(duì)于燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo),，歐陽(yáng)明高認(rèn)為2020年1萬(wàn)輛,、2025年10萬(wàn)輛、2030年100萬(wàn)輛的水平比較理想,。