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動力電池上半年裝機下滑近6%,,純電動客車在拖后腿,?


來源:每日經(jīng)濟新聞

[導(dǎo)讀]  7月13日,,真鋰研究機構(gòu)對外發(fā)布的今年上半年動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示,6月份,,動力電池裝機總量為2.39GWh,,環(huán)比增長51.03%,同比增長26.19%,,這也是今年以來同比增長最高的月份,。

中國粉體網(wǎng)訊  7月13日,真鋰研究機構(gòu)對外發(fā)布的今年上半年動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示,,6月份,,動力電池裝機總量為2.39GWh,環(huán)比增長51.03%,,同比增長26.19%,,這也是今年以來同比增長最高的月份。


雖然6月份動力電池裝機量在環(huán)比,、同比上均有較大幅度增長,,但今年1到6月,動力電池裝機總量同比下降5.88%,,為6.25GWh,。


真鋰研究首席分析師墨柯告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,5月份動力電池裝機量為1.58GWh,,受新能源政策調(diào)整和3萬公里影響,,前四個月動力電池裝機量比較慘淡,只有2.28GWh,。


純電動客車市場成“拖累”


具體從各車輛類別細(xì)分市場來看,,除了純電動專用車市場電池裝機量同比大幅增長199.07%,以及純電動乘用車市場同比增長35.83%之外,,其他三類車輛市場的電池裝機量同比均有不同程度下滑,,尤其是純電動客車市場,同比下降61.54%,。


根據(jù)真鋰研究報告數(shù)據(jù),,從不同電池類型來看,6.25GWh的總裝機量中,,三元和錳系電池以3.78GWh占比60.5%,,磷酸鐵鋰總裝機量為2.38GWh,鈦酸鋰為90MWh。報告指出,,6月份磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池裝機增長更快:磷酸鐵鋰電池上半年2.38GWh總裝機量中有1.12GWh,、鈦酸鋰電池上半年90MWh裝機總量中有87MWh都是在6月發(fā)生的。


值得注意的是,,7月11日,,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),今年1到6月,,新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛,,同比分別增長19.7%和14.4%,但這一數(shù)據(jù)距離全年目標(biāo)的實現(xiàn)尚有較遠(yuǎn)的距離,。


真鋰研究方面分析稱,,目前行業(yè)對今年新能源汽車銷量目標(biāo)有三種判斷:其一,謹(jǐn)慎預(yù)測66.2萬輛,;其二,,中性預(yù)測71.3萬輛;其三,,樂觀預(yù)測80萬輛。在今年年初,,中汽協(xié)副秘書長許艷華曾樂觀預(yù)測,,2017年我國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。


在此基礎(chǔ)上,,真鋰研究對應(yīng)預(yù)測了相關(guān)的電池裝機需求:謹(jǐn)慎預(yù)測裝機總量為28GWh,,與2016年的27.7GWh基本相當(dāng);中性預(yù)測為30.2GWh,,同比有接近10%的增長,;樂觀預(yù)測今達到33.9GWh,同比有20%以上的增長,。


從上述目標(biāo)判斷來看,,即便是謹(jǐn)慎預(yù)測,今年上半年,,新能源汽車銷量仍不到全年目標(biāo)的三分之一,,動力電池裝機容量不到全年目標(biāo)的四分之一。


此前,,福田汽車發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)告顯示,,2017年上半年公司凈利潤比上年同期減少30%,對于業(yè)績下滑的原因,,福田汽車表示主要是因為新能源政策調(diào)整和新能源3萬公里政策影響,,純電動汽車銷售未達到預(yù)期,二季度實際銷量較原預(yù)測銷量下降,,對整體利潤產(chǎn)生影響,。


一位新能源汽車人士告訴記者,,去年年底調(diào)整后補貼政策明確規(guī)定非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外),,目前行駛里程尚不達標(biāo)的新能源汽車,,應(yīng)在達標(biāo)后申請補貼,此舉影響到不少車企,,從而也影響到上游的動力電池,。不過,墨柯認(rèn)為,,按最近兩個月的增長勢頭,,達到中性預(yù)測的可能性依然存在。


寧德時代甩開比亞迪


據(jù)墨柯介紹,,今年1~5月形成有效供給的電池廠商的數(shù)據(jù)有59家,,6月份又增加了9家,總數(shù)達到68家,,這是市場回暖的積極信號,。


記者注意到,在真鋰研究公布的上半年動力電池企業(yè)裝機排名榜中,,寧德時代為1312.4MWh,,占比20.98%,比亞迪為1084.9MWh,,占比17.35%,,遙遙領(lǐng)先其他動力電池企業(yè)。


值得一提的是,,在動力電池行業(yè)一直位居第一的比亞迪,,在一季度數(shù)據(jù)中已被寧德時代趕超。在5月動力電池裝機量排名中,,寧德時代與比亞迪進一步拉開了距離,,前者裝機量達331.7MWh,占比20.95%,,后者為218.6MWh,,占比只有13.81%。不過在6月,,比亞迪加快了趕超,,裝機量為418.8MWh,占比17.52%,,與寧德時代市場份額占比17.92%已接近,。


事實上,近段時間以來,動力電池市場可謂是風(fēng)起云涌,,一方面各大鋰電巨頭為鞏固市場動作頻頻,,比如寧德時代和上汽集團合資、國軒高科和上海電氣合作等,;另一方面政策對外資的限制全面放開等,。


較早前,比亞迪董事長兼總裁王傳福在股東大會上透露,,比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談,,有的已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。此舉也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是市場“所迫”,。


在業(yè)內(nèi)人士看來,,比亞迪想要迅速打開局面仍面臨一定難題,各車企的動力電池型號各異,,作為車企其核心動力電池由競爭對手供應(yīng)自然存在顧慮,。但比亞迪動力電池優(yōu)勢也明顯,在動力電池原材料價格的居高不下背景下,,比亞迪已提前布局原材料市場,,價格優(yōu)勢凸顯。


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