中國粉體網(wǎng)訊  近日國家標準委發(fā)布了312項國家標準的公告,，其中有3項國標涉及汽車動力電池,，它們是GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》,、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》。據(jù)悉,，這3項國家標準將于2018年2月1日起開始實施,。這3項標準對于動力電池回收的意義重大。

據(jù)了解,，目前市場上具備回收和利用資質的企業(yè)為數(shù)不多,，且由于各個動力電池企業(yè)產(chǎn)品規(guī)格各異，暫時還沒有一個可對所有動力電池均行之有效的回收方式,，特別體現(xiàn)在梯次利用方面,。因此，很多車企只能將退役的動力電池將交給第三方回收利用機構處理,。

新發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》明確規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池的單體,、模塊和標準箱尺寸規(guī)格要求，可以有效解決此前存在于動力電池梯次利用中,，動力電池由于尺寸不一難以匹配儲能電站或家用儲能設備結構的難題,，也降低了動力電池的梯次回收利用的門檻。

去年，工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》,，首次明確了動力電池回收的大致責任主體,。即誰產(chǎn)出誰負責，誰污染誰治理,，意味著動力生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商,，在動力電池回收的問題上都有著不可推卸的責任。

新發(fā)布的《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》規(guī)定了動力電池編碼基本原則,、編碼對象,、代碼結構和數(shù)據(jù)載體。該標準的發(fā)布,，可以在動力電池生產(chǎn)管理,、維護和溯源、電動汽車關鍵參數(shù)監(jiān)控,，特別是在動力電池回收利用環(huán)節(jié),，憑借可追溯性和唯一性，可更加準確地確定動力電池回收的責任主體,。有了編碼的支撐,，電池生產(chǎn)商和車企將共同擔負起相應回收責任。

之前,，國內(nèi)外沒有統(tǒng)一的汽車用動力電池編碼的標準,，在進行動力電池生產(chǎn)管理、維護和溯源,、電動汽車關鍵參數(shù)監(jiān)控以及動力電池回收利用等工作時,，電池信息的可追溯性和唯一性一直是動力電池行業(yè)的盲區(qū)，導致整車生產(chǎn)企業(yè)或政府主管部門無法進行有效管理,，因此迫切需要統(tǒng)一的電池編碼規(guī)則進行支撐,。2016年10月，工信部公示《汽車用動力電池編碼標準》開始征求意見,，結果顯示,，該標準規(guī)定了汽車用動力電池編碼的基本原則、編碼對象,、代碼結構和數(shù)據(jù)載體,。該標準適用于汽車用動力電池產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售,、使用,、維護、回收,、梯級利用,、再生利用等全生命周期的溯源與管理,。

在征求意見稿中，汽車用動力電池編碼標準的基本原則是：應具有唯一性,、穩(wěn)定性,、可擴展性、可追溯性,、可兼容性的原則,，適用于汽車用動力電池的生產(chǎn)、銷售,、使用,、維護、回收,、梯級利用,、再生利用等環(huán)節(jié)。動力電池編碼代碼結構包括兩部分,，第一部分為設計信息,，第二部分為生產(chǎn)信息。

此前,，《中國電動汽車標準化工作路線圖》曾將“電動汽車用動力電池規(guī)格尺寸及命名規(guī)則”和“電動汽車動力蓄電池產(chǎn)品編碼規(guī)則”的優(yōu)先級確定為“緊急”,，因此這兩項標準的迫切性和重要性不言而喻。

《車用動力電池回收利用余能檢測》,，其中的余能是指動力電池從電動汽車上報廢后剩余的實際容量,。此前由于缺少余能檢測的標準，廢舊動力電池應該進入梯次利用還是進入回收拆解,，始終存在著爭議,。余能檢測標準的出臺，不光規(guī)范了檢測的流程,，也實現(xiàn)了電池殘值率的快速判斷,，可大幅提升電池的回收效率。

三項國家標準發(fā)布,，使動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則和回收利用余能檢測有標準可依,，對動力電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展具有重要意義,，對動力電池企業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生影響。