中國(guó)粉體網(wǎng)訊  作為新能源車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池已成車(chē)企與資本的必爭(zhēng)之地,。最近，動(dòng)力電池圈熱鬧非凡,，上汽與寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)外銷(xiāo)電池，金沙江創(chuàng)投10億美元欲盤(pán)活日產(chǎn)的AESC,，特斯拉來(lái)華后電池國(guó)產(chǎn)也可期待,。一方面，動(dòng)力電池界資本動(dòng)作不斷,，風(fēng)聲四起,，進(jìn)入群雄割據(jù)時(shí)代；另一方面,，低端產(chǎn)能過(guò)剩,、仍難突破的技術(shù)瓶頸，也制約了動(dòng)力電池發(fā)展,，隨著《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》的可能出臺(tái),，動(dòng)力電池或?qū)⒂瓉?lái)洗牌。

瘋狂合作：外資紛紛入局

今年以來(lái),，外資車(chē)企紛紛在中國(guó)尋求合作,，不但個(gè)個(gè)表示要推出新能源車(chē)，而且近期要建電池廠(chǎng)的消息也逐漸四起,。動(dòng)力電池不再只是印象中特斯拉,、比亞迪以及電池廠(chǎng)商的玩物，德系的造車(chē)巨頭們意識(shí)到加速布局的必要性。

7月5日,，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼和戴姆勒股份公司董事會(huì)成員,、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱，在兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證下再度握手,，簽署了新的戰(zhàn)略框架協(xié)議,，這距離6月初雙方初次簽署框架協(xié)議僅僅過(guò)去一個(gè)月，效率之高令人嘆服,。根據(jù)框架協(xié)議,，雙方將共同向北京奔馳合資公司增資50億元，除了生產(chǎn)電動(dòng)車(chē),，雙方明確表示會(huì)建立電池工廠(chǎng),，用在奔馳將來(lái)的純電動(dòng)車(chē)上。值得一提的是,，這也是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)企之間的合資型動(dòng)力電池廠(chǎng),。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事馬庫(kù)斯·謝弗指出，這將成為奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中德國(guó)之外的首個(gè)動(dòng)力電池廠(chǎng),，“在中國(guó)建立豪華電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池工廠(chǎng)是戴姆勒電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略布局的重要一步,。”

寶馬方面,，目前i3純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在華上市,，沈陽(yáng)工廠(chǎng)也有高壓電池中心在建，奧迪也曾提出,，未來(lái)十年內(nèi),，四分之一的銷(xiāo)量將是純電動(dòng)車(chē)或插電式混動(dòng)車(chē)。至于大眾,，也在華成立了第三家合資廠(chǎng)家,，將與江淮汽車(chē)共同生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)，盡管外界也曾盛傳二者還將成立電池工廠(chǎng),，但在雙方目前的公告中尚未提及這一點(diǎn),。

資本與電池廠(chǎng)劍指產(chǎn)業(yè)上游

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以德系為代表的一大撥外資廠(chǎng)家,，紛紛以合資形式在華布局新能源車(chē)乃至動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),，自然與意識(shí)到國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)“不可逆”的趨勢(shì)有關(guān)。但如今在新能源量產(chǎn)車(chē)?yán)�,，具有�?dòng)力電池最高話(huà)語(yǔ)權(quán)的,，恐怕仍是代表美國(guó)與日本電池勢(shì)力的特斯拉，其超級(jí)電池的水平,，一定程度上代表著當(dāng)前量產(chǎn)新能源車(chē)“心臟”的天花板,。至于自主品牌里，被戲稱(chēng)為“電池廠(chǎng)”的比亞迪，也自稱(chēng)是除特斯拉外第二個(gè)擁有全面“三電”技術(shù)的汽車(chē)廠(chǎng)商,。國(guó)際代表特斯拉以及國(guó)內(nèi)代表比亞迪,，從汽車(chē)銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)自然還無(wú)法與巨頭們匹敵，但單論動(dòng)力電池,，卻有著其他廠(chǎng)商艷羨的布局,。

特斯拉日前給予南都記者的回復(fù)就表示，會(huì)在全世界尋求合適的建廠(chǎng)機(jī)會(huì),，在中國(guó),，到今年底就會(huì)有明晰的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。同樣有消息指出,，特斯拉與松下開(kāi)發(fā)的電池,，未來(lái)也有進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃，畢竟只有國(guó)產(chǎn)電池,，才能在成本和政策上,，對(duì)上中國(guó)市場(chǎng)的胃口。

一名接近比亞迪內(nèi)部的業(yè)內(nèi)人士曾向南都記者形容道,，王傳福(比亞迪董事長(zhǎng))現(xiàn)在已經(jīng)不關(guān)心賣(mài)車(chē),，而是關(guān)心電池的使用，盡管這句話(huà)對(duì)于一家汽車(chē)整機(jī)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),，多有調(diào)侃之意,，但王傳福賣(mài)電池的“野心”卻可以得到論證。過(guò)去,，比亞迪的電池主要為內(nèi)部生產(chǎn)使用,，而最近的比亞迪股東大會(huì)上,，王傳福已經(jīng)明確表示,，目前電池外銷(xiāo)方面，已經(jīng)和幾個(gè)乘用車(chē)大品牌在談,，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段,。他還表示，盡管電池外銷(xiāo)匹配有周期時(shí)間問(wèn)題,，進(jìn)度沒(méi)那么快,，“但無(wú)論是磷酸鐵鋰電池，還是三元電池,，我們電池產(chǎn)能,、品質(zhì)、技術(shù),、成本優(yōu)勢(shì)很明顯,。”而在今年3月，比亞迪宣布投資2.45億元在青海成立新公司開(kāi)發(fā)鹽湖鋰資源,，更被認(rèn)為是控制更上游產(chǎn)業(yè)的舉措,。

國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池玩家，還不止汽車(chē)制造商們,，資本市場(chǎng)的“玩家”不斷入局,，打破市場(chǎng)的寧?kù)o。多個(gè)消息源指出,，金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金,，從日產(chǎn)手中購(gòu)得AESC51%股權(quán)，試圖盤(pán)活這一稍顯沒(méi)落的動(dòng)力電池“貴族”,。公開(kāi)資料顯示,，金沙江創(chuàng)投曾經(jīng)參與過(guò)滴滴、餓了么,、映客,、ofo等不同時(shí)期的風(fēng)口明星，抓熱點(diǎn)的能力不俗,。至于上汽以集團(tuán)名義,，在上個(gè)月19日與寧德時(shí)代在江蘇常州溧陽(yáng)舉行兩家合資公司的奠基儀式，也備受矚目,，后者的動(dòng)力電池出貨量甚至已經(jīng)超越比亞迪,，據(jù)悉雙方將投資百億合作生產(chǎn)動(dòng)力電池和動(dòng)力電池系統(tǒng)。

市場(chǎng)或?qū)⒌贡萍夹g(shù)進(jìn)步

近年來(lái),，我國(guó)新能源汽車(chē)取得爆發(fā)式增長(zhǎng),，但同時(shí)也伴隨著動(dòng)力電池行業(yè)整體素質(zhì)不強(qiáng)，甚至是騙補(bǔ)帶來(lái)的陣痛,。今年初,，國(guó)家工信部部長(zhǎng)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇上曾直言，雖然新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng),，但是我國(guó)動(dòng)力電池的核心技術(shù)還需要大幅度提升,，“動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題進(jìn)一步加劇,�,！�

衡量電池性能最常見(jiàn)的方法，就是對(duì)比能量密度,。以特斯拉的超級(jí)電池為例,，目前其主要采用松下提供的18650鈷酸鋰電池，由數(shù)千個(gè)獨(dú)立電池單元組成,，該鋰電池能夠提供233瓦時(shí)/公斤的能量密度,，可就是這一業(yè)界領(lǐng)先的動(dòng)力電池,，因生產(chǎn)成本高、周期長(zhǎng),，也成了制約特斯拉提升產(chǎn)能的“第一元兇”,。據(jù)特斯拉資料，若能量密度達(dá)到333瓦時(shí)/公斤,，特斯拉Model 3的整車(chē)重量則得到減輕,，與同寶馬3系相當(dāng)，能量密度的提升,，顯然對(duì)新能源車(chē)提高續(xù)航里程,、減重節(jié)能、提升操控性都有極大作用,。不單是特斯拉,，所有新能源車(chē)廠(chǎng)商也面臨電池能量密度不足的難題。

以我國(guó)新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池2017年的補(bǔ)貼為例,，目前能量密度最低只要達(dá)到90瓦時(shí)/公斤,，就可以享受補(bǔ)貼，只要高于120瓦時(shí)/公斤,，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼,，目前，行業(yè)的電池能量密度已經(jīng)提升到130瓦時(shí)/公斤上下,。為此,，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前新能源車(chē)補(bǔ)貼的計(jì)算方式已經(jīng)徹底與能量密度掛鉤,，未來(lái)提高能量密度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，將可以有效倒逼企業(yè)提高動(dòng)力電池技術(shù)。

這也并非沒(méi)有政策的支撐,，目前《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出分三個(gè)階段推進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展：20 18年,，提升現(xiàn)有產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，保障高品質(zhì)電池供應(yīng),；2020年,，動(dòng)力電池能量密度力爭(zhēng)較現(xiàn)有水平提高一倍達(dá)到260瓦時(shí)/公斤,；2025年,，更是要提高到500瓦時(shí)/公斤。在政策推動(dòng)下,，未來(lái)電池性能提升仍是主題,，誰(shuí)的技術(shù)提升大，誰(shuí)將取得更多話(huà)語(yǔ)權(quán),。而另一份文件———《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》在征求意見(jiàn)后或也將呼之欲出,，進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)力電池市場(chǎng),。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2015年新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),，2016年騙補(bǔ)問(wèn)題被強(qiáng)力糾偏,，2017年的行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)入提升電池性能、創(chuàng)新整車(chē)設(shè)計(jì),、提升新能源車(chē)品牌國(guó)際地位,，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)的可持續(xù)增長(zhǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)做優(yōu)做強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)目標(biāo),。