中國粉體網(wǎng)訊 在日前舉辦的“動力·儲能電池前沿技術(shù)和應(yīng)用”論壇上，工信部裝備工業(yè)司汽車處處長陳春梅透露,，目前工信部正在加快起草和編制《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》,�,！兑庖姟穼⒚鞔_，到2025年,，在加快國家動力電池創(chuàng)新中心建設(shè),、加強(qiáng)鋰電池的升級和新體系電池的研發(fā),、推動產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展,、加強(qiáng)產(chǎn)品安全的質(zhì)量檢查、完善管理業(yè)務(wù)體系等方面制定進(jìn)一步措施,。
“可以說,，《意見》的出臺將對未來鋰電池行業(yè)的發(fā)展提供一個清晰的路徑�,！北本┯猩饘傺芯靠傇焊痹洪L熊柏青在接受記者采訪時表示，近年來,，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)式增長,，鋰電池特別是動力電池的需求不斷上升，給鋰電池行業(yè)發(fā)展帶來了很大的機(jī)遇,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)17.7萬輛和17萬輛,，同比分別增長125%,、126.9%。國聯(lián)汽車動力電池研究院預(yù)測數(shù)據(jù)也顯示,，到2020年,，我國新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)200萬輛,，而動力電池需求量將達(dá)1000億瓦時。
市場向好不僅帶來了鋰電池需求的增長,，也推動了動力電池效率的不斷提升,。熊柏青介紹說，10年前,，裝載1千瓦時電需要20公斤的電池；現(xiàn)在,，裝載1千瓦時電只需9至10公斤的電池,；到2020年,，裝載1千瓦時電,，電池重量將降至4到5公斤,，“電池重量減輕了，正極材料,、負(fù)極材料,、制造工藝等制造電池的原材料就會減少，成本也會隨之下降,。如今,，電池的生產(chǎn)成本已從10年前每瓦時5元到6元，降至1.5元,�,！笨萍疾坎块L萬鋼在2016中國汽車論壇上也表示，到2020年,，要努力把動力電池單位能量密度再提高1倍,，把制造成本降低50%。在使單位電池能量達(dá)到300瓦時以上的同時,，成本降至1元以下,。
成本的降低主要源于技術(shù)的不斷進(jìn)步。然而,，與一些發(fā)達(dá)國家相比,，我國鋰電池行業(yè)目前仍面臨電池壽命短、環(huán)境適應(yīng)性差等問題,，特別是鋰電池企業(yè)小,、散、亂的情況非常嚴(yán)重,，盲目投資和重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象也日益凸顯,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國鋰電池企業(yè)高達(dá)200多家,，最大的企業(yè)每年實(shí)際銷售量僅幾十億瓦時。
“鋰電池行業(yè)的技術(shù)需求發(fā)展很快,，沒有創(chuàng)新就會退步,�,！毙馨厍喾治稣J(rèn)為，由于我國沒有特大鋰電池企業(yè)，創(chuàng)新資源比較分散,，大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,、盈利能力,、研發(fā)能力與國外企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。
可喜的是,，一系列利好政策的支持給鋰電池行業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)大動力,。據(jù)了解，自2012年提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)以來，我國先后出臺了財政補(bǔ)貼,、路權(quán)優(yōu)先,、牌照開放等政策措施，而新近出臺的《中國制造2025》戰(zhàn)略更是明確提出繼續(xù)支持電動汽車,、燃料汽車發(fā)展。作為新能源汽車的心臟,，鋰電池行業(yè)也因此受到了高度重視,。
陳春梅表示,，工信部將會對去年發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》作進(jìn)一步的修訂完善，加強(qiáng)對產(chǎn)品規(guī)模,、研發(fā)能力,、產(chǎn)品一致性等方面的要求和監(jiān)管,。此外，相關(guān)部門也在加快出臺動力電池回收再利用的實(shí)施辦法,，在明確各方責(zé)任的同時,，將會提出生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,。另外，工信部將加強(qiáng)動力電池產(chǎn)品資源管理系統(tǒng)建設(shè),，“現(xiàn)在正在制定新能源電池回收利用的試點(diǎn)方案,。下一步,，將在重點(diǎn)地區(qū)和可以回收利用的領(lǐng)域組織開展試點(diǎn)工作,。”陳春梅說,。
