中國粉體網(wǎng)訊　　面對車企“騙補”以及動力電池性能不明確和安全隱患等制約新能源車推廣的阻礙,，補貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌鰟?chuàng)新已在業(yè)內(nèi)形成共識,。最新消息顯示,，科技部,、工信部,、財政部,、交通部四部委將聯(lián)手,，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到補貼政策,，全方面解決新能源車發(fā)展中的頑疾,。而在近期本報舉辦的“2016北京新能源汽車發(fā)展論壇”上,，汽車行業(yè)資深評論員張志勇也表示,，從研發(fā)源頭進(jìn)行規(guī)范，才是今后新能源車持續(xù)發(fā)展的良方,。

電池衰減待明確

數(shù)據(jù)顯示,，去年我國新能源車銷量為33萬輛，同比增長3.4倍,。然而,，與量化的高銷量相比,，作為新能源車核心部件的電池,，在安全、壽命及衰減程度上卻并不明確,。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東表示,，從新能源車全生命周期看，安全問題涉及電池及整車的制造存儲,、運輸使用維護(hù),、報廢回收拆解等全周期的各個環(huán)節(jié)中。

據(jù)了解,，國內(nèi)在售的新能源車中,，以目前的技術(shù)水平,，新能源車搭載的電池使用壽命僅為3-5年。同時,，消費者的日常使用，以及經(jīng)常使用快速充電,，都會使電池出現(xiàn)衰減。數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)新能源車的電池容量衰減到70%以下時,，需更換電池,。對于一輛新能源車來說，電池成本占車輛總成本的40%以上,，以一輛售價10萬元左右的新能源車為例,，更換電池的價格近5萬元。

張志勇認(rèn)為,，眾多車企均不明確旗下車型電池的使用壽命及衰減周期，顯示出車企對電池技術(shù)的不自信,，需要車企和電池生產(chǎn)企業(yè)合力解決,，延長電池使用壽命和更換周期,，才能在新能源車推廣中打消消費者的顧慮。

大幅提升技術(shù)門檻

在汽車市場資深專家顏景輝看來,，補貼的普惠政策對培育新能源汽車初級市場行之有效,，但長期執(zhí)行該政策企業(yè)容易患上依賴癥，缺乏技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力,，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴張,。相比對車型的補貼,，借助補貼激勵電池生產(chǎn)企業(yè)，把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上,，不僅可以降低電池的研發(fā)成本,，更可以避免部分企業(yè)對政策的過度依賴和騙補行為。

事實上,，針對新能源車電池在使用中突顯的問題，國家相關(guān)部門將嚴(yán)格規(guī)范新能源車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),，從源頭對新能源車生產(chǎn)和準(zhǔn)入進(jìn)行規(guī)范,。此前，工信部已經(jīng)修訂完成《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》,，財政部稱將配合工信部在提高技術(shù)門檻的基礎(chǔ)上提高財政補貼政策,、補貼標(biāo)準(zhǔn),，在彌補成本差價和促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新上實現(xiàn)基本平衡,、健全監(jiān)管體系,、建立市場化發(fā)展機制。

顏景輝表示,，政策向生產(chǎn)企業(yè)傾斜,，有助于國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上進(jìn)一步實現(xiàn)突破，使新能源車在銷量提升的同時擺脫技術(shù)依賴,，為市場提供更好的產(chǎn)品,。

化解電池安全焦慮

值得關(guān)注的是,，雖然新能源汽車銷量猛增，但市場上對其安全的質(zhì)疑始終不斷,，不僅是因為里程焦慮,，消費者還普遍存在對電池安全的焦慮。

近年來以特斯拉為代表的新能源汽車頻頻發(fā)生自燃事故,，已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注,。北京誠信達(dá)汽車總經(jīng)理王長謙在“2016北京新能源汽車發(fā)展論壇”上表示,，沒有安全基礎(chǔ)會讓新能源汽車發(fā)展陷入困境,，只有大力扶持新能源車核心部件供應(yīng)商，幫助其加大技術(shù)投入,，才能夠在技術(shù)層面加快新能源車電池的進(jìn)步,。

事實上，對于電池、電機等新能源車核心技術(shù),，國家已經(jīng)開始進(jìn)行扶持并制定考核標(biāo)準(zhǔn)。按照工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,，國家將符合規(guī)范條件的汽車蓄電池企業(yè)進(jìn)行公告,。能否進(jìn)入“目錄”，決定了使用這款電池的新能源汽車可否享受相關(guān)優(yōu)惠與補貼政策,，而在當(dāng)前依靠政策推動的市場環(huán)境中，無法得到補貼意味著喪失競爭力,。據(jù)透露,，國家正在著手制定該目錄的進(jìn)入和退出機制，企業(yè)進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄也不意味著可以高枕無憂,。

按照規(guī)劃,，國家對動力電池企業(yè)的評價方式將逐步改變，不再是傳統(tǒng)的送樣品到實驗室進(jìn)行檢測,，而是要通過動態(tài)管理方式，不定期地對市場中的產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢測,，再進(jìn)行綜合評估,。此外,，國家也會從通過目錄的動力電池企業(yè)中重點培養(yǎng)3-5家，在全球市場爭奪話語權(quán),。

對此，顏景輝認(rèn)為,，相關(guān)部門重新考慮新能源汽車的補貼方式以及監(jiān)管機制,，無疑將堵住新能源汽車的安全漏洞,，避免因安全問題造成的不利影響,。