中國粉體網(wǎng)訊    據(jù)監(jiān)測,，碳酸鋰價格全年處于上行趨勢，其中1~9月進入平穩(wěn)上行期,，較年初上漲14.03%,；10~11月價格直線上漲，進入快速上升期,，較9月底上漲73.15%,。進入12月國內碳酸鋰市場行情依舊偏高，廠家大多現(xiàn)貨較少,，部分甚至出現(xiàn)無貨狀態(tài),，導致碳酸鋰供不應求，短短11天總體漲幅高達20%以上,。截至收盤,，電池級碳酸鋰均價105000元/噸，較11月底上漲31.25%,；工業(yè)級碳酸鋰均價79400元/噸,，較11月底上漲23.74%，比去年同期上漲101%,。

　　據(jù)海關數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，2013年我國進口碳酸鋰1.37萬噸，2014年進口1.36萬噸,，2015年1~10月進口9541噸,，到2015年底預計總體進口量可達1萬多噸，而2015年國內碳酸鋰產量達5萬噸,，進口量占國內總產量的20%,。由此，國內碳酸鋰對外依存度相對較高,。

　　供應出現(xiàn)短缺

　　今年3月,，作為鋰資源產量占全球60%的南美鋰三角暴發(fā)嚴重洪水，導致占全球市場份額27%的最大鹵水提鋰商SQM在阿塔卡瑪鹽湖的生產受到嚴重影響。同時這也給國內的生產制造商帶來較大影響,，供給收縮為鋰需求缺口埋下伏筆,。

　　目前國內鹵水提鋰實際產量為16000噸/年(設計產能37000噸/年)，產能尚無法完全釋放,，預計未來新增產能大約為60000噸/年,。當前國內礦石提鋰實際產量為49200噸/年，主要來自Talison鋰礦石的充足供應,，形成了較多中小企業(yè)的產能,。但與Talison合作的天齊鋰業(yè)（002466）表示,未來將不再對外供應鋰礦石，原料會再次陷入緊缺,，影響碳酸鋰后期的新增產能,。

　　需求增加明顯

　　2015年3C電子和新能源汽車對碳酸鋰的需求占比分別為55.6%和31.1%，是兩大主要需求領域,；到2017年新能源汽車對碳酸鋰的需求占比將提升至37.8%,，屆時將超過3C電子，成為碳酸鋰的最大需求領域,；到2020年新能源汽車對碳酸鋰的需求占比有望接近50%,。

　　今年以來，憑借國家政策的扶持,，新能源汽車產銷量高速增長,。據(jù)統(tǒng)計，11月新能源汽車生產7.2378萬輛,，全年超過30萬輛,。11月汽車銷量報250.88萬輛，產量254.42萬輛,；11月乘用車銷量220萬輛,，同比增長23.7%。鋰電池作為新能源汽車的核心組成部件,，需求增長讓行業(yè)措手不及,，產能不足現(xiàn)象凸顯。據(jù)統(tǒng)計,，全球動力電池需求3.21萬噸,，同比增長150%，而2015年碳酸鋰需求約7.4萬噸,，供需缺口達2.4萬噸，2016年有望達到10萬噸,，2020年可能接近18萬噸,。可見，未來5年碳酸鋰的需求量將保持年均20%左右的復合增速,。

　　碳酸鋰行業(yè)發(fā)展要有序

　　除去上游的產能縮減,、下游的需求量增大外，行業(yè)內或存在著炒作碳酸鋰價格的現(xiàn)象,。據(jù)有關人士透露,，部分廠家無貨有價，雖已完成年底訂單,，但不排除加價購買者肆意哄抬價格,，工業(yè)級碳酸鋰報價甚至高達13萬元/噸，而據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測目前工業(yè)級均價為79400元/噸,，虛高一倍,，此行為不利于碳酸鋰行業(yè)的健康發(fā)展。

　　生意社分析師趙莉在接受記者采訪時表示,，2016~2018年全球碳酸鋰產量預計分別為25.25萬,、34.11萬和45.99萬噸，對應增速分別為24.0%,、34.5%和35.16%,。2016年由于新增產能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續(xù),，供需將繼續(xù)處于不平衡局面,。2017~2020年供需關系能否緩解取決于新增產能能否如期釋放，明年電池級碳酸鋰價格或持續(xù)維持在8萬元/噸,，后期或突破10萬元/噸,。