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磷酸鐵鋰作為鋰電池的主流正極材料之一,，正以其價格低廉,、熱穩(wěn)定性高、使用壽命長等優(yōu)點不斷在市場上攻城掠地,，進(jìn)入2024年后國內(nèi)裝車占比逐步提高到70%以上,，重回歷史高點。同時隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,，市場也逐漸拓展到國外,，歐美車企均有大規(guī)模采用磷酸鐵鋰電池的計劃?？梢灶A(yù)見,，兼具低價格和高性能的磷酸鐵鋰或?qū)⒊蔀槲磥黼妱咏淖钪髁﹄姵刂弧?/p>

但是2023年以來,，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,、市場增速降低，行業(yè)無序競爭激烈等問題,，一直困擾著磷酸鐵鋰材料廠商,，導(dǎo)致絕大多數(shù)材料廠家困損累累，不堪重負(fù),。材料廠如何通過降本提質(zhì),，提升自身競爭力，進(jìn)而突出重圍成為從業(yè)者迫在眉睫的課題,。

近日,，中國粉體網(wǎng)有幸專訪了江蘇優(yōu)安時電池材料有限公司總經(jīng)理吳雪峰先生，就磷酸鐵鋰行業(yè)的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及未來發(fā)展方向進(jìn)行了深入探討,。

問題1：當(dāng)前磷酸鐵鋰材料行業(yè)競爭格局如何,？

吳總：首先從市場規(guī)模看：磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)規(guī)模在2021年-2023年磷酸鐵鋰的生產(chǎn)規(guī)模分別達(dá)到了41萬噸,、110萬噸,、165萬噸。有機構(gòu)預(yù)測2028年全球磷酸鐵鋰的市場規(guī)?？蛇_(dá)400萬噸以上,。更樂觀的估計是可能達(dá)到500萬噸級別。如此大的市場需求一定會催生更大規(guī)模的制造企業(yè),，未來一定會出現(xiàn)百萬噸級甚至幾百萬噸級的行業(yè)龍頭,。

其次從技術(shù)發(fā)展水平來看：磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)仍處于發(fā)展期，并未臻至完全成熟?，F(xiàn)有技術(shù)存在設(shè)備能耗高,、投入大，材料性能提升陷入瓶頸等問題,，仍然有很大的改進(jìn)空間,。如果有新的換代技術(shù)出現(xiàn)，整個競爭格局會有比較大的變化,，甚至?xí)媾R重新洗牌,。

我們認(rèn)為目前的市場競爭尚處于中期階段，遠(yuǎn)沒到水落石出的時候,?？傮w表現(xiàn)就是群雄混戰(zhàn)，沒有哪家具有絕對優(yōu)勢,，領(lǐng)先者具有一定的先發(fā)優(yōu)勢,，后來者也有異軍突起的機會。

問題2：為什么說干法技術(shù)是未來磷酸鐵鋰生產(chǎn)工藝的發(fā)展趨勢,？

吳總：大的方向來說：我們知道,，在電池領(lǐng)域里，固態(tài)體系相比于液態(tài)體系具有能量密度上的天然優(yōu)勢,，未來的電池技術(shù)會逐漸由液態(tài)電池向半固態(tài)電池,、全固態(tài)電池演化。相應(yīng)的特斯拉為代表的國內(nèi)外電池廠家都在積極開發(fā)干法電極技術(shù),。推而廣之,，電池材料的合成技術(shù)也會遵循這個規(guī)律，由純液相法（對應(yīng)液態(tài)電池）向濕法固相合成技術(shù)（對應(yīng)半固態(tài)電池）再向干法全固相合成技術(shù)（對應(yīng)全固態(tài)電池）靠攏,。干法技術(shù)將會是磷酸鐵鋰工藝的終極形態(tài),。

個體實踐上來說：開始的時候我們嘗試開發(fā)干法工藝主要是沖著降本的目的去的,，但是在實踐中發(fā)現(xiàn)：除了具有能耗低、成本低的優(yōu)點之外,，干法工藝更容易獲得更高的壓實,、更高的容量，無論在壓實密度還是電性能上都有超越現(xiàn)有技術(shù)的潛力,。也就是說,，它的產(chǎn)品性能的上限比較高，將來采用干法技術(shù)的產(chǎn)品在性能會比現(xiàn)有工藝更勝一籌,。

一個技術(shù)既能降本,，又能提質(zhì)，妥妥的新質(zhì)生產(chǎn)力,，沒有理由不成為未來發(fā)展方向,。

問題3：優(yōu)安時現(xiàn)在處于什么階段？

吳總：我們經(jīng)過差不多兩年的摸索實踐,，已經(jīng)基本上掌握了這個技術(shù),，目前已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn),，并且產(chǎn)品性能已經(jīng)躋身行業(yè)前列,，完全可以滿足動力以及儲能等各種使用場景的要求。優(yōu)安時已經(jīng)完成了從0到1的突破,，接下來的工作就是擴大規(guī)模實現(xiàn)由1到10到100的階段,。

問題4：優(yōu)安時相比于同行主要有那些優(yōu)勢？

吳總：我們的工藝優(yōu)勢以前在跟粉體網(wǎng)的交流中也有提到,，今天把我們兩年多的實踐再做個總結(jié)：一是單噸能耗是現(xiàn)有同行的1/3到1/5（視其工藝而定）,，產(chǎn)線實際跑下來單噸能耗可以做到1200度電以內(nèi)，天然氣也僅需不到十幾個立方,，僅做為燒結(jié)尾氣處理用,。也就是說同等能源稟賦的情況下，同行建設(shè)10萬噸產(chǎn)線,，我們可以建設(shè)30萬-50萬噸規(guī)模,。二是每萬噸產(chǎn)線實際的設(shè)備投入按當(dāng)前市場價格來算僅需2000萬左右。同樣建設(shè)10萬噸產(chǎn)能的話,，設(shè)備投入2億元即可,，同樣僅有同行的1/3左右,。在當(dāng)前行業(yè)重資產(chǎn),、低毛利率的特點下，可以大幅改善磷酸鐵鋰企業(yè)的投入產(chǎn)出比和資金收益率,，提高企業(yè)整體盈利能力,。

問題5：當(dāng)前形勢下優(yōu)安時準(zhǔn)備如何破局?

吳總：我們目前的主要問題是規(guī)模太小,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場上大客戶的需求。盡管行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩,，但是質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品永遠(yuǎn)不會缺乏市場,。而且目前優(yōu)安時還是獨家掌握這個技術(shù)，相對于同行領(lǐng)先一個身位,，具有比較強的競爭優(yōu)勢,。我們有信心在殘酷的市場競爭中脫穎而出。

問題6：既然這個技術(shù)這么好,，為什么不見其他同行的跟進(jìn),？

吳總：首先，這個技術(shù)的思路并不新,，十多年以前很多同行都曾經(jīng)探索過,，而且據(jù)了解，現(xiàn)在也有很多同行在做跟進(jìn)研究,。

它的主要問題是實現(xiàn)難度特別大：相較于現(xiàn)有技術(shù)來說,，它的混合體系發(fā)生了比較大的變化，整個理論跟實踐都要進(jìn)行重構(gòu),，需要對這個材料具有更深入的認(rèn)識并且配合大量的實踐才能實現(xiàn)突破,。它的要領(lǐng)不是一個點，而是多個點組成的一條線,、甚至是一個面,。不像現(xiàn)有工藝，只要抓住納米化這個基本點就能取得關(guān)鍵突破,。雖然技術(shù)壁壘很高,，但是我相信后面一定會有同行跟上，只是還需要一個相當(dāng)長的時間,。

問題7：有沒有想過與其他廠家技術(shù)共享或者合作,？

吳總：關(guān)于對外合作，我們的態(tài)度是開放,、共贏,。市場這么大，沒有誰能全吃下,。如果有好的合作伙伴我們肯定不會敝帚自珍,，扎根行業(yè)，共贏共榮,，一向是我們的追求,。