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核心提示：歐洲或?qū)⑹抢^中國之后,，下一個動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大市場,。歐洲作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地,，汽車的發(fā)展有著悠久的歷史,，多年來一直
歐洲或?qū)⑹抢^中國之后,，下一個動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大市場,。
歐洲作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地,，汽車的發(fā)展有著悠久的歷史，多年來一直引領(lǐng)著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
近年來,，隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車工業(yè)電動化的推進(jìn),，中日韓美等國實(shí)現(xiàn)了“半路超車”,，領(lǐng)先了歐洲各國半拍。
中日韓美在新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)先歐洲各國很重要一個原因在于,，動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的領(lǐng)先,。
從全球領(lǐng)域來看，目前動力電池行業(yè)主要由寧德時代,、比亞迪,、LG化學(xué)、三星SDI,，以及松下等亞洲企業(yè)領(lǐng)跑,。
2018年，全球動力電池裝機(jī)量占據(jù)前列的企業(yè),，均被中日韓三國包攬,，主要代表來自中國的寧德時代、比亞迪,，日本的松下,，韓國的LG化學(xué)、三星SDI等企業(yè),。
01
隨著電動汽車市場需求的大幅度增長,，作為電動汽車最為重要且成本占比最高的核心零部件，動力電池作為電動汽車的“CPU”,，成為了歐洲各國的重要關(guān)注對象,。
為了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不受制于人，歐洲近年來開始明確動力電池產(chǎn)業(yè)的布局,。以德國為首的汽車制造大國,，為了不過度依賴外國配件供應(yīng)商，紛紛準(zhǔn)備在歐洲建立電池產(chǎn)業(yè)基地,。
近日,，為了扭轉(zhuǎn)歐洲在動力電池方面落后于中日韓美等國的局面,，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部宣布，德國,、法國,、波蘭、意大利,、芬蘭,、比利時、瑞典,、斯洛伐克,、西班牙等歐盟國決定聯(lián)手建立歐洲第二個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，主要包括電池制造與回收,。
根據(jù)德國媒體報道,，眾多汽車制造商、化工企業(yè),，以及汽車蓄電池企業(yè)紛紛加入了此次聯(lián)盟,，寶馬、巴斯夫與瓦爾塔等30家企業(yè)成為了聯(lián)盟成員,。
德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部長阿爾特邁爾表示,，歐洲一年內(nèi)已經(jīng)啟動了兩個大型電池生產(chǎn)項(xiàng)目，這兩個項(xiàng)目都將作為“歐洲共同利益重點(diǎn)項(xiàng)目”來實(shí)施,，德國企業(yè)在這兩個項(xiàng)目中扮演重要角色,。
阿爾特邁爾還表示，德國將提供10億歐元資助電池生產(chǎn),，大眾集團(tuán),、寶馬、Northvolt,、德國電池制造商瓦爾塔等30多家公司已向德國經(jīng)濟(jì)部提交了資金申請,。
2019年3月，大眾集團(tuán)宣布與Northvolt共同組建歐洲電池聯(lián)盟,，旨在面向整個歐洲推動電池技術(shù)的研究,，涉及電池的整個產(chǎn)業(yè)鏈,，從原材料,、電池單元技術(shù)到電池回收等。來自歐盟的七個成員國的研究與產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作伙伴加入了該聯(lián)盟,。
據(jù)了解,，Northvolt成立于2016年，主要專注于高循環(huán)利用鋰離子電池的研發(fā)生產(chǎn),，一度被認(rèn)為是未來歐洲與寧德時代,、LG化學(xué)等電池巨頭企業(yè)抗衡的強(qiáng)勢競爭對手,。
Northvolt已經(jīng)向德國提出了兩項(xiàng)資助申請，一是與大眾集團(tuán)的電池研發(fā)項(xiàng)目,，二是在德國建立超級電池工廠,。
6月12日，Northvolt公司宣布完成10億美元的融資,，由大眾集團(tuán)與高盛商業(yè)銀行部門領(lǐng)投,，寶馬集團(tuán)、AMF,、瑞典Folksam保險集團(tuán),，以及IMAS基金會參與投資。
此外,，歐洲投資銀行原則上同意為Northvolt提供3.5億歐元貸款,，加上其他貸款機(jī)構(gòu)提供的債務(wù)融資，Northvolt將有能力在瑞典建立歐洲首個鋰離子電池超級工廠Northvolt Ett,。
Northvolt Ett將作為Northvolt的主要生產(chǎn)基地,，初期年產(chǎn)能為16GWh，2019年8月開始施工建設(shè),，預(yù)計2021年開始大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池,，未來年產(chǎn)能將達(dá)到32GWh，生產(chǎn)過程中將使用100%的可再生能源,。
2019年5月,，德國與法國政府表示，PSA集團(tuán)與電池制造商Saft希望推進(jìn)一個歐洲財團(tuán)的聯(lián)合電池生產(chǎn),。德國歐寶汽車,、法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)及法國電池制造商帥福得都是其成員。
據(jù)了解,，該項(xiàng)目初步選址在德國,，而意大利、比利時,、波蘭,、奧地利和芬蘭等成員國也表示有興趣加入這個項(xiàng)目。
德國與法國政府已要求歐盟委員會批準(zhǔn)兩國政府對這一跨境合作伙伴關(guān)系提供政府補(bǔ)貼,。根據(jù)歐洲共同利益重要計劃,，歐盟委員會允許特定條件下的國家援助。
02
隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化及歐洲的減排壓力加劇,，電池的需求量將會越來越大,，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計到2040年，歐洲電動車對于電池的需求量將達(dá)到每年1200GWh。
作為電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上游產(chǎn)業(yè)鏈,，誰占據(jù)了歐洲這塊高地,，未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰必將會取得更多的主動權(quán)。在此背景下,，亞洲電池企業(yè)紛紛將目標(biāo)投向了歐洲,。
近年來，以寧德時代,、LG化學(xué),、三星SDI等亞洲動力電池企業(yè)都在歐洲設(shè)立了自己的電池生產(chǎn)工廠。
據(jù)德國《經(jīng)濟(jì)新聞報》報道,，中國寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯.岑特格拉夫在德國波鴻舉行的汽車研討會上宣布,，寧德時代計劃將德國工廠的產(chǎn)能從原計劃2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。
寧德時代在德國建廠是其進(jìn)軍全球的重要一環(huán),，而寧德時代大幅擴(kuò)增產(chǎn)能的背后,，則是歐洲電動市場的快速崛起。
到2020年,，歐洲幾乎每家汽車制造商都將至少有一款電動車型上市,。僅寶馬一家，去年7月與寧德時代簽下的訂單就高達(dá)40億歐元,，其中有15億歐元的訂單將來自新建的德國工廠,。
2016年8月，三星SDI投資約4000億韓元在匈牙利建立了生產(chǎn)電動汽車電池的工廠,，2018年8月正式投產(chǎn),，可為50000輛電動汽車提供電池。
2017年10月,，LG集團(tuán)宣布在波蘭弗羅茨瓦夫興建歐洲最大的動力電池工廠,，預(yù)計每年可以向10萬輛電動汽車提供鋰離子動力電池。
2017年底,，SKI斥資8000萬億韓元在歐洲匈牙利建電池工廠,，預(yù)計2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其電動車電池總產(chǎn)能將達(dá)到7GWh,，可供應(yīng)近20萬輛電動車,。
03
除了亞洲鋰電巨頭紛紛在歐洲布局外，歐洲本土也大肆興建電池工廠,，試圖在動力電池上徹底擺脫對中日韓美的依賴,。
法國政府官員表示，法國將在未來五年投資7億歐元支持推進(jìn)歐洲電動車電池行業(yè),，減少歐洲汽車制造商對亞洲競爭對手的依賴,。
除了大眾、奔馳,、寶馬等車企自身擴(kuò)建電池工廠外,，歐洲的動力電池產(chǎn)業(yè)更是出現(xiàn)了“百家爭鳴”。
瑞典Northvolt與西門子,、ABB集團(tuán)和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠,，計劃2023年前每年生產(chǎn)32GWh電池。
德國財團(tuán)法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機(jī)構(gòu)組建了一個聯(lián)盟,，計劃興建兩座代工廠,，計劃到2028年，這兩家工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到34GWh,。
此外,，Northvolt還與大眾集團(tuán)合作，計劃在德國下薩克森州建立第二座超級電池工廠,。為此,，大眾集團(tuán)將投資9億歐元與Northvolt展開電池領(lǐng)域的合作。一部分資金直接用于Northvolt投資,，另一部分資金用于和Northvolt組建一家對半持股的合資企業(yè),，并在德國建立年產(chǎn)能為16GWh的超級電池工廠。
該電池工廠計劃2020年開始施工建設(shè),，預(yù)計2023年底或2024年初開始為大眾汽車配套鋰離子電池,，并計劃在接下來的幾年內(nèi)將產(chǎn)能提升到24GWh。
可以預(yù)見的是,，未來幾年,，歐洲的動力電池產(chǎn)能將迎來一次井噴式發(fā)展，與之相呼應(yīng)的則是歐洲電動汽車市場的快速崛起,。
據(jù)了解,，2018年全球電動車銷量202萬，其中有一半都來自中國市場,，而歐洲或許將成為繼中國后又一大新能源汽車市場,。
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