中國粉體網(wǎng)訊  1月10日,，中國中車旗下中車四方股份公司與青島地鐵集團聯(lián)合研制的全球首列碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島地鐵1號線正式上線，投入商業(yè)運營,。該車填補了碳纖維復材在地鐵車輛主承載結(jié)構上商用的國際空白,，引領我國地鐵列車實現(xiàn)輕量化、綠色化全新升級,。

“碳星快軌”的車體,、轉(zhuǎn)向架構架等主承載結(jié)構，均采用碳纖維復合材料制造,，在全球首次實現(xiàn)了碳纖維復材在地鐵車輛主承力結(jié)構上的商業(yè)載客運用,。較傳統(tǒng)地鐵，該碳纖維地鐵列車實現(xiàn)全新升級,，具有更輕更節(jié)能,、乘坐更舒適、強度更高,、輪軌磨耗更少,、運維成本更低等顯著優(yōu)勢。

更輕更節(jié)能

通過采用碳纖維復合材料,，該車實現(xiàn)大幅“瘦身”,。相較傳統(tǒng)金屬材料車輛，車體減重25%,，轉(zhuǎn)向架構架減重50%,，整車減重約11%。車身更輕,，跑起來更節(jié)能,，運行能耗降低7%，每列車每年可減少二氧化碳排放約130噸,，相當于植樹造林101畝,。

乘坐更舒適

得益于碳纖維復合材料的使用，車輛具有更好的減振和隔振效果,，行駛更平穩(wěn),。在商用地鐵列車領域首次采用主動徑向轉(zhuǎn)向架技術，可以主動控制車輪沿著徑向通過曲線，大幅減小過彎道時的“嘯叫”,，曲線通過噪聲降低15分貝,，車內(nèi)噪聲降低2分貝，運行更安靜,。

強度更高

與金屬材料車體相比,，該碳纖維列車的車體強度更強，安全系數(shù)更高,。同時,，采用碳纖維復合材料制造的轉(zhuǎn)向架構架，抗沖擊能力更強,，更耐疲勞,，結(jié)構壽命更長。

輪軌磨耗更少

更輕的碳纖維車身,，減輕了車輛軸重,，輪軌力降低15%以上，從而減少了輪軌磨耗,。主動徑向轉(zhuǎn)向架的使用,，也降低了對車輪和軌道的磨耗。

運維成本更低

輪軌磨耗更少,，車輛輪對和軌道的維護量大幅減少,。同時，該車應用數(shù)字孿生技術,，搭建了碳纖維列車SmartCare智能運維平臺,，實現(xiàn)車輛故障智能檢測、健康狀態(tài)智能評估和修程修制優(yōu)化,，降低了檢修成本,。通過采用新材料新技術，該車全壽命周期檢修成本降低22%,。

“碳星快軌”于2021年啟動研制；2024年6月,，完成廠內(nèi)型式試驗及4000公里穩(wěn)定測試并發(fā)布,；2024年7月至12月，在青島地鐵1號線進行為期6個月的現(xiàn)場線路試驗,，共開展整車例行試驗20項,、型式試驗36項，經(jīng)過了從系統(tǒng)到整車的全面測試試驗,，列車各項性能得到了充分驗證,；2024年12月21日，通過上線載客試運營專家評審,；2025年1月5日通過第三方獨立安全評估（ISA）,。

作為先進輕量化材料,，碳纖維具有輕質(zhì)、高強度,、抗疲勞,、耐腐蝕等優(yōu)點，被稱為“新材料之王”,。在地鐵車輛領域,，碳纖維復合材料此前已應用到非承載、次承載部件,，但在主承載結(jié)構上的商用尚屬空白,。中車四方股份公司與青島地鐵集團等單位聯(lián)合攻關，突破碳纖維大型復雜主承載結(jié)構一體化設計,、高效低成本成型制造,、全壽命周期驗證與運維保障等關鍵技術，成功將碳纖維復材應用到商用地鐵車輛主承載結(jié)構,。

碳纖維地鐵列車成功投入商用運營,，打破了傳統(tǒng)金屬材料結(jié)構減重的瓶頸，實現(xiàn)了我國軌道車輛輕量化技術的迭代升級,，將為推動我國城市軌道交通綠色低碳轉(zhuǎn)型,，助力城軌行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標發(fā)揮重要作用。也將有力拉動復合材料全鏈條產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，對于培育軌道裝備新質(zhì)生產(chǎn)力,，建設軌道裝備現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有重要意義。

參考來源：

高鐵四方,、中國中車公眾號

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/留白）

注：圖片非商業(yè)用途,，存在侵權請告知刪除！