中國粉體網(wǎng)訊 中國鋰電產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近三年的疾馳擴(kuò)張，在2023年降速換擋,，駛?cè)胄碌漠a(chǎn)業(yè)周期,。
受前兩年擴(kuò)產(chǎn)潮產(chǎn)能開始密集釋放的影響,，2023年開年以來,，鋰電產(chǎn)業(yè)逐漸被結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩迷霧籠罩,。再加上下游新能源車市場銷量增速減慢、需求趨緩,，疊加市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變,，消費者將目光投向10-20萬元的純電市場，動力電池價格戰(zhàn)愈演愈烈,。
在此背景下,，“降本”成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的主旋律。
近日,，多位產(chǎn)業(yè)鏈人士透露稱,，為保證市場地位，寧德時代正梳理產(chǎn)線資源,，推動降本,。該公司正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充,，走大單品路線,。“24年中旬有幾家車企都會切換到這款產(chǎn)品,，電芯價格電芯價格每Wh不超過0.4元人民幣,，加量不加價，目標(biāo)就是10-20萬元的純電市場,�,！庇行袠I(yè)知情人士透露，“從上游的布局和材料體系的資源儲備來看,，當(dāng)下也只有寧德能把2C電池做到這個價,。”
比亞迪旗下弗迪電池近日也下發(fā)了內(nèi)部通知,，敦促團(tuán)隊繼續(xù)降本：2023年,，采購團(tuán)隊通過層層篩選，去劣存優(yōu),，充分招標(biāo)競價等手段,，實現(xiàn)了利益最大化。當(dāng)前,，采購降本空間依舊巨大,。2024年，我們將繼續(xù)加強非生產(chǎn)性物料的管理和控制,，凝心聚力,，降本增效,。
兩大動力電池龍頭不約而同地釋放出降本增效的消息，預(yù)示著動力電池價格戰(zhàn)愈演愈烈,。
目前,，電池在新能源車整車制造的生產(chǎn)成本中所占比重較高。因此,，低成本的動力電池將直接并較大力度地影響新能源車的售價,。而動力電池降本主要從材料、
自身技術(shù)和制造工藝和裝備方面入手,。
材料端
2023年鋰價下降帶動鋰電材料價格處于低位,，導(dǎo)致動力電池成本下降。但在經(jīng)過產(chǎn)能過剩以及電池企業(yè)向上游施壓之后,，材料端的利潤已經(jīng)近乎被吃干抹凈,。基于此,，材料企業(yè)為了提升自身的競爭實力,，加快了一體化布局的腳步，保障原材料自產(chǎn)供應(yīng),，以發(fā)揮供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢,。但電池企業(yè)單純靠向產(chǎn)業(yè)鏈上游壓低成本已經(jīng)不能滿足企業(yè)的降本需求。
自身技術(shù)和制造工藝
降本增效體現(xiàn)在電池上,，企業(yè)只能通過改變電池結(jié)構(gòu),、創(chuàng)新制造工藝等方式使動力電池達(dá)到極致良率、極致成本,，滿足市場提出的新需求,。
46系大圓柱方面，由于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與材料體系能夠?qū)崿F(xiàn)更高效制造,、更高性能,、更低成本來滿足電動化的需求。據(jù)了解,，包括寧德時代在內(nèi),，2023年多家企業(yè)均在技術(shù)上獲得了實質(zhì)性進(jìn)展，量產(chǎn)進(jìn)程不斷推進(jìn),。
此外,，蜂巢能源發(fā)布的多款自主研發(fā)的“短刀+飛疊”電池實現(xiàn)了高能量密度、高安全,、高性價比的產(chǎn)品優(yōu)勢,，以及高效率、高品質(zhì),、低成本的制造優(yōu)勢,。
而根據(jù)此次消息,，比亞迪對電池的降本指標(biāo)已經(jīng)重點放在“非生產(chǎn)性物料”，即生產(chǎn)過程不直接構(gòu)成電池產(chǎn)品,，只用于維護(hù),、維修、運行設(shè)備的物料和服務(wù),。
除電池企業(yè)外,，為降低整車成本，車企也加入動力電池自研行列中來,。
2023年12月14日，極氪汽車發(fā)布首款自研動力電池“金磚電池”,。2023年12月12日,，廣汽埃安宣布，旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產(chǎn),，并發(fā)布了彈匣電池“2.0”新突破——P58微晶超能電池,。更早一些時候，長安汽車發(fā)布自研電池品牌“金鐘罩”,，計劃將全面覆蓋液態(tài)電池（包括磷酸鐵鋰,、三元鋰）、半固態(tài)／固態(tài)電池,、新型電池領(lǐng)域,，并預(yù)計到2030年推出8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能,。
裝備端
對于裝備端而言,，裝備企業(yè)首先需要提升裝備制造水平、實現(xiàn)工藝升級革新,，滿足在電池結(jié)構(gòu),、形態(tài)不斷迭代升級的情況下提高電池制造良率的需求設(shè)備。智能化,、數(shù)字化,、高效化是目前電池企業(yè)建設(shè)高端產(chǎn)線的基本要求�,！傲闾蓟眲t是是在碳足跡追蹤要求日益嚴(yán)苛的趨勢下,，低能耗、高精度,、高效率的設(shè)備將更具備競爭力,。
目前，包括激光,、環(huán)境治理等領(lǐng)域的龍頭企業(yè)也紛紛加快布局鋰電裝備賽道,，以提供數(shù)智化裝備解決方案,，在鋰電供應(yīng)鏈中積極發(fā)揮降本增效作用。
結(jié)語
鋰電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下半場,，此次寧德時代和比亞迪強推降本,，將電池進(jìn)一步推向0.3元/Wh時代。而隨著當(dāng)前競爭愈發(fā)激烈,，動力電池公司為攫取市場份額“賠本賺吆喝”也不是不會發(fā)生,。
參考來源：
1.36氪獨家｜寧德時代、比亞迪強推降本,，動力電池將進(jìn)入0.3元/Wh時代
2.高工鋰電 《下游市場倒逼,，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈“降本”進(jìn)行時》
3.中國汽車報網(wǎng) 《動力電池：“命脈”之爭》
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）
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