中國(guó)粉體網(wǎng)訊  從可互換電池網(wǎng)絡(luò)到川崎為電動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)申請(qǐng)專利,，品牌繼續(xù)創(chuàng)新，試圖塑造未來的電動(dòng)汽車發(fā)展軌道�,，F(xiàn)在,，很明顯，寶馬和福特已經(jīng)聯(lián)手支持固態(tài)電池技術(shù),。

兩位汽車巨頭正在尋求科羅拉多州固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Solid Power的幫助,，以到2030年將該技術(shù)納入其陣容。這筆1.3億美元的投資將在2030年推出預(yù)生產(chǎn)版本的100阿赫固態(tài)電池,，供2025年測(cè)試,。福特和寶馬都認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)將降低電動(dòng)汽車,、摩托車和踏板車的制造成本,，同時(shí)增加續(xù)航里程。

使用硫化物電池,，Solid Power的電池比目前使用的鋰離子電池提供50%的能量密度,。該公司還確保其固體電解質(zhì)是不可燃的。一旦固態(tài)電池生產(chǎn)達(dá)到全面生產(chǎn),，與鋰離子生產(chǎn)相比,，這兩個(gè)品牌可以降低40%的生產(chǎn)成本。

根據(jù)協(xié)議,，固態(tài)電力將于2022年開始開發(fā)用于汽車應(yīng)用的固態(tài)電池,。未來的電動(dòng)車型將受益于新電池，但福特的野馬Mach-E電動(dòng)跨界車等現(xiàn)有車型仍將配備鋰離子電池。寶馬的i4轎車和iX跨界車在同一條船上,，但固態(tài)電源對(duì)寶馬的兩輪電機(jī)的影響最大,。

為了達(dá)到當(dāng)今更高的性能標(biāo)準(zhǔn)，目前的電氣技術(shù)迫使摩托車制造商采用更大的鋰離子電池,。超大的單元還導(dǎo)致更重的路緣重量,，續(xù)航里程縮小，并幾乎抵消了發(fā)展過程中的性能優(yōu)勢(shì),。一個(gè)最好的例子是 Energica的自我平臺(tái),，它擁有145馬力，但重量也超過600磅,。

隨著電動(dòng)摩托車和電動(dòng)滑板車概念的不斷發(fā)展,，寶馬有充分的機(jī)會(huì)測(cè)試固態(tài)動(dòng)力的新機(jī)組。如果固態(tài)電池確實(shí)增加了里程并降低了生產(chǎn)成本,，那么這對(duì)消費(fèi)者和生產(chǎn)商來說可能是雙贏,。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）

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