中國粉體網(wǎng)訊  據(jù)外媒報(bào)道,，密歇根大學(xué)（University of Michigan）的研究人員,，列出鋰金屬固態(tài)電池面臨的主要問題,。為了發(fā)現(xiàn)這些問題,，他們與汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者展開密切合作,。

（圖片來源：密歇根大學(xué)）

今年，全球主要汽車制造商都在全力開發(fā)電動(dòng)汽車,，其中很多公司宣布,，計(jì)劃在未來幾年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。鋰離子電池曾為最早的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力,，目前仍是裝配線上最新車型的最常見動(dòng)力源,。

從電動(dòng)汽車的單次充電續(xù)航里程來看，鋰離子電池正在接近峰值性能,。隨之而來的問題是,，為了避免發(fā)生火災(zāi)，需要為其配備電池管理系統(tǒng),，這些系統(tǒng)體積大且笨重,。通過使用鋰金屬負(fù)極和陶瓷電解質(zhì),，研究人員證明,，同等大小的電池有潛力提供兩倍續(xù)航里程，同時(shí)明顯減少著火風(fēng)險(xiǎn),。

研究人員Jeff Sakamoto表示：“過去十年,，鋰金屬固態(tài)電池的發(fā)展已取得長足進(jìn)步。然而,，在這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的道路上,，仍存在一定挑戰(zhàn)，特別是對(duì)電動(dòng)汽車來說,�,！�

為了充分發(fā)揮這種電池的潛力，需要解決以下問題：

對(duì)于易碎的陶瓷來說,，如何才能生產(chǎn)出鋰金屬電池需要的大片且如紙般薄的產(chǎn)品呢,？

鋰金屬電池使用的陶瓷，在制造過程中需要加熱至華氏2000度以上，這是否會(huì)抵消其在電動(dòng)汽車中帶來的環(huán)保效益,？

在電池制造商和汽車制造商不大幅調(diào)整運(yùn)營的情況下,，是否可以調(diào)整陶瓷材料及相關(guān)制造工藝，以應(yīng)對(duì)諸如裂紋等缺陷,？

與鋰離子電池不同,，鋰金屬固態(tài)電池不需要使用笨重的電池管理系統(tǒng)，來維持耐久性或降低著火風(fēng)險(xiǎn),。減少電池管理系統(tǒng)的質(zhì)量和體積,，或完全不使用這種系統(tǒng)，將如何影響固態(tài)電池的性能和耐久性,？

為了使鋰金屬與陶瓷電解質(zhì)保持恒定接觸,，需要使用額外的器件，這是否會(huì)影響電池組性能,？

密歇根大學(xué)的研究人員表示,，為了推動(dòng)鋰金屬電池發(fā)展，需要進(jìn)行嚴(yán)格的測試和數(shù)據(jù)分析,，并保證研究透明度,。“在這種情況下,，我們強(qiáng)調(diào),，必須使用一致的測試協(xié)議和數(shù)據(jù)分析方法，以汽車制造商和其他行業(yè)伙伴提出的實(shí)際輸入和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo),，進(jìn)一步了解這些系統(tǒng)的機(jī)械性能,。”

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/山川）

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