中國粉體網(wǎng)訊 今年7月,，沃爾沃汽車正式向全球媒體發(fā)出聲明：從2019年開始,，沃爾沃將不再生產(chǎn)純內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車，只生產(chǎn)純電動和混合動力汽車,�,！斑@是第一個明確聲明要脫離純內(nèi)燃機車型的傳統(tǒng)汽車制造商�,！痹诮张e辦的2017燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇暨中國國際氫能及燃料電池技術(shù)應(yīng)用論壇上,，清華大學汽車系教授張劍波表示。
“在汽車電動化的歷程中,，中國的表現(xiàn)也非常搶眼,。”張劍波說,，2016年中國電動汽車的銷售量占據(jù)世界銷售量的一半,。在中國大力推廣應(yīng)用新能源汽車的環(huán)境下和全球低碳環(huán)保、節(jié)能減排的共識下,，氫燃料電池汽車因為能夠完全實現(xiàn)零污染,、零排放，被不少國家,、車企及學者認為是“終極新能源汽車解決方案”,。
當下，電動汽車銷售量不斷增長,，燃料電池汽車的表現(xiàn)如何,？據(jù)張劍波介紹，燃料電池汽車的主要市場在美國和日本,，在大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用層面,，美國、德國,、日本等國家先后推出數(shù)量不等的燃料電池汽車和商用車,，多以測試性質(zhì)的使用,、小規(guī)模示范性質(zhì)商業(yè)應(yīng)用為主。在我國,，由于燃料電池汽車的普及需要大量加氫站,、儲氫站、制氫站以及龐大技術(shù)支持設(shè)施的建設(shè),，短期內(nèi)難以進行大規(guī)模私人用車市場推廣,。“燃料電池汽車的理想很豐滿,，現(xiàn)實仍然很骨感,。”
輕的是燃料,，重的是產(chǎn)業(yè)
作為地球上最輕,、最豐富的元素，氫能源被認為是取之不盡,、用之不竭的終極能源,，氫燃料電池也被認為是新能源汽車的終極產(chǎn)品�,！皩⑷加蛙�,、鋰電池車和燃料電池車相比的話，燃料電池車的優(yōu)點就是續(xù)時里程長,、功率大,，動力性能好，燃料加注時間短,，特別適合于大卡車,、公交車�,！敝袊こ淘涸菏恳聦毩f,。
但是要全部實現(xiàn)以上理想狀態(tài)并不容易，“要提高電池性能就要在電池制備過程中添加鉑金,，這樣耐久性提高了,，但成本也隨之提高了�,！敝袊\載火箭技術(shù)研究院十五所研究員,、航天新長征電動汽車技術(shù)有限公司首席專家靳殷實說。
氫源,、加氫站可能面臨的問題更大,。“加氫站本身的技術(shù)安全性沒有問題,，問題是它的商業(yè)模式,，成本太高,，維護起來還非常耗費零部件和人力成本”。靳殷實分析指出,，加氫站估算要回收成本的話大概需要幾十年甚至上百年,，“氫氣的原材料價格不會定得太高，早期用氫量也有限,，所以加氫站回收成本慢,，大家的積極性就很受影響”。
而從商業(yè)模式考慮,，燃料電池和鋰電池有很大的不同,。就進入門檻來看，燃料電池要高得多,，強電系統(tǒng)也復(fù)雜得多。從產(chǎn)業(yè)鏈來看,，燃料電池要經(jīng)過很多中間環(huán)節(jié),，包括氫氣制備、儲存,、運輸,、加儲等等，產(chǎn)業(yè)鏈非常長,。
另外,，來自競爭技術(shù)，也就是純電動汽車的迅猛發(fā)展,，對燃料電池原來的設(shè)想也構(gòu)成了一些沖擊,。無線充電、超快式充電,、持續(xù)里程增加等鋰電池的技術(shù)突破,，似乎正在削弱燃料電池的優(yōu)勢。
靳殷實同時指出,，每項技術(shù)都有各自的技術(shù)優(yōu)勢及瓶頸,，燃料電池要保持優(yōu)勢，就要加快技術(shù)突破的步伐,。目前,，已有多家汽車公司對燃料電池情有獨鐘，將其作為終極的環(huán)境友好型汽車進行研發(fā),，“這跟準入門檻比較高有關(guān)系,，如果燃料電池是將來的技術(shù)，那么傳統(tǒng)的汽車公司可以繼續(xù)獨享這種壟斷的利潤,，如果鋰電池汽車大家都能做,，壟斷性利潤就很難保證”,。
福田汽車集團就聯(lián)合多家科研院所，用5年時間研發(fā)出具備批量生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用能力的原創(chuàng)燃料電池核心技術(shù),、整車以及配套支持設(shè)備,。2017年4月上海車展，福田歐輝燃料電池大巴正式上市發(fā)售,，并斬獲首批訂單,。據(jù)了解，福田歐輝多款燃料電池大巴將于2022年服務(wù)北京—張家口冬奧會,。
打造核心產(chǎn)業(yè)鏈
關(guān)于目前燃料電池技術(shù)的發(fā)展,，同濟大學副教授張智明認為，首先要建立自主研發(fā)的核心產(chǎn)業(yè)鏈,，這樣才可以大幅度降低電池的成本,，“從充電管理到空壓機、加濕器,、管路,、輕循環(huán)系統(tǒng)、電堆等的應(yīng)用,，都要有自己的技術(shù)研發(fā)”,。
“促進燃料電池發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施還遠遠不足，政府應(yīng)該做相關(guān)規(guī)劃,，搭建基礎(chǔ)設(shè)施,，提高加氫補貼，讓企業(yè)好進入,�,！睆堉敲髡f。
此外,，制定標準,，增加我國在燃料電池汽車領(lǐng)域的話語權(quán)；向國外的整車企業(yè),、電堆生產(chǎn)企業(yè)積極尋求合作,，共同開發(fā)加快產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)和建成等，都是積極推進燃料電池發(fā)展的措施,。
“任何一個先進材料從實驗室出來到小規(guī)模示范再到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用都需要十年以上的時間,，短時間內(nèi)很難完成�,！币聦毩硎�,，燃料電池車要能夠大規(guī)模示范，仍有很長的路要走,。
衣寶廉建議,，燃料電池車的可靠性和耐久性要達到要求,，就要嚴格按照車用燃料電池的相關(guān)標準，保障使用安全,。作為一種易燃易爆的危險品,，它是無色無味的。但是由于氫氣很輕,，擴散速度非�,？欤蛏蠑U散的速度是每秒20米,，如果在室外很快就能擴散,，危險性降低。如果在封閉的空間使用氫氣,，就要按照規(guī)程的要求強迫通風,，要有通風裝置、氫氣檢測裝置來保證安全,。
此外,，專家建議，車的售價應(yīng)在政府補貼以后與鋰電池車和燃油車接近,，還要保障充足的氫燃料供給；燃料電池生產(chǎn)企業(yè)和燃料電池大規(guī)模示范運營單位都應(yīng)該做到有一定盈利,，只有實現(xiàn)盈利,，到“十四五”才能減少補貼，逐漸取消補貼,。
迎來政策利好
燃料電池汽車作為新能源汽車的一大類型,，氫能源和燃料電池技術(shù)是未來能源戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向之一�,！斑@在國際上已經(jīng)形成共識,，在日本、歐美等國家和地區(qū),，燃料電池技術(shù)以及汽車其他相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,，正在全面展開，我國也緊隨其后,，制定了相應(yīng)的技術(shù)路線,。”北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授孫立清說,。
“十三五”規(guī)劃制定以來,，國務(wù)院在《國家中長期科學技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，以及《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》中特別對燃料電池汽車技術(shù)進行了規(guī)劃和部署,。
中國燃料電池汽車不斷迎來政策利好,，據(jù)中國電工技術(shù)學會副秘書長韓毅介紹,，在《中國制造2025》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃》《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，以及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》等文件中,，均提出將氫能,、燃料電池技術(shù)、燃料電池汽車等作為重點發(fā)展任務(wù),。
根據(jù)2017年4月工業(yè)和信息化部,、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,，2020~2030 年,，中國燃料電池汽車將迎來三大時間節(jié)點：2020 年，在特定地區(qū)的公共服務(wù)車輛領(lǐng)城進行小規(guī)模示范應(yīng)用,；2025 年,，私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)城批量應(yīng)用，規(guī)模不低于1萬輛,；2030年,，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域進行規(guī)�,；茝V,，不低于10萬輛。
科技部部長萬鋼曾在國際研討會上指出,，氫能燃料電池目前在壽命,、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求,，我國必須加強協(xié)同創(chuàng)新,，加快推動氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。
“從萬鋼部長的講話中不難解讀出中國新能源汽車發(fā)展的一大重要趨勢,，即氫燃料電池汽車將成重要發(fā)展方向,。”韓毅認為,，“中國氫燃料電池汽車正駛?cè)氚l(fā)展的快車道”,。
