中國(guó)粉體網(wǎng)訊  據(jù)德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道,，在剛舉辦完的法蘭克福車展上,，大眾公布了大規(guī)模電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動(dòng)版，投資高達(dá)700億歐元,，其中500億歐元將投向電動(dòng)車電池,。大眾CEO穆倫（MatthiasMüller）強(qiáng)調(diào)：“我們已經(jīng)計(jì)劃下一代電動(dòng)車電池：里程超過(guò)1000公里的固態(tài)電池”。他表示大眾將與合作伙伴共同開(kāi)發(fā),，將在中國(guó),、歐洲和北美尋找、發(fā)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略性伙伴,。

業(yè)內(nèi)人士指出,，全球技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉動(dòng)力電池電芯全面升級(jí)后，電芯的比能量已經(jīng)達(dá)到300wh/kg,，再往上提升的難度已非常大,。壓榨動(dòng)力電池能量密度的下一階段，業(yè)界認(rèn)為最好的出路是固態(tài)電池,。

固態(tài)電池的能量密度至少是當(dāng)下傳統(tǒng)鋰電池的三倍,，充電時(shí)間縮短的同時(shí)，續(xù)航里程更遠(yuǎn),，充放電次數(shù)更高（更耐用），真正進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用后,，將會(huì)給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆性變化,。

國(guó)內(nèi)在無(wú)機(jī)全固態(tài)鋰電池領(lǐng)域的研究己經(jīng)開(kāi)展了很多年，主要集中在微型器件使用的薄膜固態(tài)鋰電池方面,。近年,，中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所在大容量無(wú)機(jī)全固態(tài)鋰電池用正極材料、固體電解質(zhì)材料以及電極/電解質(zhì)界面改性研究等方面也取得了不錯(cuò)的結(jié)果,。而要發(fā)展這種新型化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù),，同樣面臨著很多的科學(xué)問(wèn)題有待解決,，主要包括:高穩(wěn)定性,、高離子導(dǎo)電特點(diǎn)鋰離子導(dǎo)電材料體系的構(gòu)效關(guān)系與材料設(shè)計(jì)研究,、電極/電解質(zhì)固固兩相界面調(diào)控與反應(yīng)機(jī)制研究,、全固態(tài)體系中鋰離子嵌脫過(guò)程引起的材料應(yīng)力分布變化和對(duì)電池性能的影響及調(diào)控研究,，以上技術(shù)與科學(xué)問(wèn)題的解決對(duì)推動(dòng)全固態(tài)鋰電池的實(shí)用化將具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

從當(dāng)前的大形勢(shì)來(lái)看,，固態(tài)電池現(xiàn)在的制備技術(shù)成熟度不高,，能形成規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)有限,，技術(shù)規(guī)�,；瘮U(kuò)產(chǎn)需要克服的困難還有很多,，仍處于推廣發(fā)展期,�,？偟膩�(lái)說(shuō),，大容量全固態(tài)鋰電池的發(fā)展前景是非常光明的,，影響大容量全固態(tài)鋰電池性能的科學(xué)與技術(shù)問(wèn)題正在逐步解決,，大容量全固態(tài)鋰電池在未來(lái)儲(chǔ)能甚至動(dòng)力領(lǐng)域中必將得到廣泛應(yīng)用,！