抓住商機(jī) 引進(jìn)高科技破碎機(jī)產(chǎn)品
  
    抓住商機(jī)，引進(jìn)高科技破碎機(jī)械產(chǎn)品,，建設(shè)現(xiàn)代化采石場,，加工生產(chǎn)高鐵項(xiàng)目用砂石料一時(shí)間成為炙手可熱的投資項(xiàng)目,。 從2008年8月1日我國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營，到之后的武廣高速鐵路,、鄭西鐵路等高速鐵路的開工建設(shè)及投入運(yùn)營,，我國高鐵建設(shè)一直得到國家大力的政策支持與資金投入，因高鐵項(xiàng)目而帶來的對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的巨大提升作用有目共睹,。

    以目前正在施工建設(shè)中的大西高鐵來看,，大西高鐵客運(yùn)專線線路全長859km，山西省境內(nèi)正線長為710km,，陜西省境內(nèi)正線長為149km,，沿途至少需要數(shù)十個(gè)中型采石場進(jìn)行原材料的產(chǎn)品供應(yīng)，事實(shí)上,，也必然會(huì)導(dǎo)致大量小型采石場競相開花的局面,。

    大西高鐵專線基本呈南-北走向，縱貫山西全省,，連通大同,、朔州、忻州,、太原,、晉中、臨汾,、運(yùn)城等地市，是山西省南北向客貨交流的主通道,，同時(shí)連通陜西省渭南市和西安市,。全線工程投資預(yù)估算總額為963.3億元，建設(shè)工期四年,。2009年12月3日上午開工,，預(yù)計(jì)2014年竣工。該線建成后,，可實(shí)現(xiàn)大同至西安鐵路通道內(nèi)客貨分線運(yùn)輸,，大幅提高運(yùn)輸能力和質(zhì)量。屆時(shí),，大同至西安旅客列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的17小時(shí)壓縮至3小時(shí)左右,。通過與石(家莊)太(原)客運(yùn)專線、太原至中衛(wèi)(銀川)鐵路,、隴�,？瓦\(yùn)專線、西(安)成(都)客運(yùn)專線有效銜接,，進(jìn)一步拓展快速客運(yùn)網(wǎng)覆蓋面,，形成山西,、陜西通往全國各地高效便捷的快速客運(yùn)網(wǎng)，大大縮短區(qū)域內(nèi)主要城市間以及與全國各區(qū)域間的時(shí)空距離,，滿足日趨增長的旅客運(yùn)輸需求,，對(duì)促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生重要作用。

    以此為契機(jī),，未來五年,，山西省將建成以太原為中心，至石家莊,、大同為一小時(shí)客運(yùn)圈,；至北京、西安,、鄭州等城市附近,，將形成兩小時(shí)客運(yùn)圈；北至呼和浩特,，南至徐州等城市附近,，將形成一個(gè)三小時(shí)客運(yùn)圈。未來幾年,，隨著各條鐵路客運(yùn)專線的建成,，以及石太高速鐵路客車進(jìn)一步提速，以上規(guī)劃的以太原為中心,，輻射東,、中、西部的三個(gè)高速鐵路客運(yùn)圈將會(huì)逐漸形成,，城市間的時(shí)空距離將大幅縮短,，從太原前往西、中,、東部的一些中心城市,，如同乘坐城際公交一般方便。

    由此可見,，高鐵項(xiàng)目對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生的長久拉動(dòng)作用在當(dāng)前情況下無疑是不可估量的,，這也正是各地政府紛紛斥巨資申報(bào)項(xiàng)目積極建設(shè)的主要原因。而這種規(guī)劃時(shí)間長,、覆蓋區(qū)域廣的大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，對(duì)于沿途占盡地利的大小采石場主來說，更是千載難逢的不二良機(jī),。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：http://www.shljzg.com