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上海矽諾國際貿(mào)易有限公司 2020-09-25 點擊1580次
看點1:21700升級為46800
在電池日之前,已傳出特斯拉即將推出更大的圓柱電池——餅干盒(Biscuit Tin),。
電池日證實了這一消息,。特斯拉CEO馬斯克在電池日揭曉了全新動力電池——46800,即高度80mm,,直徑46mm,,采用激光雕刻的無極耳技術(shù)。
圖片來源:特斯拉發(fā)布會
據(jù)介紹,,46800電池相較于當前使用的2170電池,,能量增加了5倍、電力容量提升6倍,。應(yīng)用到特斯拉汽車后,,可使得續(xù)航里程提高16%、每千瓦時成本降低14%,。
同時,,為了降低車輛每kWh的制造成本,特斯拉通過包括電芯工藝,、封裝技術(shù),、電池原材料開采、底盤車架的改進,,將達到約56%成本的降低,。
看點2:負極成本下降5%
特斯拉表示,硅非常重要,,地球上具有很豐富的資源,,儲能性能更好,。大家不愿意用硅,,是因為他的膨脹,,會與隔膜反應(yīng),形成凝膠狀,。特斯拉采用新的材料抑制硅膨脹,,用覆膜材料先給硅涂膜,原材料處理后可以提升20%的續(xù)航里程,。硅材料成本很低,,可以做到1.2美金/KWh。
看點3:正極成本下降12%
正極將消除鈷的使用,,依賴鎳,;特斯拉將在美國建立正極材料工廠,可以減少80%的運輸成本,;布局上游資源和電池回收,,降低成本。這一環(huán)節(jié),,成本可以下降12%,。
馬斯克給出了從高鎳低鈷到高鎳無鈷三步走戰(zhàn)略,分別是鐵,、鈷,、鎳,馬斯克給出的最終“配方”為2/3的鎳和1/3的鋰的穩(wěn)定的構(gòu)架,。第一步是在正極材料中使用鐵,,有很好的循環(huán)壽命,應(yīng)用于部分乘用車,,包括一款新車,,主打性價比;第二步是鎳錳材料,,比如2/3鎳和1/3錳,,應(yīng)用于主要的乘用車和儲能;第三步到絕對意義上的高鎳,,應(yīng)用于皮卡和卡車,。
看點4:2022年自產(chǎn)100GWh電池
特斯拉表示,想要真正實現(xiàn)100%純電交通,,電池的生產(chǎn)能力還需要以如今100倍的速度成長,,起碼需要10TWh的生產(chǎn)總量,其中主流緊湊/中型汽車就要消耗預(yù)計3500GWh的動力電池,。
基于此,,馬斯克表示,特斯拉計劃在2022年,自己生產(chǎn)100GWh動力電池,,2030年產(chǎn)能達到3TWh,,不包括向合作伙伴松下、LG,、寧德時代采購部分,,電池將在德國柏林生產(chǎn)。
看點5:電池包整車一體化
馬斯克指出,,特斯拉未來將推出全新的電池包,,推動汽車車身一體化結(jié)構(gòu)的設(shè)計。這種電池包優(yōu)于以往的電池包,,包括電芯有更好的方式粘合,,使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。在重量,、結(jié)構(gòu)和安裝在車輛位置上有更好的優(yōu)化提升,。可以減重10%,,可能能帶來14%的續(xù)航增加,。這一環(huán)節(jié)可以降低成本7%。
電芯成本優(yōu)化上開啟了新的軌道,,馬斯克表示是對以前一些電芯中的錯誤進行了糾正,,比如每千瓦時的成本上節(jié)省了56%,投資上有69%的降低,。
看點6:應(yīng)用新的合金材料
馬斯克還透露,,在車身的剛性材料上,特斯拉也在不斷的創(chuàng)新,,目前特斯拉的材料創(chuàng)新團隊正在向汽車前部,、尾部設(shè)計、加工進行創(chuàng)新和成本的優(yōu)化,,比如尾部一體化設(shè)計,,一個設(shè)計,合金鑄造有更多創(chuàng)新設(shè)計,,提升剛性,。為了實現(xiàn)這一點,鑄造新型合金,。
特斯拉將采用鑄造方式生產(chǎn)整個車尾,。整個車尾與車身為一體鑄造,大大節(jié)省了生產(chǎn)流程和生產(chǎn)時間,,同時每臺車降低40%的成本和79個零部件,。為了達到鑄造白車身的剛性要求,,特斯拉的材料團隊已經(jīng)找到最合適的金屬,并不斷嘗試新的材料,。
看點7:入門車型3年后有望降至17萬
有了46800電池作為基礎(chǔ),,以及應(yīng)用新技術(shù)的電池包與材料及設(shè)計方面的創(chuàng)新,特斯拉的車型將獲得極大的降價空間,。
馬斯克稱,,大約在三年后,,特斯拉有信心能制造出一款價格僅為2.5萬美元(約合人民幣17萬元)的全自動駕駛汽車,。目前特斯拉最便宜的車型Model3標準續(xù)航升級版起售價為37990美元(約合人民幣25.7萬元),這意味著三年后特斯拉入門車型還有34%的下降幅度,。
看點8:已經(jīng)收到超過60萬輛Cybertruck訂單
馬斯克稱,,Cybertruck已經(jīng)收到了超過60萬輛訂單,預(yù)計銷量將達到每年25萬到30萬輛,。特斯拉同時發(fā)布續(xù)航里程超過520英里的Model S Plaid,,它的最高時速超過200英里,不到2秒時速從零提升到60英里,,2021年末開始發(fā)貨,。
看點9:汽車交付量同比增長30%-40%
馬斯克還表示,他預(yù)計特斯拉今年的汽車交付量將同比增長30%至40%,。去年特斯拉的交付量為36.75萬輛,,這意味著今年的交付量將在47.775萬輛至51.45萬輛之間。此前,,特斯拉稱其今年的汽車交付量將可達到50萬輛,。
在最后的QA環(huán)節(jié),馬斯克甚至說,,未來傳統(tǒng)車企將不復(fù)存在,。
看點10:自動駕駛系統(tǒng)Autopilot
“自動駕駛系統(tǒng)測試版約一個月后發(fā)布,比人類開車安全十倍,?!薄叭f眾期待”的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot要來了。
馬斯克稱,,全自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的測試版將在未來一個月左右發(fā)布,。馬斯克表示,自動駕駛的行業(yè)平均水平是每百萬英里就會發(fā)生2.1起事故,,但如果啟用特斯拉Autopilot,,事故概率將降低到0.3起/百萬英里。馬斯克稱,,“我相信特斯拉自動駕駛車輛能比人類安全10倍,?!?/p>
總結(jié):
在全球汽車產(chǎn)業(yè)進入電氣化的今天,特斯拉就像是汽車界的蘋果,,正強勢引領(lǐng)著電動汽車風(fēng)向,,而電池日更像是蘋果每年的產(chǎn)品上新日一樣,決定著電動汽車最新科技的發(fā)展方向,。
本次電池日,,市場仍認為特斯拉對于電池的創(chuàng)新力度不足,不夠“瘋狂”,,例如續(xù)航里程“百萬英里”的電池并沒有提及,,部分新技術(shù)也不夠成熟,導(dǎo)致相關(guān)電池目前無法大規(guī)模生產(chǎn),。
“電池日”之后,,周二特斯拉股價最終收跌5.6%?;蛘?,這正如馬斯克所言,“前面有很明顯的成功道路,,但是要達到那里依然有大量工作要做,。”