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高速鐵路客運專線應該用什么樣的機制砂：

決定機制砂質(zhì)量包括兩個方面：一是資源特性,，即為原材料的化學成分、力學強度,、吸水率,、堿活性等，采用與碎石相同的原材料即可,；二是加工特性,，也是人為的可控制的主要方面，主要包括顆粒粒型,、級配,、細度模數(shù)、石粉含量（砂當量）等,。由技術要求可以看出一般的制砂生產(chǎn)線沒有對細度模數(shù),、石粉含量進行有效的調(diào)整控制技術，是很難做出質(zhì)量穩(wěn)定符合要求的機制砂,，往往存在a細度模數(shù)偏大（一般>3.0-3.7）,，b石粉超標，c級配區(qū)中<0.6mm比例偏?。ㄍ陀?0%）,，并且污染大、故障率高,，因此不適合應用于高鐵客運專線建設,。

上海建冶重工機械有限公司采集國內(nèi)外前沿科技，創(chuàng)新開發(fā)出了專業(yè)針對高鐵客運專線建設的機制砂生產(chǎn)線,，具有：

細度模數(shù)及級配區(qū)調(diào)整：

通過對JYS/T制砂機運行參數(shù)的調(diào)整使生產(chǎn)線不受原料的變化影響,，始終能保證成品砂細度模數(shù)穩(wěn)定在2.6-3.0的一個數(shù)值范圍上,。

石粉含量（砂當量）調(diào)整：

通過砂石粉分離機把石粉含量減少到標準允許范圍內(nèi)。

環(huán)保性能好：

配備專用除塵系統(tǒng),，揚塵小,、運行噪音小于90dB。

占地小,，生產(chǎn)線布局緊湊,，自動化成度高：

平面占地35米×20米，生產(chǎn)運行每班2個人,，是國內(nèi)最先進的生產(chǎn)工藝,！

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