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【原創(chuàng)】2025全固態(tài)電池“競賽”,日本拿什么跟中國企業(yè)抗衡,?


來源:中國粉體網(wǎng)   平安

[導(dǎo)讀]  全球全固態(tài)電池話語權(quán)爭奪戰(zhàn)全面升級,,誰將勝出,?

中國粉體網(wǎng)訊  新年伊始,中科院物理所研究員,、中科固能董事長吳凡發(fā)文指出:


“2025年,,全球全固態(tài)電池話語權(quán)爭奪戰(zhàn)全面升級,中國全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)程全面提速,�,!�

與此同時(shí),日本的全固態(tài)電池領(lǐng)域接連傳出了多條重磅消息:

(1)豐田汽車與京都大學(xué)等研究團(tuán)隊(duì)成功提升了全固態(tài)氟化物離子電池正極的體積當(dāng)量容量,,達(dá)到鋰離子電池的三倍以上,。若此技術(shù)投入應(yīng)用,預(yù)計(jì)其體積能量密度將是現(xiàn)有鋰離子電池的兩倍多,,這將使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程從目前的600公里增加到1200公里左右,。

(2)GS Yuasa Corporation開發(fā)了一款全固態(tài)電池原型,與傳統(tǒng)的汽車鋰離子電池相比,,這款全固態(tài)電池的單位體積存儲容量提高了1.5倍。其充放電循環(huán)可達(dá)到300次,,能量密度為750Wh/L,,顯著高于典型鋰離子電池的400-500Wh/L。

(3)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)�,。∕ETI)在2024年發(fā)布的《電池供應(yīng)保證計(jì)劃》顯示,,至2024年底共批準(zhǔn)四大全固態(tài)電池相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目,補(bǔ)助金額最高約達(dá)48.5億人民幣,。

(4)本田從2025年1月開始試生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(EV)用的“全固態(tài)電池”,。該生產(chǎn)線不僅用于驗(yàn)證電池的生產(chǎn)工藝,還將對電芯規(guī)格,、量產(chǎn)技術(shù),,以及成本控制等方面進(jìn)行深度優(yōu)化。



在“公認(rèn)的下一代電池的首選方案之一,,也是下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點(diǎn)”的全固態(tài)電池領(lǐng)域,,日企的每一項(xiàng)新技術(shù)、每一個(gè)新產(chǎn)品,,都被日本國內(nèi)的媒體或企業(yè),,視為是與中國企業(yè)的“抗衡”,。



日本的“護(hù)城河”:技術(shù)先發(fā)+專利壁壘?

日本在全固態(tài)電池領(lǐng)域起步早,,領(lǐng)軍企業(yè)自上世紀(jì)90年代起便投入研發(fā),,核心技術(shù)積累深厚,尤其在硫化物電解質(zhì)路線上占據(jù)主導(dǎo)地位,。豐田,、日產(chǎn)等企業(yè)已宣布全固態(tài)電池研發(fā)成功,并計(jì)劃在2025-2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。




在專利方面,,截至2024年,日本在全固態(tài)電池領(lǐng)域的國際專利申請量占比達(dá)68%,,前十名企業(yè)中有六家是日企,,技術(shù)壁壘顯著。相比之下,,中國雖然在固態(tài)電池專利申請量上增速全球第一,,但全固態(tài)專利占比仍較低,主要集中在半固態(tài)電池領(lǐng)域,。

歐陽明高院士曾于2023年表示,,從國家角度來看,日本對于全固態(tài)電池最為重視,、做得最好,、規(guī)模最大。在研發(fā)全固態(tài)電池上,,日本較中國超前5年,。據(jù)中國粉體網(wǎng)觀察,中國企業(yè)在全固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)度上,,按各家對外宣稱的看,,似乎與日本相差并不大。

2025年1月,,國軒高科表示,,在全固態(tài)電池領(lǐng)域,其全力開發(fā)硫化物全固態(tài)電池,,同時(shí)也在布局鹵化物全固態(tài)電池的開發(fā),。另據(jù)報(bào)道,國軒高科研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過微納化固體電解質(zhì),、超薄膜包覆單晶正極和三維介孔硅負(fù)極,,實(shí)現(xiàn)了在全固態(tài)電池材料端的技術(shù)突破。

2024年9月,東風(fēng)汽車透露,,公司即將量產(chǎn)能量密度350Wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品,,并將加速自研能量密度突破550Wh/kg的下一代全固態(tài)電池。

廣汽集團(tuán)宣布,,自研的全固態(tài)電池采用100%固態(tài)電解質(zhì),,能量密度超過350Wh/kg,150周循環(huán)后電池容量保持在90%以上,,預(yù)計(jì)其全固態(tài)電池產(chǎn)品將于2026年正式裝車,,并搭載于昊鉑車型上。




比亞迪則計(jì)劃2026年發(fā)布搭載全固態(tài)電池的新純電平臺和車型,;從2027年起,,針對中高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域小批量生產(chǎn)硫化物全固態(tài)電池,并在2030年將其應(yīng)用于主流電動(dòng)車型上,。

上汽集團(tuán)提出,,其聯(lián)合研發(fā)的全固態(tài)電池2026年開始交付,2027年量產(chǎn)裝車,。

小鵬汽車表示,,2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量裝車,2028年量產(chǎn),。

中創(chuàng)新航推出的“無界”全固態(tài)電池計(jì)劃于2027年小批量裝車,,2028年量產(chǎn)。

欣旺達(dá)計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn),。


中國的“殺手锏”:產(chǎn)業(yè)鏈全備+市場龐大,!


雖然我國在全固態(tài)電池研發(fā)方面并不具備先發(fā)優(yōu)勢,但我們在產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈方面具備比較優(yōu)勢,,一方面,從車企,、電池企業(yè),、材料企業(yè)以及機(jī)械加工設(shè)備企業(yè)等,,我國整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)幾乎都有積極參與者,,已經(jīng)逐漸形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈,。有了這一基礎(chǔ),,將來進(jìn)入量產(chǎn)階段,有望以較快的速度降低成本,,形成壓倒性優(yōu)勢,。

例如在鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)鏈上,,中國占據(jù)優(yōu)勢,,此外,電池生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化率也很高(如涂布機(jī),、疊片機(jī)等),。相比之下,日本鋰,、鈷等關(guān)鍵材料嚴(yán)重依賴進(jìn)口,,抬升了制造成本。

在市場方面,,國內(nèi)龐大的新能源汽車市場為全固態(tài)電池提供了應(yīng)用場景和試錯(cuò)空間,。近些年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)以較大幅度增長,為全固態(tài)電池的研發(fā),、量產(chǎn),、商業(yè)化應(yīng)用提供了得天獨(dú)厚的條件,這是日本所無法比擬的,。

國內(nèi)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)正在以更高的投入,、更快的速度去開發(fā)全固態(tài)電池,緣于此,,中國有望像在液態(tài)鋰離子電池領(lǐng)域一樣,,在全固態(tài)電池領(lǐng)域也形成自己的技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,。

曾在日本工作多年的上海交通大學(xué)湯衛(wèi)平教授,,此前在接受中國粉體網(wǎng)采訪時(shí)談到,豐田在全固態(tài)電池方面的實(shí)際進(jìn)展并沒有跟上規(guī)劃的步驟,,到現(xiàn)在大家還是沒有看到實(shí)質(zhì)的東西,。

據(jù)湯衛(wèi)平教授觀察,日本走的主要技術(shù)路線即硫化物全固態(tài)電池,,可能會有很大的風(fēng)險(xiǎn),。我們國家現(xiàn)在的技術(shù)路線是百花齊放,如復(fù)合的,、硫化物的,、鹵化物的、氧化物的這些路線都有在做,,而且國家現(xiàn)在也大力支持,,因此,他認(rèn)為我們后邊的發(fā)展不會比日本差多少,。


中國全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)暗藏的“隱憂”


在影響我們?nèi)虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一系列問題中,,有兩大問題幾乎是院士專家們的共識,。

其一就是團(tuán)結(jié)協(xié)作的問題。

陳立泉院士認(rèn)為,,我們實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池領(lǐng)跑的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn),,在很大程度上依賴于政府主管部門的大力支持,也依賴于廣大科技工作者和工程技術(shù)人員通力合作,,去解決一系列基礎(chǔ)科學(xué)問題和工程技術(shù)問題,。

孫學(xué)良院士對于中國固態(tài)電池的發(fā)展提出建議,首先要極大地加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,,特別是企業(yè)和高校,,因?yàn)槲覀冇袕?qiáng)大的企業(yè)和工程團(tuán)隊(duì),我們擁有世界上最多的固態(tài)電池開發(fā)人員,,如何結(jié)合起來,,實(shí)現(xiàn)1+1>2。

歐陽明高院士認(rèn)為,,在研發(fā)全固態(tài)電池上,,日本有很大的國家計(jì)劃,分工細(xì)致,,而我國現(xiàn)在還處于“各自為政”階段,,沒有一個(gè)完整的國家計(jì)劃來推動(dòng)。

清陶能源總經(jīng)理李崢博士認(rèn)為,,全固態(tài)電池商業(yè)化的時(shí)間點(diǎn),,取決于我們在產(chǎn)業(yè)鏈上所做的協(xié)同的工作,就是大家一起做的工作,,而不是說簡單一個(gè)技術(shù)或者一個(gè)院所或者一個(gè)企業(yè)在其中單獨(dú)發(fā)揮,。



另一大隱憂即是專利布局。

陳立泉院士指出,,面對鋰電池產(chǎn)業(yè)激烈的國際競爭形勢,,首先應(yīng)立即加強(qiáng)基礎(chǔ)研究!無論是從國家層面,,還是從企業(yè)層面,,首先應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)識,然后加大資金投入,。如果我們的專利布局滯后于日本,,屆時(shí)我們要用他們的成果,就必須花高價(jià)購買知識產(chǎn)權(quán),。陳院士告誡說,,我們與其幾年后花“大價(jià)錢”受制于人,,不如現(xiàn)在就花“小錢”加大基礎(chǔ)研究的力度,,獲得自主知識產(chǎn)權(quán)的成果,。

孫學(xué)良院士建議,應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)研究,,這一塊非常重要,,包括重視專利布局,只有創(chuàng)新,,才能創(chuàng)造顛覆性的技術(shù),,只有好的專利布局,才能避免“卡脖子”問題,。

臺灣大學(xué)劉如熹教授在接受中國粉體網(wǎng)采訪時(shí)也談到,,對于中國,不管未來發(fā)展的是硫化物或氧化物固態(tài)電解質(zhì),,怎么樣發(fā)展能夠有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型固態(tài)電池是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的問題,。如果不重視這一問題,在未來就算是量產(chǎn)技術(shù)成熟了,,也是基于硫化物或是氧化物,,那在付專利費(fèi)上面可能要吃很大虧。

全球全固態(tài)電池競賽已經(jīng)拉開了帷幕,,雖然勝負(fù)尚未揭曉,,但這場競賽的結(jié)果,或?qū)⒅厮苋蛐履茉串a(chǎn)業(yè)的競爭格局,。

參考來源:參考消息網(wǎng),、日經(jīng)中文網(wǎng)、TrendForce,、中國汽車報(bào),、中國粉體網(wǎng)等。

(中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安)

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作者:平安

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