中國粉體網(wǎng)訊 新年伊始,，中科院物理所研究員、中科固能董事長吳凡發(fā)文指出：
“2025年,，全球全固態(tài)電池話語權(quán)爭奪戰(zhàn)全面升級,，中國全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)程全面提速�,！�
與此同時,，日本的全固態(tài)電池領(lǐng)域接連傳出了多條重磅消息：
（1）豐田汽車與京都大學(xué)等研究團(tuán)隊(duì)成功提升了全固態(tài)氟化物離子電池正極的體積當(dāng)量容量，達(dá)到鋰離子電池的三倍以上,。若此技術(shù)投入應(yīng)用,，預(yù)計(jì)其體積能量密度將是現(xiàn)有鋰離子電池的兩倍多，這將使得電動汽車的續(xù)航里程從目前的600公里增加到1200公里左右,。
（2）GS Yuasa Corporation開發(fā)了一款全固態(tài)電池原型,，與傳統(tǒng)的汽車鋰離子電池相比，這款全固態(tài)電池的單位體積存儲容量提高了1.5倍,。其充放電循環(huán)可達(dá)到300次,，能量密度為750Wh/L，顯著高于典型鋰離子電池的400-500Wh/L,。
（3）日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)�,。∕ETI）在2024年發(fā)布的《電池供應(yīng)保證計(jì)劃》顯示，至2024年底共批準(zhǔn)四大全固態(tài)電池相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目,，補(bǔ)助金額最高約達(dá)48.5億人民幣,。
（4）本田從2025年1月開始試生產(chǎn)純電動汽車(EV)用的“全固態(tài)電池”。該生產(chǎn)線不僅用于驗(yàn)證電池的生產(chǎn)工藝,，還將對電芯規(guī)格,、量產(chǎn)技術(shù)，以及成本控制等方面進(jìn)行深度優(yōu)化,。
在“公認(rèn)的下一代電池的首選方案之一,，也是下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點(diǎn)”的全固態(tài)電池領(lǐng)域，日企的每一項(xiàng)新技術(shù),、每一個新產(chǎn)品,，都被日本國內(nèi)的媒體或企業(yè)，視為是與中國企業(yè)的“抗衡”,。
日本的“護(hù)城河”：技術(shù)先發(fā)+專利壁壘,？
日本在全固態(tài)電池領(lǐng)域起步早,，領(lǐng)軍企業(yè)自上世紀(jì)90年代起便投入研發(fā)，核心技術(shù)積累深厚,，尤其在硫化物電解質(zhì)路線上占據(jù)主導(dǎo)地位,。豐田,、日產(chǎn)等企業(yè)已宣布全固態(tài)電池研發(fā)成功,，并計(jì)劃在2025-2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在專利方面,，截至2024年,，日本在全固態(tài)電池領(lǐng)域的國際專利申請量占比達(dá)68%，前十名企業(yè)中有六家是日企,，技術(shù)壁壘顯著,。相比之下，中國雖然在固態(tài)電池專利申請量上增速全球第一,，但全固態(tài)專利占比仍較低,，主要集中在半固態(tài)電池領(lǐng)域。
歐陽明高院士曾于2023年表示,，從國家角度來看,，日本對于全固態(tài)電池最為重視、做得最好,、規(guī)模最大,。在研發(fā)全固態(tài)電池上，日本較中國超前5年,。據(jù)中國粉體網(wǎng)觀察,，中國企業(yè)在全固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)度上，按各家對外宣稱的看,，似乎與日本相差并不大,。
2025年1月，國軒高科表示,，在全固態(tài)電池領(lǐng)域,，其全力開發(fā)硫化物全固態(tài)電池，同時也在布局鹵化物全固態(tài)電池的開發(fā),。另據(jù)報(bào)道,，國軒高科研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過微納化固體電解質(zhì)、超薄膜包覆單晶正極和三維介孔硅負(fù)極,，實(shí)現(xiàn)了在全固態(tài)電池材料端的技術(shù)突破,。
2024年9月，東風(fēng)汽車透露,，公司即將量產(chǎn)能量密度350Wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品,，并將加速自研能量密度突破550Wh/kg的下一代全固態(tài)電池,。
廣汽集團(tuán)宣布，自研的全固態(tài)電池采用100％固態(tài)電解質(zhì),，能量密度超過350Wh/kg,，150周循環(huán)后電池容量保持在90％以上，預(yù)計(jì)其全固態(tài)電池產(chǎn)品將于2026年正式裝車,，并搭載于昊鉑車型上,。
比亞迪則計(jì)劃2026年發(fā)布搭載全固態(tài)電池的新純電平臺和車型；從2027年起,，針對中高端電動汽車領(lǐng)域小批量生產(chǎn)硫化物全固態(tài)電池,，并在2030年將其應(yīng)用于主流電動車型上。
上汽集團(tuán)提出,，其聯(lián)合研發(fā)的全固態(tài)電池2026年開始交付,，2027年量產(chǎn)裝車。
小鵬汽車表示,，2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量裝車,，2028年量產(chǎn)。
中創(chuàng)新航推出的“無界”全固態(tài)電池計(jì)劃于2027年小批量裝車,，2028年量產(chǎn),。
欣旺達(dá)計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)。
中國的“殺手锏”：產(chǎn)業(yè)鏈全備+市場龐大,！
雖然我國在全固態(tài)電池研發(fā)方面并不具備先發(fā)優(yōu)勢,，但我們在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈方面具備比較優(yōu)勢,，一方面,，從車企、電池企業(yè),、材料企業(yè)以及機(jī)械加工設(shè)備企業(yè)等,，我國整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)幾乎都有積極參與者，已經(jīng)逐漸形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈,。有了這一基礎(chǔ)，將來進(jìn)入量產(chǎn)階段,，有望以較快的速度降低成本,，形成壓倒性優(yōu)勢。
例如在鋰,、鈷,、鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)鏈上，中國占據(jù)優(yōu)勢,，此外,，電池生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化率也很高（如涂布機(jī),、疊片機(jī)等）。相比之下,，日本鋰,、鈷等關(guān)鍵材料嚴(yán)重依賴進(jìn)口，抬升了制造成本,。
在市場方面,，國內(nèi)龐大的新能源汽車市場為全固態(tài)電池提供了應(yīng)用場景和試錯空間。近些年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)以較大幅度增長,，為全固態(tài)電池的研發(fā),、量產(chǎn),、商業(yè)化應(yīng)用提供了得天獨(dú)厚的條件,，這是日本所無法比擬的。
國內(nèi)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)正在以更高的投入,、更快的速度去開發(fā)全固態(tài)電池,，緣于此，中國有望像在液態(tài)鋰離子電池領(lǐng)域一樣,，在全固態(tài)電池領(lǐng)域也形成自己的技術(shù),、市場和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
曾在日本工作多年的上海交通大學(xué)湯衛(wèi)平教授,，此前在接受中國粉體網(wǎng)采訪時談到,，豐田在全固態(tài)電池方面的實(shí)際進(jìn)展并沒有跟上規(guī)劃的步驟，到現(xiàn)在大家還是沒有看到實(shí)質(zhì)的東西,。
據(jù)湯衛(wèi)平教授觀察,，日本走的主要技術(shù)路線即硫化物全固態(tài)電池，可能會有很大的風(fēng)險,。我們國家現(xiàn)在的技術(shù)路線是百花齊放,，如復(fù)合的、硫化物的,、鹵化物的,、氧化物的這些路線都有在做，而且國家現(xiàn)在也大力支持,，因此,，他認(rèn)為我們后邊的發(fā)展不會比日本差多少。
中國全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)暗藏的“隱憂”
在影響我們?nèi)虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一系列問題中,，有兩大問題幾乎是院士專家們的共識,。
其一就是團(tuán)結(jié)協(xié)作的問題。
陳立泉院士認(rèn)為,，我們實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池領(lǐng)跑的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn),，在很大程度上依賴于政府主管部門的大力支持,，也依賴于廣大科技工作者和工程技術(shù)人員通力合作，去解決一系列基礎(chǔ)科學(xué)問題和工程技術(shù)問題,。
孫學(xué)良院士對于中國固態(tài)電池的發(fā)展提出建議,，首先要極大地加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，特別是企業(yè)和高校,，因?yàn)槲覀冇袕?qiáng)大的企業(yè)和工程團(tuán)隊(duì),，我們擁有世界上最多的固態(tài)電池開發(fā)人員，如何結(jié)合起來,，實(shí)現(xiàn)1+1>2,。
歐陽明高院士認(rèn)為，在研發(fā)全固態(tài)電池上,，日本有很大的國家計(jì)劃,，分工細(xì)致，而我國現(xiàn)在還處于“各自為政”階段,，沒有一個完整的國家計(jì)劃來推動,。
清陶能源總經(jīng)理李崢博士認(rèn)為，全固態(tài)電池商業(yè)化的時間點(diǎn),，取決于我們在產(chǎn)業(yè)鏈上所做的協(xié)同的工作,，就是大家一起做的工作，而不是說簡單一個技術(shù)或者一個院所或者一個企業(yè)在其中單獨(dú)發(fā)揮,。
另一大隱憂即是專利布局,。
陳立泉院士指出，面對鋰電池產(chǎn)業(yè)激烈的國際競爭形勢,，首先應(yīng)立即加強(qiáng)基礎(chǔ)研究,！無論是從國家層面，還是從企業(yè)層面,，首先應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)識,，然后加大資金投入。如果我們的專利布局滯后于日本,，屆時我們要用他們的成果,，就必須花高價購買知識產(chǎn)權(quán)。陳院士告誡說,，我們與其幾年后花“大價錢”受制于人,，不如現(xiàn)在就花“小錢”加大基礎(chǔ)研究的力度，獲得自主知識產(chǎn)權(quán)的成果,。
孫學(xué)良院士建議,，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，這一塊非常重要，包括重視專利布局,，只有創(chuàng)新,，才能創(chuàng)造顛覆性的技術(shù)，只有好的專利布局,，才能避免“卡脖子”問題,。
臺灣大學(xué)劉如熹教授在接受中國粉體網(wǎng)采訪時也談到，對于中國,，不管未來發(fā)展的是硫化物或氧化物固態(tài)電解質(zhì),，怎么樣發(fā)展能夠有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型固態(tài)電池是一個具有挑戰(zhàn)性的問題。如果不重視這一問題,，在未來就算是量產(chǎn)技術(shù)成熟了,，也是基于硫化物或是氧化物，那在付專利費(fèi)上面可能要吃很大虧,。
全球全固態(tài)電池競賽已經(jīng)拉開了帷幕,，雖然勝負(fù)尚未揭曉，但這場競賽的結(jié)果,，或?qū)⒅厮苋蛐履茉串a(chǎn)業(yè)的競爭格局,。
參考來源：參考消息網(wǎng)、日經(jīng)中文網(wǎng),、TrendForce、中國汽車報(bào),、中國粉體網(wǎng)等,。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
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