中國粉體網(wǎng)訊  某高校固態(tài)電解質(zhì)項目,，尋資方合作孵化！其自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能高純度低成本氧化物固態(tài)電解質(zhì)合成方法,，已形成了兩款主要產(chǎn)品：磷酸鈦鋁鋰（LATP）粉體,，鋰鑭鋯氧（LLZO）粉體，具有純度高,、離子電導(dǎo)率高,、成本低等特點，并已通過電芯廠送樣驗證,。目前團(tuán)隊已建成100kg/月小試實驗線,，完成產(chǎn)品性能和工藝的驗證，技術(shù)成熟度高,，量產(chǎn)可行性大,。9月5日-6日，江蘇常州第六屆高比能固態(tài)電池關(guān)鍵材料技術(shù)大會,，歡迎有志之士與其現(xiàn)場洽談,，完成合作孵化！

LATP

LATP是將磷酸鈦鋁鋰化合物與聚合物復(fù)合制成的新型電解質(zhì)。LATP的一些優(yōu)點包括相對高的離子電導(dǎo)率,、寬的電化學(xué)穩(wěn)定性窗口,、良好的機械穩(wěn)定性、與鋰金屬陽極的相容性,、與陰極材料的低反應(yīng)性以及寬的溫度范圍,。此外，LATP不易形成枝晶,，這可以提高電池的安全性和循環(huán)壽命,。

根據(jù)相關(guān)研究中心發(fā)布的報告顯示，LATP能夠顯著提升固態(tài)鋰電池中高鎳三元正極材料的倍率性能和循環(huán)性能,。

近年來,，受市場前景吸引，我國LATP研發(fā)熱情持續(xù)高漲,，但LATP行業(yè)尚處于起步階段,，仍以試驗室研發(fā)為主，未實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn),。在LATP行業(yè)研發(fā)賽道上,，目前我國已有多家企業(yè)布局，例如2023年衛(wèi)藍(lán)新能源年產(chǎn)20GWH固態(tài)鋰電池項目正式達(dá)產(chǎn),，該電池在試生產(chǎn)階段就是以磷酸鈦鋁鋰和鎳鈷錳酸鋰作為主要原輔料,。未來伴隨研究深入、技術(shù)進(jìn)步,，我國LATP產(chǎn)能將有所擴(kuò)張,，產(chǎn)量將進(jìn)一步增長。

LLZO

LLZO固態(tài)電解質(zhì)在全固態(tài)電池中的應(yīng)用潛能非常大,，LLZO不與金屬鋰反應(yīng),，具備低的界面和晶粒阻抗，在空氣中性質(zhì)比較穩(wěn)定,，并且LLZO熱處理燒結(jié)的致密化陶瓷的強度和硬度都比較高,。

作為最具市場化潛力的固態(tài)電解質(zhì)材料之一，LLZO一直吸引著眾多研究人員的關(guān)注,，通過深入了解LLZO晶體結(jié)構(gòu)以及通過元素?fù)诫s對富鋰石榴石結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，已經(jīng)將LLZO的鋰離子電導(dǎo)率提高一個數(shù)量級,。

目前,，我國在LLZO固態(tài)電池的研發(fā)上也已取得了不錯的成果。例如,，太藍(lán)新能源成功制備出了世界首塊車規(guī)級單體容量120Ah,，實測能量密度達(dá)到720 Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池，而LLZO正是這種電解質(zhì)的重要成分,；以衛(wèi)藍(lán)新能源,、清陶能源,、贛鋒鋰電等為代表的國內(nèi)企業(yè)也已實現(xiàn)了半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，這些電池的也一般采用的是LLZO,。

市場普遍認(rèn)為,，由于全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)形態(tài)下的電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)工藝相較于當(dāng)前情形會大幅變革，且對于關(guān)鍵材料體系的路徑選擇尚未達(dá)成共識,，因此全固態(tài)電池現(xiàn)階段并不具備產(chǎn)業(yè)化能力,。相比之下，半固態(tài)電池可以很好地兼具固態(tài)和液態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)勢,，其中氧化物固態(tài)電解質(zhì)作為現(xiàn)階段半固態(tài)電池體系中電解質(zhì)的最優(yōu)解,，可以相對有效地解決半固態(tài)電池電導(dǎo)率（倍率性能）和界面（循環(huán)壽命）等核心問題，因而具備更為樂觀的市場需求預(yù)期,。

參考來源：

固態(tài)電池圈的“代表人物”：陶瓷,！.粉體網(wǎng)

新突破！世界首塊,！太藍(lán)新能源車規(guī)級全固態(tài)鋰電池.中粉固態(tài)電池

固態(tài)電池技術(shù)路徑都難在哪里,？氧化物固態(tài)電解質(zhì)破局？.固態(tài)電池SSB

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

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