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冬去春來,，花謝花開
眾所周知，在汽車動力電池領(lǐng)域,，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池是兩大主流,，牢牢掌控著大壁“江山”。在2018年之前,，磷酸鐵鋰電池憑借安全可靠性和經(jīng)濟(jì)性成為市場一枝獨秀的霸主,。
但在將電池包的能量密度及續(xù)航里程作為新能源汽車補貼的主要指標(biāo)的政策影響下，三元鋰電池從2018年開始超過磷酸鐵鋰電池,，占據(jù)了半數(shù)以上的市場份額,。隨著補貼退坡，磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢受到關(guān)注,，疊加磷酸鐵鋰技術(shù)進(jìn)步,，2020年開始磷酸鐵鋰在新能源汽車市場回暖,，并于2021年電池裝車量超過三元鋰電池。
與此同時,，在“帶頭大哥”碳酸鋰的瘋狂影響下,，磷酸鐵鋰材料價格連續(xù)幾年一路飆升。從2020年的約3.7萬/噸,，躥升至2022年年底的約17萬元/噸歷史高點,；然而僅僅半年之后，磷酸鐵鋰價格就驟然暴跌至約7.5萬元/噸,，跌幅將近60%,。
2023年以來，磷酸鐵鋰材料行業(yè)總體增速明顯放緩,，隨著碳酸鋰價格劇烈波動,，行業(yè)呈現(xiàn)普遍虧損的狀態(tài)。截至2023年底,，磷酸鐵鋰產(chǎn)能合計達(dá)到341.7萬噸,，整體產(chǎn)能利用率均不足50%。磷酸鐵鋰的價格也由2023年年初16.6萬元/噸下降至年末的4.6萬元/噸,，全年下跌72.29%,。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，2024年1—3月,，我國動力電池累計裝車量85.2GWh,，累計同比增長29.4%。其中,，三元電池累計裝車量30.9Wh,，占總裝車量36.2%，累計同比增長47.8%,；磷酸鐵鋰電池累計裝車量54.3GWh,，占總裝車量63.8%，累計同比增長20.9%,。
進(jìn)入2024年第二季度,，磷酸鐵鋰材料價格維穩(wěn)向上運行，4月初至5月初漲幅高達(dá)10%,，并且隨著市場需求提振,，開工率提高，眾多企業(yè)釋放利好消息,。其中4月份磷酸鐵鋰產(chǎn)量相關(guān)統(tǒng)計約21.03萬噸,，環(huán)比3月份增加4.7萬噸，旺季延續(xù)，產(chǎn)銷量創(chuàng)出歷史新高,。
出海掘金,，“外卷”開啟
一直以來，海外動力電池市場由三元鋰電池主導(dǎo),，但目前,，歐美市場車企出于成本問題考慮，正試圖將磷酸鐵鋰電池引入入門級車型以刺激終端市場銷量,。
2023年以來,，Stellantis、通用汽車,、現(xiàn)代汽車,、大眾汽車均先后表示考慮使用磷酸鐵鋰電池，并接連進(jìn)行相關(guān)布局,；三星SDI,、LGES、SK On也接連公布了增設(shè)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線的計劃,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，隨著磷酸鐵鋰電池得到國際車企充分認(rèn)可，其在國際市場中的裝車量占比也將大幅提升,。
這對于在磷酸鐵鋰路線上擁有技術(shù)優(yōu)勢的中國電池企業(yè)無疑是出海機遇,。同時，中國磷酸鐵鋰材料企業(yè)在海外建廠將及時響應(yīng)下游客戶需求,，提高海外市場本地配套能力和提升全球市場競爭力,。
2024年4月17日，鋰源（印尼）新能源有限公司磷酸鐵鋰工廠完成建設(shè)并正式投產(chǎn),。該項目是我國磷酸鐵鋰正極材料項目“出�,！钡谝粏危晌挥诔Ｖ萁饓瘏^(qū)的常州鋰源新能源科技有限公司投資建設(shè),，印尼鋰源項目位于印尼肯達(dá)爾園區(qū),，總投資2.9億美元，磷酸鐵鋰年產(chǎn)能12萬噸,。該正極材料可供生產(chǎn)75萬輛續(xù)航400公里以上的電動汽車的動力電池,。印尼鋰源是全球首個海外萬噸級規(guī)�,；姿徼F鋰正極材料生產(chǎn)基地,。
2023年9月，LG新能源曾發(fā)布聲明稱,，與華友鈷業(yè)將在摩洛哥合建一座電動汽車電池材料廠,，該工廠將于2026年投產(chǎn)，目標(biāo)是年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰材料。LG新能源表示,，其摩洛哥工廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰材料將供應(yīng)北美市場,。
技術(shù)突破，龍頭示范
在2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會媒體日上,，寧德時代發(fā)布全球首款兼顧1000公里續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS。自2023年8月發(fā)布神行超充電池,，到發(fā)布神行PLUS,，寧德時代僅用8個月時間,，就再次刷新磷酸鐵鋰電池紀(jì)錄,。
2023年8月，寧德時代發(fā)布的一代神行電池的續(xù)航里程為700公里以上,，充電10分鐘，實現(xiàn)400公里續(xù)航,。2024年的神行PLUS則將車輛的續(xù)航里程提升到了1000公里級別，快充能力則提高到了充電10分鐘,，600公里續(xù)航,。
性能提升一步的背后是寧德時代在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上的不斷突破,。以“千公里級”純電續(xù)航為例，根據(jù)寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹,，神行PLUS在正極采用顆粒級配的技術(shù)，將每一顆納米顆粒放在適當(dāng)?shù)奈恢�,，實現(xiàn)了超高壓實密度。另外,，在負(fù)極加入自主研發(fā)的三維蜂巢狀材料，提升了負(fù)極的能量密度,，并有效控制了充放電時的體積膨脹,。為了實現(xiàn)充電速度的飛躍,，神行PLUS電池采用了快離子導(dǎo)體包覆、過渡金屬摻雜,、新型納米包覆等技術(shù)，讓正負(fù)極材料間的能量傳輸更為輕松高效,。
儲能加碼，未來已來
儲能是新能源發(fā)展的必備基礎(chǔ)設(shè)施：以風(fēng)光為例的可再生資源發(fā)電具有極強的不可控性,，為了維持電網(wǎng)供電方和用電方的平衡，保障電網(wǎng)安全,，有必要引入儲能作為靈活性調(diào)節(jié)資源。傳統(tǒng)的抽水蓄能和新型儲能例如電化學(xué)儲能,、壓縮空氣儲能等技術(shù)百花齊放,。
以鋰離子電池為代表的的電化學(xué)儲能是新型儲能中目前占比最高的儲能技術(shù),。按照正極材料的不同,，鋰離子電池儲能可分為磷酸鐵鋰電池儲能和三元鋰電池儲能。其中磷酸鐵鋰電池安全性好,、低溫性能好、循環(huán)性能好,、成本較低，是我國鋰電池儲能的主要技術(shù)路線,。
2024年3月22日,，廣東省能源局發(fā)布了關(guān)于�,？松履茉矗ㄖ楹＃﹥δ茈姵兀ㄒ黄冢╉椖抗�(jié)能報告的審查意見,。公告中提及該項目的主要建設(shè)內(nèi)容,，包括：建設(shè)3條鋰離子儲能電池生產(chǎn)線,，主要建筑物包括廠房,、倉庫、宿舍樓,、辦公樓、食堂,、門衛(wèi)室等，主要設(shè)備包括攪拌機,、涂布機,、輥壓機、分條機,、卷繞機,、真空爐烤箱,、化成機,、分容機等,。項目設(shè)計年產(chǎn)9GWh磷酸鐵鋰儲能電池,。
4月22日,，陜西省延安市首個鋰離子電池儲能項目在黃陵縣舉行簽約儀式，該項目由上海潤雅鴻真能源有限公司全資建設(shè),，簽約項目位于陜西省黃陵縣高新區(qū)技術(shù)產(chǎn)業(yè)園,，總建設(shè)用地面積60 畝，配置容量為300MW/600MWh的磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng),，配套一座330KV升壓站,，總投資9億元。
4月?lián)ド绞忻襟w報道,，三一重機股份有限公司6MWh集裝箱式儲能項目實現(xiàn)開工建設(shè)，標(biāo)志著昆山市用戶側(cè)儲能技術(shù)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段,。三一重機6MWh集裝箱式儲能項目采用磷酸鐵鋰電池,，由2個儲能電池艙,、2個PCS交流升壓艙組成。電池單元采用模塊化設(shè)計,，單個儲能子系統(tǒng)模塊規(guī)模為3.354MWh，包含1套中壓并網(wǎng)開關(guān)設(shè)備（含一次,、二次,、通信,、自動化等）。
4月29日,，江蘇巴達(dá)爾能源有限公司10GWh磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)集成項目EPC總承包招標(biāo)公告發(fā)布,，建設(shè)規(guī)模：總用地面積約290畝。
5月6日,，央企中國能源建設(shè)集團(tuán)有限公司下屬控股企業(yè)中能瑞新（廈門）能源科技有限公司競得同翔高新城2024TG01-G地塊,，擬建設(shè)年產(chǎn)能30GWh的磷酸鐵鋰儲能電芯生產(chǎn)基地，計劃總投資約81億元,，主要生產(chǎn)儲能電芯,、電池及系統(tǒng)集成產(chǎn)品等,。
參考來源：
[1]中國粉體網(wǎng)：王者歸來？磷酸鐵鋰時代有望在全球回歸，中國企業(yè)主導(dǎo)電池技術(shù)
[2]中國粉體網(wǎng)：鋰電正極材料市場大變局
[3]清華探臻科技評論：儲能——新型電力系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán)
[4]上海證券報：寧德時代破紀(jì)錄,！神行PLUS電池將“上車”
[5]常州日報：新能源出海再提速,！常州鋰源印尼工廠投產(chǎn)
[6]中國能源報：磷酸鐵鋰電池海外市場漸“起勢”
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
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