中國粉體網(wǎng)訊 現(xiàn)在的新能源汽車在價格上變得越來越低,，不僅實(shí)現(xiàn)了曾經(jīng)“油電同價”的愿景,，甚至還喊出了“電比油更低”的口號。隨著車市價格戰(zhàn)的持續(xù),，讓不少人都產(chǎn)生了一個疑問,，新能源汽車未來是否還會更便宜？
其實(shí),，現(xiàn)在新能源汽車之所以越來越便宜,，除了車市競爭加劇外，主要還是因?yàn)樵牧铣杀驹诓粩嘟档�,。就以碳酸鋰為例,，作為動力電池的主要原材料，碳酸鋰�?022年的頂峰價格高達(dá)60萬元/噸,，而現(xiàn)在碳酸鋰價格已經(jīng)跌破了10萬元/噸,，原材料價格下去了，新能源汽車的終端售價自然會持續(xù)下探,。
新能源汽車價格不會一味下探
回到一開始那個問題,，新能源汽車未來是否還會更便宜？主要也要考慮兩個方面,，如果是高端新能源汽車,，主機(jī)廠想要提升產(chǎn)品力,，降價促銷就是最直接的方式。更何況,，高端新能源汽車的利潤率也更高,，在價格上也有著更多的操作空間。所以,，高端新能源汽車市場的價格戰(zhàn)未來必定會持續(xù),。
中低端市場，現(xiàn)在的主機(jī)廠已經(jīng)基本將成本拉低到了極致,，并未剩下多少利潤空間,。就以比亞迪為例，現(xiàn)在的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版車型起步價已經(jīng)來到了7.98萬元,，幾乎與曾經(jīng)的同級別國產(chǎn)燃油車售價相當(dāng),。
比亞迪之所以敢給出這一低價，主要也是因?yàn)楸葋喌献约壕褪请姵毓⿷?yīng)商,，且很多零部件也能自給自足,，加上比亞迪本身的量產(chǎn)規(guī)模也要比多數(shù)車企更大。所以當(dāng)比亞迪將秦PLUS DM-i榮耀版價格打到8萬元以內(nèi)時,，很少有車企能夠跟上,。
與此同時，秦PLUS DM-i榮耀版帶來的低價,，同樣是因?yàn)殡姵卦牧系慕档�,。�?dāng)初比亞迪秦PLUS DM-i剛上市時，起步價就達(dá)到了11.38萬元,，而電池原材料已經(jīng)不到10萬元/噸,，反饋到車輛的終端售價上也只是低了3.4萬元而已，想要進(jìn)一步拉低售價,，除非車企不賺錢,。
綜上所述，新能源汽車價格戰(zhàn)在高端市場仍會持續(xù),，但在低端市場已經(jīng)沒有了降價空間,。不過，隨著固態(tài)電池即將邁入量產(chǎn)階段,，新能源汽車在價格上或也將迎來較大反彈,，這又是怎么回事呢？
固態(tài)電池是最終形態(tài),，定價恐將反彈
嚴(yán)格來說,，將發(fā)動機(jī)摘掉換上電機(jī)+電池并不算技術(shù)革命，早在一個世紀(jì)前就已經(jīng)出現(xiàn)了純電動汽車，之所以純電動汽車到現(xiàn)在才興起,，主要還是因?yàn)橥黄屏嗽诶m(xù)航和補(bǔ)能上的技術(shù)瓶頸,，加上政策的扶持，這才讓純電動汽車煥發(fā)了生機(jī),。
現(xiàn)在的純電動汽車除了變得越來智能以外,，在續(xù)航和補(bǔ)能上似乎并沒有太大突破，即便是今年將推出不少800V架構(gòu)的純電動汽車,，但仍舊無法徹底解決純電動汽車在續(xù)航和補(bǔ)能上的短板,。更何況，純電動汽車自燃,、冬季續(xù)航打折等問題現(xiàn)在仍舊存在,，如果這些問題不能得到解決，純電動汽車就注定無法完全取代燃油車,。
從各大車企的規(guī)劃來看,，純電動汽車想要完全取代燃油車,，固態(tài)電池就成了唯一解,。那么，究竟什么是固態(tài)電池呢,？固態(tài)電池顧名思義就是內(nèi)部電解質(zhì)不再是液態(tài),，而是固態(tài)電解質(zhì)，其優(yōu)勢就是當(dāng)下液態(tài)鋰離子電池的短板,。
就比如在安全上,，傳統(tǒng)鋰電池在過度充電、過度放電,、高溫等條件下容易發(fā)生燃爆事故,，而固態(tài)電池不易泄漏、不易燃爆,，從根本上解決了新能源汽車的自燃的問題,。在能量密度上，300 kWh/kg幾乎已經(jīng)是液態(tài)電池的天花板,，而固態(tài)電池的能量密度將是這一基礎(chǔ)上的三倍,，如果純電動汽車用上固態(tài)電池，真實(shí)續(xù)航里程突破1000km也將成為常態(tài),。
最后,，在充電時間和循環(huán)壽命方面，固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)6000次以上的循環(huán)充放電,，即便是每天都充一次電,，也要十年后才能出現(xiàn)電池衰減。在充電時間上，固態(tài)電池也能實(shí)現(xiàn)10分鐘左右就能補(bǔ)能到80%,。換句話說,，誰能夠?qū)⒐虘B(tài)電池實(shí)現(xiàn)率先量產(chǎn)，誰就掌握了新能源汽車市場的話語權(quán),。
但渾身都是優(yōu)點(diǎn)的固態(tài)電池卻存在一個致命缺點(diǎn),，那就是貴。按照業(yè)內(nèi)人士的估計,，目前固態(tài)電池的制造成本大概是鋰電池的4倍以上,，制造全固態(tài)電池所需的設(shè)施成本更是目前鋰離子電池的10-20倍。就以極氪001為例,，搭載100kWh鋰電池的極氪001起步價只需要26.9萬元,，確實(shí)很香。但如果將鋰電池?fù)Q成固態(tài)電池后,，該車的價格就會在40萬元甚至50萬元以上,，雖然換來了沒有續(xù)航和補(bǔ)能的焦慮，但這樣的價格還會香嗎,？
同樣的道理,，一旦固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)后，純電動汽車在價格上勢必會迎來很大反彈,。但如果不搭載固態(tài)電池,，純電動汽車就無法取代燃油車，所以在相當(dāng)長一段時間里,，純電動汽車在價格上都不會有下探的可能,，甚至在高端市場還會因?yàn)榇钶d了固態(tài)電池而漲價。
寫在最后：
目前,，各國車企都在大力研發(fā)固態(tài)電池,，部分車企甚至還公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表，比如寶馬此前宣稱固態(tài)電池取得突破性進(jìn)展,，預(yù)計2028年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，豐田也計劃在2025年-2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，固態(tài)電池已經(jīng)成為了未來車企之間競爭的主戰(zhàn)場,。但話又說回來,，已經(jīng)習(xí)慣新能源汽車低價的消費(fèi)者，又有多少人能夠重新接受高價呢,？
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）
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