中國粉體網(wǎng)訊 2月19日，比亞迪高調官宣降價,，隨后,，五菱汽車、長安啟源,、哪吒汽車等紛紛跟進,。至此，2024年第一波新能源汽車降價潮突然而至,。

比亞迪等一眾車企為何開年就打出降價牌,？其實，在電池成本下探背景下,，占領不到10萬元的低價位區(qū)間,，向A級車市場迅速下沉,，或是新能源車企下一個發(fā)力點。

2023年以來,，我國動力鋰電池電芯價格持續(xù)下降,。方形動力電芯（磷酸鐵鋰）價格從2023年1月的0.82元/Wh，下跌至2023年12月的0.43元/Wh,，降幅超過47%；方形動力電芯（三元）價格從2023年1月的0.92元/Wh,，下跌至2023年12月的0.52元/Wh,，降幅超過43%。據(jù)統(tǒng)計,，2023年全年,，國際碳酸鋰價格跌幅超過 80%。澳大利亞工業(yè),、科學和資源部發(fā)布的報告預計,，2024 年全球鋰產量(碳酸鋰當量)將從2023年的100萬t增至130萬t，國際鋰價將進一步回落,。

在此背景下,，面對需求旺盛的低端市場，打造一款頗具性價比的A級純電車,，對于車企來說絕非難事,。曾經(jīng)，比亞迪喊出了“油電同價,，顛覆燃油”的口號,。時隔一年，比亞迪話鋒一轉,，日前在其官方微博更是喊出了“電比油低”的口號,。

如此，新能源汽車用材料,，尤其是電池,、電機用關鍵礦產材料，不再“熱辣滾燙”了嗎?

其實在新能源汽車產業(yè)鏈中,，材料的作用和地位一直都極其重要,，尤其是電池材料的地位今后也很難被全面撼動。

新能源汽車的關鍵材料幾乎貫穿和滲透整個產業(yè)鏈條的各環(huán)節(jié),。例如,，下游的整車，主要是汽車研發(fā)與制造,，其中包括輕量化材料等,。中游的零部件與物料,，主要是電池、電機,、電控等零部件制造和組裝環(huán)節(jié),，其中的電池產業(yè)鏈相對復雜，由電芯,、BMS（電池管理系統(tǒng)）,、Pack（電池包）三個環(huán)節(jié)組成；電芯主要由正極,、負極,、隔膜以及電解液組成；BMS中最為重要的當屬電池熱管理系統(tǒng),，直接關系到電池的安全性能,。上游的礦產資源，是涉及新能源汽車各系統(tǒng)部件制造的礦資源,，主要涉及鉻,、鋁、鍺,、鈷,、錫、鐵,、銦,、鋅、錳,、鋯,、銀、金,、鎳,、銅、鎵,、稀土,、石墨、硒,、鎂,、硅、鉑,、鈦和鋰等23種,，其中的鋰、鈷,、鎳,、鉑,、稀土、石墨等6種為新能源汽車最關鍵的礦資源,。

新能源汽車所需關鍵礦產資源量

從某些典型案例來看,，關鍵礦產時刻彰顯其不可替代性，以球形石墨為例,。據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟》1月22日消息,，韓國現(xiàn)代汽車集團向美國政府提交意見書，稱立即將“受關注的外國實體”（FEOC）制造或組裝的電池組件排除在電動汽車電池供應鏈的做法“不現(xiàn)實”,。韓國現(xiàn)代汽車稱,，截至2022年，全球100%的球形石墨和69%的合成石墨由中國生產和精煉,，其他國家不太可能在短期內尋找到可替代方案。為此,，韓國現(xiàn)代汽車建議美方制定一份不受產地限制,、可限時用于制造動力電池及其零部件的關鍵礦物清單，并將石墨納入其中,。

其實不僅是新能源汽車,，全球范圍內能源轉型背景下，相關礦產資源需求都在快速增長,。

粉體網(wǎng)編輯認為,，在更廣泛的應用層面，中長期的時間軸上看,，許多關鍵礦產資源一直短缺,，供應不足仍是常態(tài)。畸形的供需關系下,，鈷,、酸、鋰等資源持續(xù)降價,，這不能片面的解釋為行業(yè)“滾燙”或“退熱”,，它們依舊具備一熱再熱的價值，周期波動都可以視作價值的理性回歸,。

我國清潔能源轉型所需金屬礦產儲量

據(jù)CASEnergy1月23日消息,，世界經(jīng)濟論壇（WEF）發(fā)布《保障能源轉型礦產安全》白皮書。WEF指出,，關鍵低碳技術和能源解決方案在很大程度上依賴于礦產和金屬,，在全球能源加速轉型的背景下，預計到2030年,，清潔能源技術對關鍵礦產的需求預計將翻倍,。

清潔能源發(fā)展對關鍵礦產需求程度

據(jù)國際能源署IEA預測,，在現(xiàn)有政策情景（STEPS）中，2040年清潔能源所需礦產資源量比2020年增加4倍,；在可持續(xù)發(fā)展情景（SDS）下,，2040年清潔能源所需礦產資源量比2020年增加6倍。在SDS情景下,，鋰增長42倍,，用于清潔能源生產的鋰占全球鋰礦總需求的比例由2020年的30%左右提高至2040年的約90%；鈷增長21倍,，占總需求比例由近15%提高至70%左右,；鎳增長19倍、2040年總需求超60%,，銅和稀土占40%以上,，稀土元素的需求將增長7倍、銅增長3倍,。隨著全球清潔能源對礦產需求快速增長,。

我國部分關鍵金屬礦產儲量全球占比與對外依存度

不過，近一兩年礦產勘探和采礦投資有所不足,，過去十年全球礦業(yè)資本支出降至不到收入的10%,，采礦供應鏈還面臨著復雜礦體、礦石品位下降等挑戰(zhàn),，加上勘探與生產之間長周期間隔,，關鍵礦產供應預計將無法滿足需求，成為影響清潔能源快速部署的重要制約因素,。

2001—2023年世界礦業(yè)開發(fā)項目投資預算

對此,，WEF已發(fā)起了“保障能源轉型礦產”（SMET）倡議，并提出10個高優(yōu)先級戰(zhàn)略,，包括降低采礦活動的資源強度,，提高資源效率和再利用水平；推動私營投資支持轉型,；提高關鍵礦產供需數(shù)據(jù)的透明度,；加快創(chuàng)新步伐，采用先進技術進一步降低關鍵礦產需求等,。

　　參考來源：

　　王震,，等：海洋關鍵礦產開發(fā)支持能源轉型研究，中國海油集團能源經(jīng)濟研究院

　　朱盛鐳,，等：新能源汽車關鍵材料的發(fā)展

　　比亞迪,、金融投資報、世界經(jīng)濟論壇等

　　(中國粉體網(wǎng)編輯整理/昧光)

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