中國粉體網訊 2月19日,，比亞迪高調官宣降價，隨后，五菱汽車、長安啟源,、哪吒汽車等紛紛跟進。至此,，2024年第一波新能源汽車降價潮突然而至,。
比亞迪等一眾車企為何開年就打出降價牌？其實,，在電池成本下探背景下,，占領不到10萬元的低價位區(qū)間，向A級車市場迅速下沉,，或是新能源車企下一個發(fā)力點,。
2023年以來，我國動力鋰電池電芯價格持續(xù)下降,。方形動力電芯（磷酸鐵鋰）價格從2023年1月的0.82元/Wh,，下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超過47%,；方形動力電芯（三元）價格從2023年1月的0.92元/Wh,，下跌至2023年12月的0.52元/Wh,，降幅超過43%,。據統(tǒng)計，2023年全年,，國際碳酸鋰價格跌幅超過 80%,。澳大利亞工業(yè)、科學和資源部發(fā)布的報告預計,，2024 年全球鋰產量(碳酸鋰當量)將從2023年的100萬t增至130萬t,，國際鋰價將進一步回落。
在此背景下,，面對需求旺盛的低端市場,，打造一款頗具性價比的A級純電車,，對于車企來說絕非難事。曾經,，比亞迪喊出了“油電同價,，顛覆燃油”的口號。時隔一年,，比亞迪話鋒一轉,，日前在其官方微博更是喊出了“電比油低”的口號。
如此,，新能源汽車用材料,，尤其是電池、電機用關鍵礦產材料,，不再“熱辣滾燙”了嗎?
其實在新能源汽車產業(yè)鏈中,，材料的作用和地位一直都極其重要，尤其是電池材料的地位今后也很難被全面撼動,。
新能源汽車的關鍵材料幾乎貫穿和滲透整個產業(yè)鏈條的各環(huán)節(jié),。例如，下游的整車,，主要是汽車研發(fā)與制造,，其中包括輕量化材料等。中游的零部件與物料,，主要是電池,、電機、電控等零部件制造和組裝環(huán)節(jié),，其中的電池產業(yè)鏈相對復雜,，由電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）,、Pack（電池包）三個環(huán)節(jié)組成,；電芯主要由正極、負極,、隔膜以及電解液組成,；BMS中最為重要的當屬電池熱管理系統(tǒng)，直接關系到電池的安全性能,。上游的礦產資源,，是涉及新能源汽車各系統(tǒng)部件制造的礦資源，主要涉及鉻,、鋁,、鍺、鈷,、錫,、鐵,、銦、鋅,、錳,、鋯、銀,、金,、鎳、銅,、鎵,、稀土、石墨,、硒,、鎂、硅,、鉑,、鈦和鋰等23種，其中的鋰,、鈷,、鎳、鉑,、稀土,、石墨等6種為新能源汽車最關鍵的礦資源。
新能源汽車所需關鍵礦產資源量
從某些典型案例來看,，關鍵礦產時刻彰顯其不可替代性,，以球形石墨為例。據韓國《亞洲經濟》1月22日消息,，韓國現(xiàn)代汽車集團向美國政府提交意見書,，稱立即將“受關注的外國實體”（FEOC）制造或組裝的電池組件排除在電動汽車電池供應鏈的做法“不現(xiàn)實”。韓國現(xiàn)代汽車稱,，截至2022年,，全球100%的球形石墨和69%的合成石墨由中國生產和精煉，其他國家不太可能在短期內尋找到可替代方案,。為此,，韓國現(xiàn)代汽車建議美方制定一份不受產地限制、可限時用于制造動力電池及其零部件的關鍵礦物清單,，并將石墨納入其中。
其實不僅是新能源汽車,，全球范圍內能源轉型背景下,，相關礦產資源需求都在快速增長,。
粉體網編輯認為，在更廣泛的應用層面,，中長期的時間軸上看,，許多關鍵礦產資源一直短缺，供應不足仍是常態(tài),。畸形的供需關系下,，鈷、酸,、鋰等資源持續(xù)降價,，這不能片面的解釋為行業(yè)“滾燙”或“退熱”，它們依舊具備一熱再熱的價值,，周期波動都可以視作價值的理性回歸,。
我國清潔能源轉型所需金屬礦產儲量
據CASEnergy1月23日消息，世界經濟論壇（WEF）發(fā)布《保障能源轉型礦產安全》白皮書,。WEF指出,，關鍵低碳技術和能源解決方案在很大程度上依賴于礦產和金屬，在全球能源加速轉型的背景下,，預計到2030年,，清潔能源技術對關鍵礦產的需求預計將翻倍。
清潔能源發(fā)展對關鍵礦產需求程度
據國際能源署IEA預測,，在現(xiàn)有政策情景（STEPS）中,，2040年清潔能源所需礦產資源量比2020年增加4倍；在可持續(xù)發(fā)展情景（SDS）下,，2040年清潔能源所需礦產資源量比2020年增加6倍,。在SDS情景下，鋰增長42倍,，用于清潔能源生產的鋰占全球鋰礦總需求的比例由2020年的30%左右提高至2040年的約90%,；鈷增長21倍，占總需求比例由近15%提高至70%左右,；鎳增長19倍,、2040年總需求超60%，銅和稀土占40%以上,，稀土元素的需求將增長7倍,、銅增長3倍。隨著全球清潔能源對礦產需求快速增長,。
我國部分關鍵金屬礦產儲量全球占比與對外依存度
不過,，近一兩年礦產勘探和采礦投資有所不足，過去十年全球礦業(yè)資本支出降至不到收入的10%，采礦供應鏈還面臨著復雜礦體,、礦石品位下降等挑戰(zhàn),，加上勘探與生產之間長周期間隔，關鍵礦產供應預計將無法滿足需求,，成為影響清潔能源快速部署的重要制約因素,。
2001—2023年世界礦業(yè)開發(fā)項目投資預算
對此，WEF已發(fā)起了“保障能源轉型礦產”（SMET）倡議,，并提出10個高優(yōu)先級戰(zhàn)略,，包括降低采礦活動的資源強度，提高資源效率和再利用水平,；推動私營投資支持轉型,；提高關鍵礦產供需數據的透明度；加快創(chuàng)新步伐,，采用先進技術進一步降低關鍵礦產需求等,。
參考來源：
王震，等：海洋關鍵礦產開發(fā)支持能源轉型研究,，中國海油集團能源經濟研究院
朱盛鐳,，等：新能源汽車關鍵材料的發(fā)展
比亞迪、金融投資報,、世界經濟論壇等
(中國粉體網編輯整理/昧光)
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