中國粉體網(wǎng)訊  為了進(jìn)一步解決能源及環(huán)境危機(jī)問題，以電力驅(qū)動的新型能源汽車在全球范圍內(nèi)得以全面推廣,。然而,，對電動汽車而言，因熱管理失控而導(dǎo)致的自燃成為威脅人們安全出行的重大隱患,。

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事實上,，電動汽車的熱管理系統(tǒng)比燃油車更加復(fù)雜。

電動汽車動力電池模塊,、驅(qū)動電機(jī)和電控系統(tǒng)是電動汽車的三大核心部件,，其在工作中會產(chǎn)生大量熱量，熱量不及時散發(fā)會降低各部件的性能和壽命,，嚴(yán)重的可能會引起線路短路,，造成車輛自燃。此外,，充電樁的工作性能以及安全運行也與溫度密切相關(guān),。

為此，人們開發(fā)了一系列熱管理技術(shù)來提供良好的散熱條件,，以保障動力電池,、驅(qū)動電機(jī)和充電樁處于合適工作溫度。

而不管是哪種熱管理手段幾乎都離不開導(dǎo)熱材料對電動汽車熱管理的貢獻(xiàn),。

導(dǎo)熱材料在動力電池中的應(yīng)用

熱失控是電池內(nèi)部出現(xiàn)放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫升速率急劇變化的過熱現(xiàn)象,，發(fā)生時通常伴隨著冒煙、起火,、爆炸等危害,。尤其自2019年寧德時代推出CTP 技術(shù)以來，動力電池往大模組及無模組方向發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯,。而大電芯及大模組方案給鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)帶來更大的挑戰(zhàn),。

新能源汽車電池?zé)崾Э胤治?/p>

常見的電池?zé)峁芾碇械目绽浜鸵豪溥@兩種冷卻方式都是先通過導(dǎo)熱將熱量從電池系統(tǒng)傳遞給冷卻管，再通過冷卻管將熱量傳遞到空氣中,。為使冷卻管達(dá)到最佳的散熱效果,，需要在冷卻管和電池之間填充高導(dǎo)熱界面材料，從而排除空氣,，減少傳熱熱阻,，顯著提升散熱效果,。

高導(dǎo)熱材料在電池組中應(yīng)用示意圖

在動力電池液冷式熱管理系統(tǒng)中，作為液冷板和模組/電芯的傳熱媒介,，導(dǎo)熱材料主要有導(dǎo)熱墊片和導(dǎo)熱膠,。

導(dǎo)熱硅膠墊片是導(dǎo)熱材料先經(jīng)過固化再切割成所需形狀，夾在兩個界面中,，施加一定壓力使導(dǎo)熱硅膠墊片壓縮到設(shè)定的厚度,，讓導(dǎo)熱硅膠墊片與電池的粗糙表面緊密接觸。

墊片與導(dǎo)熱膠的使用示意圖及導(dǎo)熱膠在模組-電芯中的應(yīng)用

相反地,，導(dǎo)熱填縫膠是先直接涂到兩界面之間,，壓縮到設(shè)定厚度，再經(jīng)過固化使導(dǎo)熱填縫膠固化成型,，填充兩界面之間的空隙,，因此導(dǎo)熱填縫膠更能適應(yīng)界面微觀尺寸的變化。當(dāng)界面明顯不平時,，如電池組界面,，先填充后固化的導(dǎo)熱填縫膠填充效果優(yōu)于先固化后填充的導(dǎo)熱硅膠墊片。

除電芯-散熱板間需要溫度控制,，電芯-電芯間也需要溫度管控,。動力電池包由成百上千顆電芯有序放置，由于單體電芯自身內(nèi)阻,，輸出電能的同時會產(chǎn)生熱量,，電芯散熱條件的差異還會造成模組內(nèi)電芯溫差過大，從而降低電池性能,，熱量的快速聚集還會導(dǎo)致模組熱失控,。

電芯用導(dǎo)熱灌封膠

目前，電芯間常以導(dǎo)熱灌封膠進(jìn)行散熱和溫度控制,。導(dǎo)熱灌封膠具有一定的抗沖擊性和阻燃特性,，可有效延緩甚至阻止熱量的快速蔓延與釋放，提升電芯之間的熱安全性,。

最近幾年，相變材料在動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的應(yīng)用逐漸受到學(xué)術(shù)圈和企業(yè)界的重視,，相關(guān)的文獻(xiàn)和專利逐漸增多,，并已有公司推出了商業(yè)化產(chǎn)品。

相變材料在電池組中應(yīng)用模式

相變材料在動力電池中的應(yīng)用模式主要有兩種：一種是動力電池直接放置在相變材料里,；另一種是將電池單元夾在相變材料之間,，形成三明治結(jié)構(gòu)。目前,，相變材料控溫已經(jīng)是動力電池組熱管理的研究熱點,。

導(dǎo)熱材料在驅(qū)動電機(jī)中的應(yīng)用

驅(qū)動電機(jī)是電動汽車的核心部件之一，高效率、寬調(diào)速,、高密度是當(dāng)前驅(qū)動電機(jī)的研究熱點,，但溫度過高時，驅(qū)動電機(jī)的效率和壽命會明顯下降,。使用高導(dǎo)熱材料能夠?qū)Ⅱ?qū)動電機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量快速地傳導(dǎo)到外界,，可降低驅(qū)動電機(jī)的工作溫度。

目前常以導(dǎo)熱膠對電機(jī)定子進(jìn)行灌封,，減小繞組與定子鐵心間的熱阻,，消除定子槽中的氣隙、分散繞組端部熱量,，降低電機(jī)長運行帶來的溫升,。如在IGBT模組與冷片的接觸界面涂抹導(dǎo)熱硅脂等，將熱量傳遞給殼體外側(cè),，再以冷卻水散熱,，防止IGBT模塊燒毀。

導(dǎo)熱材料在充電樁中的應(yīng)用

為達(dá)到快速充電的要求,，需提高充電樁的電壓與電流,，導(dǎo)致充電樁產(chǎn)熱量大，往往是同體積的通信戶外機(jī)產(chǎn)熱量的數(shù)倍,。在充電樁運行過程中必須采取一定措施進(jìn)行散熱,，避免造成事故。在充電樁內(nèi)的各模塊中采用高導(dǎo)熱絕緣材料能夠明顯提升模塊的散熱能力,，從而提高充電樁整體的散熱能力,。

充電樁的溫控管理

在電感模塊采用導(dǎo)熱墊片，可以將電感產(chǎn)生的熱量快速傳導(dǎo)到金屬散熱部件,，并且導(dǎo)熱墊片還能起到減震的作用,。

在充電樁中的芯片與散熱器中采用導(dǎo)熱硅脂，能夠填充界面處的縫隙,、排出空氣,，提高散熱能力。

在電源模塊采用灌封膠,，提高電源模塊導(dǎo)熱能力的同時,，還具有防水、防塵等優(yōu)點,，提高了電源模塊的安全性與使用壽命,。

小結(jié)

隨著我國對新能源汽車技術(shù)的不斷支持，發(fā)展以電動汽車為代表的新能源汽車成為了我國汽車發(fā)展的重要舉措并取得了顯著成果,，被全球廣泛認(rèn)為是一次成功的國家戰(zhàn)略,。而電動汽車動力電池,、電機(jī)電控、充電樁等部件都涉及到散熱問題,，是目前“安全焦慮”的主要源頭之一,，發(fā)展高性能高導(dǎo)熱材料對提升電動汽車部件的散熱能力和長期運行可靠性具有重要意義。

參考來源：

[1]田付強(qiáng)等.高導(dǎo)熱絕緣材料及其在電動汽車中的應(yīng)用

[2]導(dǎo)熱材料篇：如何讓電動出行更安全,？. 介電高分子材料

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/山川）

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