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第一作者：Manuel Ank
通訊作者：Manuel Ank
通訊單位：德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)
【研究背景】
自1991年被索尼商業(yè)化以來，鋰離子電池技術(shù)經(jīng)歷了重大發(fā)展,。由于其高能量密度和效率，2022年全球電動汽車保有量超過2600萬輛,，比去年增長了60 %,�,；仡櫚l(fā)展,，鋰離子電池從普通的18650圓柱形電池到容量超過100 Ah的大軟包或棱柱形電池。根據(jù)所使用的電池類型,，在循環(huán)壽命,、熱性能、重量和體積能量密度以及安全性方面都有不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。相比常用的18650或21700圓柱形電池,，特斯拉引入的4680電池（46毫米直徑,，80毫米軸向長度）展現(xiàn)出了更高的能量和功率優(yōu)勢。與21700電池相比,，新的設(shè)計(jì)增加了5.5倍的體積,，更大的體積有望降低包裝組裝的生產(chǎn)成本，其更少的單個(gè)電池需要組裝和互聯(lián),，以實(shí)現(xiàn)相同的電池組特性,。除了特斯拉，制造商寶馬還宣布推出其名為“Neue Klasse”的新電動汽車平臺,，使用了直徑為46毫米的圓柱形電池（有兩個(gè)不同軸向長度）,。
實(shí)際上，電池制造商通常只提供關(guān)于電池特性的有限信息,，而不披露其高度復(fù)雜,、相互依賴的制造工藝。此外,，電池化學(xué)和電池設(shè)計(jì)取決于電池和原始設(shè)備制造商以及客戶需求的不同,，這導(dǎo)致了制造商特定的生產(chǎn)鏈。相比之下,，學(xué)術(shù)型鋰離子電池（LIBs）的研究通常是在實(shí)驗(yàn)室規(guī)模上進(jìn)行的,，或使用試點(diǎn)生產(chǎn)線，使用更小的電池規(guī)格,，易于制造的電池設(shè)計(jì),，以及手動或半手動生產(chǎn)工藝。因此,，學(xué)術(shù)級鋰離子電池本質(zhì)上不同于商業(yè)生產(chǎn)的電池,，因此只能作為少數(shù)特性的參考。
迄今為止發(fā)表的關(guān)于4680圓柱形電池的研究相對較少,。Frank等人使用了一個(gè)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的多維多物理模型,，描述了一個(gè)高能NMC811/Si-C圓柱形鋰離子電池，以評估無極耳和冷卻設(shè)計(jì)對電池性能的影響,。結(jié)果表明,，無極耳設(shè)計(jì)有助于降低極化和歐姆阻抗，提高充電性能,，從而提高電池均勻性,，實(shí)現(xiàn)了在快速充電條件下的優(yōu)異性能。然而,，這些結(jié)果純粹是通過模擬和使用假設(shè)的布局來獲得的,。
【成果簡介】
在此，德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)Manuel Ank等人分析了“第一代”從最先進(jìn)的特斯拉Y型（2022年，美國奧斯汀制造）中提取的圓柱形4680鋰離子電池,，通過在電池水平上的電化學(xué)表征和熱研究,，以及包括三電極分析，詳細(xì)解析了第一代特斯拉4680電池的結(jié)構(gòu)和性能,。其中,，電池拆卸后揭示了復(fù)雜的電池結(jié)構(gòu)，即電極呈六方對稱的電極盤,，以及由雙面均勻涂層的正極和負(fù)極,、兩個(gè)隔膜和無芯軸組成的電極繞組。同時(shí),，通過能量色散X射線光譜,、差分電壓、容量增量曲線和三電極分析證實(shí)了電池由NMC811正極和無硅的純石墨負(fù)極組成,，以及循環(huán)過程中的電極演變過程,。
電化學(xué)測試表明，特斯拉4680電池展現(xiàn)了622.4W h/L和232.5Wh/kg的能量密度,，同時(shí)利用混合脈沖功率表征和電化學(xué)阻抗譜揭示了不同荷電狀態(tài)下的阻抗行為,，其中在沒有主動冷卻的情況下以2C充電時(shí)，觀察到相對較高的表面溫度（~70℃）,。
表1. 本文中研究的鋰離子電池
相關(guān)研究成果以“Lithium-Ion Cells in Automotive Applications: Tesla 4680 Cylindrical Cell Teardown and Characterization”為題發(fā)表在Journal of The Electrochemical Society上,。
【核心內(nèi)容】
電池拆卸和材料提取
選擇一個(gè)完全放電到2.5 V的電池（ID 083/828）進(jìn)行拆卸（圖1），在手套箱內(nèi)使用一個(gè)帶有直徑為32 mm的切割盤的銑削主軸,，以確保切割盤只穿透外殼而不穿透電極,。
圖1. 電池拆卸過程。
圖2. 4680電池拆卸過程（ID 083/828）,。
圖3. 關(guān)于電化學(xué)表征的測試裝置概述,。
圖4. 電池產(chǎn)熱的測試裝置概述。
圖5顯示了電池內(nèi)所有相關(guān)部分的分解視圖,。其中,，電池的圓柱形部分的外徑為46毫米，高度為80毫米,。直徑為16毫米的正極端,，總高度為80毫米的基礎(chǔ)上再增加1毫米。在負(fù)極端,，在中心放置一個(gè)密封填充孔的銅鉚釘,，外殼的厚度被測量為0.5 mm,。與18650或21700的普通商業(yè)化電池相比,，壁厚增加了，降低了能量密度。
圖5. 4680電池各部分的示意圖,。
正負(fù)極兩個(gè)圓盤都表現(xiàn)出六角形對稱,，正極盤在外環(huán)處連接，而負(fù)極盤的連接器則向中心連接,。負(fù)極盤的外環(huán)連接到電池殼體,，而對于正極盤，中心是超聲波焊接到電池的正極端,。因此,，這兩個(gè)磁盤可以充當(dāng)補(bǔ)償元件或彈簧。每個(gè)連接器通過五個(gè)寬度約為0.5 mm的激光焊接的鋸齒形接縫連接到有凹槽和折疊的電極上,，接縫的長度如圖6所示,。此外，一個(gè)厚度為0.65 mm的塑料盤作為正極盤和電池外殼之間的絕緣屏障,。
圖6. 電池內(nèi)部組成尺寸,。
電極繞組由一個(gè)雙面涂層正極和負(fù)極，以及兩個(gè)隔膜組成,，這些組件的長度和寬度如圖7所示,。由于組件寬度的大小不同，它們以放大的形式描述,。電極的結(jié)構(gòu)類似于傳統(tǒng)的卷繞電池設(shè)計(jì),，負(fù)極的總長度為3403 mm，比正極長136 mm,。在組裝狀態(tài)下,，正極完全被負(fù)極包裹著。此外,，兩個(gè)隔膜比電極長,，較長的隔膜2處于組裝狀態(tài)，再次完全包裹正極,、負(fù)極和隔膜1的電極組件,，并用藍(lán)色膠帶固定。
圖7. 電極和隔膜的尺寸,。
在圖8中,，顯示了沿電極的測量厚度和計(jì)算出的面積質(zhì)量載量，長度為0對應(yīng)于內(nèi)部繞組核心處的電極位置,，可以觀察到,，在正極和負(fù)極處，繞組開始時(shí)的電極厚度在堆芯處最高,，然后顯著減小,。超過1m的電極長度后,，電極厚度再次增加。
圖8. 負(fù)極和正極性能測試,。
為了對電極進(jìn)行更深入的分析,，作者使用SEM圖像研究了正極和負(fù)極頂部和側(cè)面輪廓圖，在正極側(cè),，發(fā)現(xiàn)了球形活性物質(zhì)顆粒,，直徑從3μm到16μm不等，這些特征是典型的NMC正極材料,。采用NMC作為活性物質(zhì),，含有81.8 wt%鎳，12.1wt%鈷,，6.1 wt%錳,。同時(shí)，對氟的EDX分析顯示,，總量為7.9 wt%,。由此可見，聚偏氟乙烯（PVdF）是正極中最常用的粘結(jié)劑之一,，因此被用作粘結(jié)劑,。此外，在正極涂層的邊緣,，可以識別出一層額外的涂層,，它由一個(gè)更精細(xì)的晶體狀結(jié)構(gòu)組成。EDX分析顯示,，鋁和氧氣構(gòu)成了額外的一層,，從而得出了使用了氧化鋁的結(jié)論。
圖9. 正負(fù)極從不同角度觀測到的SEM圖像,。
三電極測試表明,，石墨分別可以看到LiC24、LiC12和LiC6的相變,，這種行為是純石墨負(fù)極的特征,，也證實(shí)了負(fù)極不含任何硅的結(jié)論。此外,，充放電曲線顯示,，即使在C/50的小電流下，也有約0.5 V左右的過電位,，表明電池內(nèi)電阻較高,。同時(shí)，EIS測量結(jié)果顯示在50 % SOC下,，負(fù)極比正極有更高的阻抗,，因此全電池的阻抗主要由負(fù)極決定,。
圖10. 三電極電池的測量數(shù)據(jù)。
電池性能評估
容量和阻抗在不同倍率下單獨(dú)測量的數(shù)據(jù)如圖11,，當(dāng)倍率為C/3時(shí)，得到的平均值為22.078 Ah,。在C/20時(shí),，充電時(shí)的平均容量為22.411 Ah，放電時(shí)的容量為22.311 Ah,�,；贗D為083/828的電池的體積電池?cái)?shù)據(jù)，計(jì)算平均電池電壓為3.7 V,、C/3放電時(shí)的容量值和測量重量為355.9g,，由此得到的能量密度為622.4W h/L和232.5W h/kg。同時(shí),，三個(gè)電池（ID 131/828,、186/828、549/828）的阻抗譜在圖11（b）所示,，隨著SOC的降低,，三個(gè)電池的阻抗趨勢與已發(fā)表的文獻(xiàn)一致，隨著SOC的降低,，半圓增加,，特別是在20% SOC時(shí)。
圖11. 電池的電化學(xué)性能測試,。
圖12. 單個(gè)電池（ID 536/828）的pOCV,、DVA和ICA測試。
圖13. 不同倍率和不同SOC下的阻抗測試,。
圖14. 電池不同部位的產(chǎn)熱情況,。
圖15. 在25℃下，電池在1C和2C 恒流充電期間產(chǎn)熱情況,。
【結(jié)論展望】
綜上所述,，本文全面研究了第一代特斯拉4680圓柱形鋰離子電池，使用pOCV,、EIS和HPPC方法對幾種電池進(jìn)行了表征,。同時(shí)，對電池進(jìn)行復(fù)雜的拆卸,，包括使用SEM和EDX測定材料組成,，其關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)可以總結(jié)如下：
電池拆卸：無極耳設(shè)計(jì)的六角形對稱的負(fù)極和正極在將極柱與殼體連接時(shí)，可以充當(dāng)補(bǔ)償元件或彈簧,。與傳統(tǒng)的圓柱形相比,，后者不用作結(jié)構(gòu)部件,。電極繞組由一個(gè)雙面涂層正極和負(fù)極以及兩個(gè)隔膜組成，而電池芯中沒有芯軸,。同時(shí),，電極載量幾乎保持不變，但電極厚度變化,。在正極側(cè)發(fā)現(xiàn)了球形活性物質(zhì)顆粒,，而負(fù)極則由天然片狀石墨顆粒組成，且經(jīng)過EDX確認(rèn)只使用石墨作為活性材料,，沒有檢測到硅的存在,。此外，聚四氟乙烯的使用可以表明,，負(fù)極由干法制備,，而涂層和銅集流體涂層之間的底漆強(qiáng)烈建議使用無溶劑涂層工藝。更加重要的一點(diǎn)是,，三電極分析揭示了電池化學(xué)的特征電位和全電池阻抗譜由負(fù)極主導(dǎo),。
電池水平的探究：電化學(xué)性能表明，4680電池具有622.4W h/L和232.5W h/kg的能量密度,。pOCV分析（DVA和ICA）證實(shí)了電池由NMC811正和純石墨負(fù)極構(gòu)成,。HPPC測量顯示，在低和中SOC區(qū)域,，SOC與阻抗值密切相關(guān),。同時(shí)，以2C充電過程中檢測到相對較高的表面溫度,，需要足夠的冷卻系統(tǒng)更電池降溫,。
總之，本研究突出了電動汽車用大圓柱形鋰離子電池的當(dāng)前發(fā)展,，并為今后優(yōu)化鋰離子電池性能的工業(yè)和學(xué)術(shù)研究提供了基礎(chǔ),。
【文獻(xiàn)信息】
Manuel Ank, Alessandro Sommer, Kareem Abo Gamra, Jan Sch¨oberl, Matthias Leeb, Johannes Schachtl, Noah Streidel, Sandro Stock, Markus Schreiber, Philip Bilfinger, Christian Allg¨auer, Philipp Rosner, Jan Hagemeister, Matti R¨oßle, R¨udiger Daub, Markus Lienkamp, Lithium-Ion Cells in Automotive Applications: Tesla 4680 Cylindrical Cell Teardown and Characterization, 2023, Journal of The Electrochemical Society.
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）
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